Lucrarea de laborator nr. 5 Diagnosticarea unităților de transmisie
starea tehnică generală a transmisiei este diagnosticată de valoarea rezistenței atunci când un vehicul roți motoare cu role derula dinamometru la o anumită frecvență de rotație a acestora sau de cea mai mare tragere forță pe roțile motoare și viteza de deplasare. Atunci când motorul în stare de funcționare principalii parametri de diagnosticare sunt pentru transmisia în timpul accelerării și în timpul coasting în anumite intervale de viteză. Diagnosticarea elementară a transmisiei include operații pentru verificarea și reglarea mișcării libere a pedalei ambreiajului; prin definirea spatelor din cutia de viteze, a angrenajelor principale și cardanice; la verificarea calității schimbării vitezelor și a cuplării. Obiectivul principal al lucrării de laborator - pentru a preda studenților abilități practice pentru a pune în aplicare un diagnostic comun și bazate pe caracteristici și lucrările de întreținere pentru reglarea transmisiei.
Echipamente de control și diagnosticare. Sapa de inspecție tipică, autoturismul, suportul de tracțiune K485, instrumentele (K446, K444, K428A); aparate; instrument mecanic kit.
Modelul K485, modelul K485, este conceput pentru a diagnostica calitățile de tracțiune ale autoturismelor. Standul permite diagnosticarea tehnică în moduri automate și manuale pe următorii parametri: efortul de tracțiune pe roți, timpul de accelerare, timpul de rulare; viteza de mișcare. Standul este alcătuit dintr-un dispozitiv de susținere, un suport de instrument, un ventilator și o platformă. Dispozitivul de susținere are patru role, conectate printr-un ambreiaj și o frână. Scula de instrumente constă dintr-un bloc de dispozitive, un dulap și o telecomandă. Ventilatorul asigură menținerea unui regim termic normal al motorului, iar platforma servește pentru instalarea ventilatorului deasupra unei șanțuri de studiu. Măsurarea forței de tracțiune pe roțile motoare și viteza de „mișcare“ efectuate instrumente de măsurare electrice, și timpul de rampă și rulați-automat elektrosekundomerom digitale:
Domeniu de măsurare a forței de tracțiune, N.
Intervalul de măsurare în timp, sec.
Domeniu de măsurare a vitezei, km / h.
Presiunea aerului comprimat, MPa.
Fig. 45. Standul automat al modelului K485
Modelul K444 (Figura 46) sau K446 este conceput pentru a testa aderența autoturismelor și a camioanelor. Parametrii de diagnosticare sunt forța aplicată pedalei ambreiajului când motorul este în funcțiune și cursa pedalei este liberă și funcțională. Dispozitivul poate fi folosit și la verificarea deplasării pedalei de frână (fig.46).
Fig. 46. Pedometrul modelului K444:
2 - bracket, 3 - dispozitiv de măsurare, 4 - manometru, 5 - furtun,
mesdoza, 7 - mâner pentru atașament
K428A dispozitivului (. Figura 47) sau KI4832 este proiectat pentru măsurarea reculul totală circumferențială în articulațiile ansamblurilor de transmisie: cutia de viteze, transmisia și roata dințată principală. Esența acestei măsuri este de a aplica prin mâner și un element elastic al instrumentului de la un efort de a verifica obiect, prin care dispozitivul este deviat de unghiul de săgeată care caracterizează cantitatea de mișcare. O forță definită (15 și 20 N) este înregistrată prin transmiterea unui semnal sonor de avertizare.
Fig. 47. Luffometru-dinamometru K428A:
1 - mâner, 2 - dispozitiv de măsurare, 3 - braț de montare, 4 - maxilar de prindere, 5 - vierme
Elementele dispozitivului dinamometric sunt arcuri plate din oțel și o camă de expansiune, conectată rigid printr-un dop cu mânerul dispozitivului.
Avertizare este o combinație de pini aranjate primăvară speciale relativă în așa fel încât să intre în contact cu ea într-o forță de 15 N și 20 N. apoi pini de ieșire însoțite de clicuri.
Dispozitivul (figura 48) este proiectat pentru a testa bătaia în angrenajul cardanic și la distanțele din articulațiile componentelor suspensiei din față ale mașinii. Dispozitivul constă dintr-un electromagnet 4 cu un cablu de conectare 2. un conector și un întrerupător, un indicator 1 și o clemă axială 3 cu mâner. Tensiune de alimentare 12 V.
Compoziția și ordinea desfășurării activității
Verificați progresul pedalei ambreiajului și ajustați-l
Operațiuni pregătitoare. Verificați instalarea roților din spate ale mașinii pe rolele standului de tracțiune și puneți opritorul sub roțile din față; fixați dispozitivul K444 (fig.46) cu opritorii pe volan și mesdoza 6 și clema 2a pedala de ambreiaj; Porniți ventilatorul standului, porniți și încălziți motorul; setați viteza medie.
Operațiuni de măsurare. Măsurați deplasarea liberă a pedalei cu dispozitivul 3 și cu manometrul 4 forța aplicată la sfârșitul acestei curse. Apoi, în timp ce continuați să mutați pedala, măriți forța aplicată până când se produce alunecarea ambreiajului. În același timp, viteza va scădea drastic. În acest moment, forța aplicată pedalei și valoarea cursei acesteia sunt măsurate din nou. Dacă ambreiajul alunecă la sarcină maximă pe roțile motoarelor, acesta este considerat defect. accident vascular cerebral gratuit pedalei trebuie să respecte standardele menționate în apendicele 1, iar forța - specificațiile producătorilor, de exemplu pentru masina Zil-4331 150 Nm. Efortul nominal poate fi obținut și experimental prin măsurători repetate.
Fig. 48. Dispozitiv pentru verificarea uneltelor cardanice:
1 - indicator, 2 - cablu de conectare, 3 - clemă, 4 - electromagnet
Dacă ambreiajul are un mecanism hidraulic GAZ-3102 (Figura 49), acesta trebuie preumplat. Pentru a face acest lucru:
- umpleți rezervorul cilindrului principal 1 cu lichid de frână la nivelul normal (15-20 mm sub marginea superioară a rezervorului);
- scoateți capacul de protecție din capul supapei de derivație 8 a cilindrului de lucru 7, puneți un furtun de cauciuc pe acesta și introduceți capătul furtunului în lichidul de frână turnat în vas și plin de înălțime;
- Apăsați de 4-5 ori cu un interval de 3-5 secunde pe pedala de ambreiaj 4;
- În timp ce țineți pedala apăsată, rotiți robinetul de by-pass 0,5 - 1 și rotiți aerul;
- rotiți supapa și repetați aceste operațiuni până când lichidul părăsește furtunul fără bule de aer;
- Completați lichidul din rezervorul cilindrului principal până la nivelul normal. Lichid de frână recomandat "Neva".
Fig. 49. Ambreiajul mașinii GAZ-3102:
1 - cilindrul principal 2 - tija de împingere a cilindrului principal, 3 - bielă, 4 - pedală 5 - furcă ambreiaj angajament, 6 - lucru de piston cilindru, 7 - cilindrul de lucru, 8 - supapă de derivație
Cu mașina GAZ-3102 regla pedala de ambreiaj de mers liber prin modificarea lungimii unui împingător a cilindrului principal 2, și pe ZIL-130 și GAZ-53A - o modificare a lungimii de reglare forța de tracțiune furca de eliberare a ambreiajului de pe ambreiaj.
În cazul în care cursa a numitului element de împingere mai mici, iar sistemul funcționează și mecanismul de control al ambreiajului este reglat în mod corespunzător, este necesar pentru a produce o unitate hidraulică de pompare într-un flowchart menționat mai sus, pentru a obține valoarea normală a cursei de împingere. Ca fluid de lucru au folosit lichide de frână "Neva" sau "Tom".
Verificarea greutății totale a unui transmisie, карданной, iar transferurile principale se face dinamometru kyftoriometru model К428А sau КИ4832. Pentru a face acest lucru aveți nevoie de:
- acționați frâna de mână, montați echilibrul pe paianjenul de arbore de ancorare de pe puntea spate și măsurați jocul cutiei cardanice;
- scoateți frâna și, în mod secvențial, cu angrenaje din cutia de viteze, măsurați jocul fiecărei trepte de viteză, scăzând jocul de pe mecanismul cardanic;
- să traducă pârghia de transmisie în poziția neutră, iar roțile motoare ale mașinii să se oprească și să se măsoare jocul în angrenajul principal.
Valorile normative sunt prezentate în Anexa 1.
Deblocarea arborelui elicei este verificată în următoarea ordine:
- Ridicați puntea spate, scoateți frâna și mutați cutia de viteze în poziția neutră;
- conectați electromagnetul dispozitivului (Figura 48) la sursă
curent continuu și aplicați-l pe suprafața curată a caroseriei sau a cadrului mașinii;
- Întoarceți arborele cardanic, măsurați valoarea bătăii acestuia. Valorile normative sunt prezentate în Anexa 1.
Verificarea calităților de tracțiune a autovehiculului se face pe suportul K485 (fig.45). Pentru a face acest lucru aveți nevoie de:
- verificați instalarea corectă a mașinii, blocați ieșirea, porniți ventilatorul, porniți și încălziți mașina;
- activați modul automat de pe telecomandă;
- care au inclus transmisia I sau II a unei transmisii și, după ce a stabilit o "viteză medie", pentru a măsura puterea de tracțiune pe roțile motoare;
- stabilind "viteza" de 35-75 km / h, pentru a măsura timpul de accelerație și de la 75 la 35 km / h - timpul de rulare.
Vehicul Timp de accelerare de la trecerea într-o secțiune orizontală dreaptă de drum asfaltat neted și uscat, la o greutate totală a vehiculului să fie AZLK 2141 nu mai mult de 16,7 secunde la 100 km / h și Kamaz-5320 de cel mult 40 de secunde, la o viteză de 60 km / h.
Osie de calitate a vehiculului poate fi determinată de puterea cheltuită pentru defilare motor sau de transmisie pe aparatul de încălzire K485 banc de tracțiune și conduce roțile motoare ale standului de role.
La sfârșitul lucrării, elevii pregătesc un raport, completează un card de măsurare cumulat și realizează o concluzie tehnică asupra tuturor unităților de transport.
Rezultatele lucrării sunt verificate de către profesor. În această lucrare de laborator, se recomandă introducerea mai multor defecțiuni în avans, astfel încât progresul implementării sale să poată fi căutat.
1. Scop și metode de diagnosticare a transmiterii.
2. Defecțiuni și defecțiuni în funcționarea unităților de transmisie și mecanismele care afectează siguranța traficului.
3. Parametrii de diagnosticare și condițiile tehnice pentru verificarea transmisiei.
4. Alocarea modelelor K428 și K444.
5. Secvența de operații la reglarea unei roți libere a pedalei de cuplare.
6. Cauze și metode de eliminare a jocului sporit în unitățile cardanice și finale.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: