Deci, există 3 tipuri principale de unitate:
Selectarea unui anumit tip dintr-o multitudine de condiții de antrenare încrețite, de exemplu, stilul de conducere, Acoperiri rutiere, condițiile meteorologice tipice, tip de vehicul (SUV plin, un sedan sport sau auto), și așa mai departe. Pentru a înțelege exact ce este potrivit pentru dvs., să luăm în considerare toate avantajele și dezavantajele fiecărui tip de unitate.
Front Drive
- Transmisia cu roți față are o serie de avantaje în condiții meteorologice dificile, cum ar fi zăpada sau ploaia, dând o mai bună aderență pe drum datorită greutății motorului. Mașinile cu tracțiune pe față sunt cele mai puțin susceptibile la derapaj. În același timp, viteza critică la care mașina va începe să intre este mai mare decât în cazul mașinilor cu tracțiune pe spate în aceleași condiții meteorologice.
- Aranjament compact al motorului cu roți motoare. Acest cartier simplifică foarte mult designul mașinii, lăsând mai mult spațiu liber sub capotă, în interiorul și sub fund.
- Bugetul mașinilor cu tracțiune față. Designul mașinii este mult mai ieftin de proiectat și asamblat în comparație cu transmisia spate sau cu tracțiune integrală.
- Deraparea unei mașini cu tracțiune față are partea opusă. Dacă mașina este în derivă, atunci va fi mult mai dificil să o scoateți din derivă decât, de exemplu, tracțiunea pe spate. Pentru a stabiliza situația de pe unitatea frontală, trebuie să apăsați gazul, deși mulți șoferi apăsă instinctiv frâna, ceea ce agravează derapajul.
- Roțile motoare sunt de asemenea pivotante în același timp, ceea ce introduce un unghi maxim de rotire a roții și uzură a unui număr crescut de mecanisme.
- La efectuarea frânării, cea mai mare parte a autovehiculului este transferată pe partea frontală, ceea ce duce la cea mai rapidă uzură a mecanismelor de frânare pe puntea din față a mașinii. După cum arată practica, plăcuțele de frână spate se schimbă atunci când pneurile de frână față au fost deja schimbate de două ori.
- La overclocking, întreaga greutate a mașinii este transferată în spate, ceea ce cauzează aderența necorespunzătoare a roților motoare pe șosea. Prin urmare, se pare că autovehiculele din față sunt predispuse la alunecare. Aceasta, desigur, nu este o problemă majoră pentru mașinile cu putere redusă, dar dacă există mai mulți cai sub capotă, atunci aceasta este o tragedie întreagă. De aceea majoritatea mașinilor sport sunt tracțiunea pe spate.
Unitatea din spate
Designul sistemului de acționare din spate este acela că motorul este amplasat în față, dar longitudinal pe lungimea mașinii. El își conduce cuplul la roțile din spate printr-un arbore lung de elice. În unitatea modernă din spate există toate tehnologiile înalte care determină prețul mai mare decât o mașină cu tracțiune față
- Unitatea din spate este foarte eficientă. Probabilitatea de alunecare a roților din spate este foarte mică, deoarece în timpul accelerării, inerția transferă o parte semnificativă a masei către roțile motoare, adică din spate.
- Unitatea din spate vă permite să împărțiți sarcinile roților pe mișcarea și deplasarea dintre față și spate, în timp ce în cazul conducerii frontale aceste funcții sunt efectuate de un set de roți. Răspândirea componentelor mecanice grele de-a lungul întregii lungimi a mașinii face posibilă distribuirea uniformă a greutății, îmbunătățind manevrabilitatea.
- Pe un drum alunecos, mașina de pe spate este mai ușor de încărcat, dar lasă și ea mai bine decât autovehiculele cu tracțiune față. Pentru a opri deraparea, trebuie doar să eliberați pedala de gaz.
- Simplitatea designului de tracțiune pe spate vă permite să rotiți roțile la un unghi mai mare, deoarece roțile din față nu conduc. Aceasta reduce raza rândului mașinii.
- Driverele pentru tracțiunea pe roțile dințate oferă această oportunitate.
- Unitatea din spate cu un motor frontal are, așa-numitul tunel al trasmisiei, care este situat în centru, selectând spațiul din salon.
- Unitatea din spate este mai susceptibilă la derapare în condiții meteorologice nefavorabile, deoarece axa spate este mai predispusă la aceasta. Acționarea asupra roților din spate le forțează să alunece de-a lungul drumului alunecos, în ciuda faptului că există sisteme electronice de control al stabilității ESP, care nu sunt salvate în toate cazurile. De aceea, driftul este posibil numai pe unitatea din spate.
- La pornirea mecanismului din spate, motorul va funcționa mai mult pe măsură ce roțile din spate împing mașina înainte și roțile din față sunt rotite în lateral. Din aceasta, puterea este pierdută.
Toate roțile
Pe partea tehnică, tracțiunea integrală are trei subgrupe:
Toate aceste sisteme oferă puterea tuturor celor patru roți, ceea ce îmbunătățește tracțiunea în condiții meteorologice nefavorabile și pe teren accidentat.
Să vedem, care este diferența dintre subgrupurile transmisiei pe toate roțile.
Transmisia adaptivă cu tracțiune integrală este mai răspândită în cazul mașinilor de teren, a crossoverelor și a mașinilor sport. Este posibil să le întâlnim pe mașini de familie mari, așa numite. Sistemul adaptiv adaptiv pentru tracțiune integrală vă permite să transferați puterea de la motor între roțile din spate și cele din față, după cum este necesar. Cu condusul normal, 100% din puterea este transmisă roților din față, dar de îndată ce încep să piardă tracțiunea, 50% din puterea este deplasată pe roțile din spate.
Transmisia pe toate roțile este cel mai simplu tip de tracțiune integrală. Acest sistem este demn de remarcat prin faptul că are o cutie de viteze care permite conectarea punții față sau invers, ceea ce se poate face manual. Mașina continuă să se deplaseze într-un mod de acționare în spate, dar dacă este nevoie de mai multă pescaj, șoferul poate fi schimbat manual pe un motor complet, după ce a tras pentru maneta specială.
Unitatea permanentă de tracțiune integrală este caracterizată de faptul că toate roțile au în mod constant tracțiune. Acest sistem este încă folosit, dar este rar întâlnit pe mașinile moderne.
- Pasajul este principalul avantaj.
- Manipulare mai bună, comparativ cu transmisiile din față și spate, intrarea rapidă în colțuri.
- Minusul cel mai important este complexitatea mecanică suplimentară, care afectează în mod direct costul ridicat al mașinilor cu tracțiune integrală.
- Anvelopele nu sunt șterse de pereche, ci deodată 4.
- La condus, de două ori mai multe roți, față de roțile din față și din spate. Din aceasta, toate mașinile cu tracțiune integrală sunt mai puțin eficiente în consumul de combustibil.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: