Numărul minim calial la marcarea lumanarilor casnici este de 11, valoarea maximă fiind 26. Prin valoarea numărului de bujii, bujiile sunt împărțite în mai multe grupe:
1. Cu un număr de calibru de la 11 la 14 - lămpi "fierbinți", utilizate pe motoarele cele mai în mișcare și dezmembrate;
2. Cu un număr calibru de la 17 la 19 - lumanari de dimensiuni medii, care lucrează în motoare, în proiectarea cărora nu există soluții tehnice pentru forțarea lor;
3. Cu un număr de calibru de la 20 la 26 - lămpi "reci", utilizate la motoare de mare viteză și forțate.
Numărul de calibru - un instrument universal care vă permite să determinați gradul de corespondență al bujiei cu motorul unui anumit model. Faptul este că dacă o lumânare "rece" este așezată pe un motor deformat sau cu putere redusă, aceasta va face ca lumânarea să fie înfundată cu ulei nears, care pătrunde în mod inevitabil în cilindrul motorului.
Ca urmare, acest lucru poate duce la o slăbire a scântei sau la trecerea acesteia în anumite cicluri. În unele moduri, acest lucru este similar cu funcționarea motorului atunci când momentul de aprindere este prea târziu, când se înregistrează sarcini maxime ale vibrațiilor și crește semnificativ consumul de combustibil.
Scara numărului de aprindere a lumanarilor străine și străine
Producătorii străini de bujii nu sunt atât de preocupați de dezvoltarea unei scări de numărare calitativă inteligibilă, ca și de calitatea acestor lumânări. Prin urmare, lumânările importate sunt cele mai populare printre șoferii noștri.
Toate notațiile digitale pe ele sunt mai puțin clare, deoarece numărul calibrat este timpul după care are loc acest efect - criteriul nu este foarte clar.
Cel puțin, nu este atât de direct legat de sarcina motorului. Mai jos este un tabel unde puteți vedea conformitatea brandurilor celor mai populare lumânări ale producătorilor străini cu cele autohtone și să vedeți care dintre ele sunt "reci" și care sunt "fierbinți".
Nu. "Lumanari calde" "Lumanari medii" "Lumanari reci"
Rusia A11 A11-1 A11-3 A11R A14V A14V2 A14VM A14VR A14DV A14DVRM A14D A17D
A17DV A17DV-1-10 A17DV A17DVM A17DVR A17DVRM AU17DVRM A20D
А20Д-1 А23-2 А23В А23ДМ А23ДВМ
Bosch W9A WR9A W8B W8BC WR8B W8C
W8D WR8DC W7B W7C W7D W7DC WR7D WR7DC
FR7DCY W6C W5A W6B W5CC W5DC
NJK B4H BR4H BP5H BP5HS BPR5H
B5EB BP5E BPR5E BPR5ES BP6H BP6EM BP6E BP6ES
BPR6ES BCPR6ES B7E B8H BP8H B8ES BP8ES
Denso W14F W14FR W16FP W16FP-U
W14FPR W17E W16EX W16EXR W16EX-U W20FP W20EA W20EP W20EP-U
W20XR W20EPR-U Q20PR-U W22ES W24FS W24FP W24ES-U
W24EP-U
Cum se utilizează acest tabel pentru a evita aprinderea
Iată un exemplu de alegere a bujiilor pentru crossover-ul popular Nissan Juke. Această mașină este echipată cu trei tipuri de motoare. Motoarele HR15DE, MR16DDT și HR16DE au diferențe semnificative. Și nu numai în volum (1,5 litri și respectiv 1,6 litri), ci și o modalitate de a atinge puterea nominală.
HR15DE este un motor convențional, fără sarcină, cu o capacitate de 109 CP. Bazat pe masa, vedem că scala de rating optim de căldură pentru bujie internă pentru acest motor este egal cu 17. Aceasta corespunde cifrelor 7 lumânări „Bosch“, 5 la 6 la etichetarea NJK și Figura 20 de la lumina lumânărilor japoneză Denso.
MR16DDT - motor turbo cu volum de 1,6 litri și o capacitate de 188 CP Pentru acest motor, sunt cerute clar lumânări "reci", cu un număr de tifon de la 20 la 23 la "scara rusă" și de la 6 la 5 pe scara Bosch, de la 7 la 8 NJK și de la 22 la 24 la scara Denso.
Cea mai problematică este alegerea lumanarilor pentru motorul HR16DE. Deși nu este forțată, dar puterea sa este mai mare decât HR15DE - 117 CP. Capacitatea de litri a acestor motoare este de 73,1 respectiv 72,6 litri.
Prin urmare, în cazul în care "Beetle", cu un motor neîntrerupt, dar mai mare, pentru a funcționa în condiții mai severe, atunci acesta va fi mai potrivit pentru lumânări "reci". Dar toate acestea pot fi determinate doar în practică.
Căi practice de determinare a conformității tipului de lumanare
Modalitatea practică de a determina dacă acest tip de bujie este adecvată motorului este precisă, în cazul în care numai aprinderea este corect setată și, în general, "starea de sănătate" a motorului este fără îndoială. Deci:
• Lumanarea selectată în mod normal are un strat subțire de gri deschis sau bej pe electrodul central și lateral;
• Foarte gras, acoperit cu electrozi de funingine gros, poate spune nu numai că motorul are nevoie de o lumânare cu un număr mai scăzut de strălucire (mai cald), dar că grupul de pistoane este extrem de uzat;
• electrozi arși cu urme de rugină și urme de lovituri, până la arderea aproape completă a electrodului la sol, spun că lumânarea este prea „fierbinte“.
Numai utilizatorii înregistrați pot participa la discuții.
Cognitiv, m-am întâlnit cu acest lucru în practică, dar nu am avut nici o explicație metodologică despre cum sau ce.
Versiunea completă a site-ului
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: