Acasă Unități de testare Test drive high-tech crossover Ford Kuga
Pentru Ford Kuga, noua generație din Ford a lansat chiar și o nouă decodificare a SUV-ului de abrevieri - nu vehiculul utilitar de sport, ci vehiculul utilitar inteligent, adică un crossover inteligent. Desigur, acest lucru nu înseamnă că mașina a fost implantat creierul lui Einstein, dar inteligența artificială și diverse gadget-uri electronice Ford freamătă din inimă, și chiar asezonat selecție bogată de seturi complete. Am găsit acolo suficient de noul Kuga «inteligență» să scadă din nou în piața noastră?
Dar avid de Crossovere compatrioții pentru un motiv oarecare, nu în grabă să se alinieze în spatele mașinii în loc, „Kugu“ ruinat politica de marketing sinucigaș cu retragerea treptată a pieței modificărilor individuale. Acesta a fost inițial disponibil fie cu un turbodiesel în neobișnuit în această clasă „stilou“ sau un puternic „benzină“ la „mașină“ - alte alternative au apărut mult mai târziu. Și, desigur, un preț relativ ridicat.
Jocul cu intrigi complexe de linii și fețe Fordovtsy a început chiar și la "Fiesta" și continuă până astăzi. Kuga arată destul de armonioasă.
Ford Kuga înainte (în stânga) și după (în dreapta) schimbări de generații
Ei învață din greșelile lor: noua generație Kuga va fi lansat pe piața noastră imediat, în toate variantele posibile. Noul organism, trei motoare, trei tipuri de transmisie, două tipuri de unitate și trei trim. Și un set complet de caracteristici și sisteme electronice care nu îndeplinesc fiecare crossover. Din numărul mare de nume și abrevieri ale lor se răsfrâng în ochi. Există atât de multe, încât numai o singură listă va fi suficientă pentru întreaga carte.
Parcarea vă va ajuta să parcați. Sistemul Active City Stop va opri "Kugu" cu o viteză de până la 10 kilometri pe oră în cazul unei apropieri periculoase cu obstacolul. Zonele "Dead" sunt controlate de senzori speciali, există și o cameră video cu vedere din spate. Ușa portbagajului cu acționare electrică nu numai că deschide "o lovitură", la fel ca la Volkswagen, dar se închide și în același mod. Cu condiția și sistemul care deține mașina în banda sa.
Clever? Fără îndoială. Dar nu atât de nou - unele dintre funcțiile SYNC sunt folosite într-o formă sau alta de către mulți producători de automobile și toată această împrăștiere bogată a sistemelor electronice pe care le-am întâlnit pe Focus, din care sunt împrumutate.
Cu toate acestea, în spatele tuturor "asistenților" cumva complet în umbre a rămas design și aspect. Dar aceasta este o mașină nouă. Ford Kuga a crescut în lungime cu 81 de milimetri, a ajuns deja la patru milimetri și la opt milimetri mai mic. Cu toate acestea, ampatamentul aici și la toate fostul - 2690 milimetri.
Un pic (cu 46 de litri) a crescut portbagajul. Un pic - pentru câțiva milimetri - au sporit dimensiunile interne: localizarea tuturor controalelor a fost optimizată și în cabină a devenit mai spațioasă. Dar aterizarea a rămas în continuare "autobuz", la fel ca în "Kugul" generației anterioare. Se pare că scaunele sunt confortabile, cu o gamă largă de ajustări, dar este necesar să stați prea vertical, cu picioare puternic îndoite.
1. Salonul este original și aproape nu provoacă cenzuri.
2. Pârghia "mașinii" este convenabilă pentru apucare. Dar pentru a comuta uneltele în modul manual cu ajutorul "loviturii" de pe lateral este destul de incomod. Regimul "sport" nu rezolvă problema încetinirii "mașinii".
3.Davit pe butoanele amplasate pe volan, este necesar din partea de sus în jos, răsucindu mâna într-un mod ciudat.
4. Pentru o versiune bine echipată, este disponibilă o cameră video cu vedere spate.
5. Canalele de aer au două secțiuni direcționate diferit. Din partea de jos suflă constant. Și nu poți închide toate împreună.
6. Acoperiș panoramic - imens. Numai partea din față se mișcă, iar la viteze mari este o sursă de zgomot crescut într-o cabină foarte liniștită.
7.Ford oferă în continuare gâtul rezervorului de benzină EasyFuel fără un dop de răsucire. Foarte convenabil.
Dacă mai devreme în interior „Kuga“ împrumutat majoritatea deciziilor din Focus și C-Max, acum este aproape complet interior original, cu doar un mic gust de alte modele Ford. El este prietenos, modern, în stare proaspătă, plăcută la atingere și bine asamblate. Micul critici: pe butoanele de pe spițele volanului, este incomod să apăsați, și din partea de jos împărțită în două secțiuni ale conductelor de aer laterale în mod constant epurată. Și, desigur, o abundență de luptă pe loc de butoane de diferite dimensiuni pe „muzica» Sony: odată ce autovehiculul este poziționat ca un «inteligent» într-adevăr nu a putut să-l învețe să facă acest lucru fără aglomerarea de chei? Iar sunetul sistemului audio în sine este departe de a fi ideal.
Dar izolația fonică este excelentă - deasupra ei, specialiștii Ford au lucrat la glorie. Aerodinamica îmbunătățită "Kugi", forma oglinzilor exterioare a fost schimbată, izolația fonică a arcurilor roților a fost reprocesată, grosimea ferestrelor laterale a fost mărită. Rezultatul este un nivel de zgomot redus semnificativ. În prezent, Kuga este cea mai silențioasă dintre crossover-ele din segmentul "non-predominant". Cel puțin, prin numere. Mașina cu un acoperiș panoramic este doar un pic mai zgomotos. Dar vorbind încă cu un coleg călător poate fi confortabil chiar și la viteze de 150 de kilometri pe oră sau pe un drum rupt.
Și ce lucruri noi ne-au pregătit inginerii "Ford" pentru noi? Premiera principală este un nou sistem de tracțiune integrală, care în biroul rusesc se numește "smart AWD". Din încercarea completă, Haldex a refuzat să vorbească despre unele probleme cu vechiul nod, dar adevăratul motiv, cel mai probabil - în dorința de a obține o unificare maximă cu modelele americane ale Ford.
La suspendarea Ford Kuga pe drumurile asfaltate, nu există aproape nici o plângere, cu excepția rulourilor, care ar putea fi mai mici. Totul este în ordine și neted: foarte moale și liniștit.
De fapt, cu toate acestea, noul all-wheel conduce dezvoltarea ramurii nord-americane Ford are aproape același aranjament ca înainte: multi-placă acționează ambreiaj ca un diferential central de blocare și la cerere transferuri către puntea spate și cuplul de 50 la sută. Cu toate acestea, ea este în măsură să lucreze preventiv, ca și în cazul în care a anticipat evoluția situației de trafic.
Acesta a implementat astfel: Electronics 40 interoghează senzori cu o frecvență de 16 milisecunde și rapid distribuie cuplul motor între axele (prin intermediul ambreiajului) și între roțile individual. De-a lungul trecutului întâlnește sistemul Torque Vectoring de control, distribuirea de tracțiune prin frânarea uneia dintre roți. Schema, din nou, nu este nouă, iar avantajul său principal în condiții de lumină off-road este viteza. În cazul în care anterior a permis o Kuga alunecare destul de lungă în caz de pierdere de aderență, dar acum sistemul aruncă la sau întârziind roata aproape imediat, nu permite mașinii să fie săpat.
Dincolo de faptul că, modul în care unitatea de patru roți, poate fi văzut pe ecran în tabloul de bord, în cazul în care suma transferată la fiecare cuplu roată este schematic afișat în timp real. Judecând după imaginea de pe ecran, Kuga rămâne de multe ori cu tracțiune față în timpul deplasării în linie dreaptă, la o viteză constantă de la începutul de la locul punții din spate este conectat în mod activ, iar în momentul în colțuri fiind transferate la roata exterioară.
Prezența în arsenalul unui astfel de sistem ar permite suficient de rapidă pentru a face atacuri serioase pe drumuri, dar se oprește la cross-country „Kuge“ să acționeze corect Consolele lungi, mici colțuri ale Congresului trării (27-28 grade), rampa (17 grade) și cea mai mare garda la sol : de la 192 la 198 de milimetri, în funcție de modificare.
În plus, pe terenul dur Kuga este încă aspru. O suspensie cu suspensie scurtă a gropilor și pietrelor ascuțite nu-i plac și nu-i dă seama foarte neplăcut. Pe asfalt este mai bine: articulații mici și neregularități Kuga rulează "rotund" și aproape imperceptibil.
Lansarea "Kugi", în ciuda rulourilor tangibile "crossover", este înființată destul de gambly. Este posibil și trecerea de la rândul său pentru a porni un streamer și cu bucurie pentru a înregistra o viteză de mare viteză pe autostradă, iar stabilitatea cursului pe o linie dreaptă este bună. Un asistent excelent ar putea fi un control precis al direcției, ca în "Focus", dar cu setările de rapel electric aici în mod clar supraviețuit: efortul pe volan este un "sintetic" absolut.
Toți cei care au văzut noul Ford Kuga doar pe "imagini" vorbesc fără echivoc despre dimensiunile mărită ale mașinii. Deși, de fapt, "Kuga" a crescut doar puțin în lungime.
Kuga execută comenzile șoferului fără întârziere și se întoarce exact la unghiul în care vă așteptați, dar efortul pe "volan" este absolut nefiresc. Ca și cum ați juca în Gran Turismo, și nu mergeți cu adevărat serpentină. Este o rușine că un șasiu foarte bine reglat și plăcut "plimbat" a stricat un volan "fără suflet". Poate motoarele vor fi "mai inteligente"?
Dar motoarele "devalorizate". În loc de 200 forțe împușcat cu benzină de 2,5 litri „cinci“ (de Volvo), pentru „Kuga“ capacitate disponibilă numai motoare 150 sau 182 de forțe care, în funcție de gradul de forțare, dezvolta turbo Ecoboost volum total de 1,6 litri . Logica este clar - acest motor este mai economic, mai ecologic, mai ușor și mai ieftin cu aproape aceleași caracteristici.
Aproape, dar nu la fel. Fosta presiune în accelerație nu este - și nu puteți spune că sub capotă aproape două sute de cai putere. Parte a defecțiunii este transmisia automată: transmisia comută deși fără probleme, dar destul de liniștită. La lovire nu se "cade" imediat doi sau trei pași în jos, și le sortează pe rând pe rând. Modul "sportiv" vă permite să răsuciți ușor motorul, viteza de comutare crește ușor, dar utilizarea efectivă a acestuia nu este suficientă.
Dar există un turbodiesel pe "mâner" - și este mult mai distractiv! Adevărat, doar versiuni puternice de 163 de modele cu MKPP au fost oferite pentru testare, care nu sunt încă disponibile în Ucraina.
Din interior nu există nici un indiciu de motorină: niciun sunet caracteristic, nici agitare sau vibrații. Cred că sub capota motorului pe combustibil greu, puteți doar pe scara de tahometru, marcat până la 6000 de rotații. Excelent motor modern. Tracțiunea nu este suficientă doar în partea inferioară, în restul razei există aproape întotdeauna o aprovizionare bună. Alegerea transmisiei nu este foarte importantă, deși mecanismul "six-step" de la Mondeo este foarte bun pentru claritatea comutării - cu excepția cazului în care pârghia se mișcă prea mult.
Kuga a trecutului (dreapta) și a generațiilor actuale (stânga): găsiți zece diferențe.
Kuga cu turbodiesel este puțin diferit de omologii de benzină și de setările șasiului. La motoarele diesel, arcurile și amortizoarele, precum și discurile de frână cu diametru puțin mai mare, sunt mai rigide. Dar dacă acesta din urmă nu este atât de important - toată frana "Kugi" destul de adecvată - atunci manipularea autovehiculelor diesel este puțin mai plăcută: au mai puține roți, nu există leagăn la valurile de asfalt și când nu există pedale.
Pentru benzina 150-puternic mono-drive crossover pe "mâner", dealerii ucraineni cere de la 249 990 UAH. Pe de altă parte, "Kuga" a achiziționat toate aceste sisteme electronice "inteligente" atât de mult încât este deja dificil să vedeți trecerea sub acest strat. În plus, au făcut o mașină bine echipată și mai scumpă decât înainte - fără a avea 347 mii de grivne la "Kuge" înghesuiți nu se mai apropie. Dar, de fapt, nimeni nu împiedică să refuze electronicele înghițite și adesea inutile din Ucraina. Chiar și un "smart" drive complet poate prefera o versiune mai ieftină cu tracțiune față cu "mecanică". Există opțiuni. Și acesta este deja un plus imens în comparație cu Kuga din generația anterioară.
Specificații de performanță Ford Kuga
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: