Pasajele pentru pietoni

intrare

Această serie de articole va examina avantajele și dezavantajele diferitelor treceri ale pietonilor în condiții urbane. Toate informațiile sunt obținute din documente interne de reglementare și metodologice și din surse străine (standarde și cercetare în Germania).







Toate traversările pietonale sunt împărțite în următoarele tipuri:

  1. Pasajele pietonale nereglementate
  2. Pasaje pietonale reglabile
  3. Pasaje diagonale pietonale reglabile
  4. Treceri de pietoni la diferite nivele: treceri pietonale de la subsol și subteran (treceri pietonale extra-pietonale)
  5. Zonele pietonale

În acest articol, vom examina documentele de reglementare din Rusia pentru proiectarea trecerilor pietonale nereglementate.

Documente interne de reglementare privind trecerile pietonale nereglementate

Principalul moment neplăcut este că nu există niciun standard modern care să acopere pe deplin principiile de proiectare a trecerilor pietonale nereglementate. Toate condițiile sunt separate de mai multe documente.

Siguranța Insulite izolate pe marcajele carosabilului sau bordurilor, aranja pe teren la o intensitate de treceri de pietoni pentru vehiculele care nu este mai mică de 400 U / h. Pe carosabil culoar și un trotuar pe distanța dintre marginea insulei, și nu mai puțin de 10,5 m.

4.2.5 Insule de siguranță
4.2.5.1 Atunci când intensitatea circulației vehiculelor nu este mai mică de 400 U / h. Per culoar carosabila la Trecerile sol aranja insule de siguranță care sunt plasate pe carosabil sau banda mediană, în care distanța dintre marginea carosabilului și marginea insulei trebuie să fie mai puțin de 7,5 m.
4.2.5.2 Lățimea insulei nu trebuie să fie mai mică decât lățimea trecerii pietonilor, iar lungimea nu trebuie să fie mai mică de 1,5 m.
4.2.5.3 Limita insulei de siguranță este indicată printr-un marcaj și / sau o margine. Insulele înalte cu borduri pe carosabil sunt aranjate în prezența iluminării electrice staționare. Înălțimea marginii trebuie să fie (10 ± 1) cm.
Atunci când se separă fluxurile de trafic viitoare prin instalarea de garduri de-a lungul axei carosabilului, nu se utilizează insule de securitate ridicate cu borduri.
4.2.5.4 (Excl. Amendamentul nr. 1). Distanța dintre marginea carosabilă și marginea insulei ar trebui să fie de cel puțin 7,5 metri pentru insulele desemnate prin marcare în conformitate cu GOST R 52289 și pentru insulele ridicate cu borduri - nu mai puțin de 10,5 metri
4.2.5.5. Centrul insulei de pe carosabil se află în linia de aliniere a liniei de marcare care separă fluxurile de trafic de direcții opuse.
Este permisă utilizarea insulei de ghidare ca insulă de siguranță. (vezi figura de mai jos)
4.2.5.6 Când așezați insula pe carosabil, în fața ei pe ambele părți se aplică o pantă de marcare 1.1 GOST 51256 trafic alocarea fluxurilor dintr-o (linia de tranziție) insula linie continuă, cu o înclinație spre axa drumului 1:20 (1:50) 1) .






4.5.2.4 Trecerea pietonilor trebuie să fie prevăzută cu semne rutiere, marcaje, iluminat exterior staționar (alimentat de rețele de distribuție sau surse autonome).
Pe drumurile cu o lățime a carosabilului de 15 m și mai mult, punctele de trecere pietonale la sol trebuie să fie echipate cu insule de siguranță conform 4.2.5.

  1. Intensitatea traficului vehiculelor de-a lungul drumului este de cel puțin 600 unități / oră (pentru drumuri cu bandă de separare - 1000 unități / oră) în ambele direcții, în fiecare din cele 8 ore din ziua lucrătoare a săptămânii. Intensitatea traficului de pietoni care traversează carosabilul acestui drum într-o direcție cea mai încărcată este în același timp cel puțin 150 pesh./h în așezări cu o populație mai mică de 10 000 de persoane. Valorile intensității traficului vehiculelor și pietonilor sunt de 70% din cele indicate.
  2. Valorile intensității traficului vehiculelor și pietonilor în condițiile 1 sunt de 80% sau mai mult în același timp.
  3. La intersecții, au fost comise cel puțin trei accidente rutiere în ultimele 12 luni, ceea ce ar fi putut fi împiedicat de prezența semnalizării traficului. Condiția 1 trebuie îndeplinită cu 80% sau mai mult.

A.1 și A.2 Trafic (pietoni) este montat pe trotuar pe ambele părți ale carosabila, și în prezența unei benzi de divizare sau insuliță crescute de securitate - și sunt, în cazul în care numărul într-o direcție mai mult de două benzi

Dacă condițiile de mai sus nu sunt îndeplinite, avem o trecere nereglementată a pietonilor.

Există legende care, după 3 decese, au pus un semafor. Dar judecând după cel de-al treilea punct al condițiilor, intensitatea minimă a pietonilor ar trebui să fie de 120 de persoane pe oră într-o direcție. În caz contrar, semafoarele au dreptul să nu pună.

. „Ghidul pentru proiectarea străzilor și a drumurilor din oraș și în localitățile rurale“, la punctul 4.41, puteți găsi, de asemenea câteva cuvinte despre insulele de securitate „insulițe pentru a asigura siguranța traficului pietonal, sunt aranjate cu lățimea carosabila mai mult de 15 de metri, egală cu lățimea benzii centrale. In absenta refugiile mediane lățime nu mai mică de 2 m pot fi aranjate prin reducerea benzii la 3,25 m pe principalele străzi și drumuri citywide valoare și până la 3 m în principalele străzi și drumuri de valoare regională, precum și de benzi de grădinărit și trotuare . "

Există, de asemenea, un document cognitiv (1977) "Recomandări pentru reglementarea traficului pietonal". O mulțime de informații detaliate (inclusiv metode de examinare de trafic pietonal), dar nu specifică principiile de bază ale proiectului de treceri de pietoni, de exemplu, lățimea maximă a carosabila pentru trecerea de pietoni nereglementată dispozitiv sau îngustarea carosabila la o locații de trecere pentru pietoni, magistrala se oprește. Mai mult, unele puncte ne permit să ne îndoim de caracterul adecvat al acestor recomandări în ansamblu, deoarece au fost scrise pentru alte condiții de trafic.

Rezumând, se poate observa că în prezent nu există documente obligatorii care să reglementeze limitele de viteză pe trecerile pietonale nereglementate (acest lucru se aplică și drumurilor de țară). Ca rezultat, obținem traversări pietonale desemnate doar de zebră și semne pe autostrăzi cu patru benzi, peste care șoferul accelerează în 80% din cazuri la 80 km / h sau mai mult. Figura arată numai Avenue of the Unconcerned în Sankt-Petersburg cu condiții similare de trafic (aici, apropo, strada cu șase benzi).

Atunci când evaluează impactul asupra conducătorului auto asupra a numeroși factori, este dificil să-l convingi că nu a observat pietonul. Pentru a vedea un pieton în rândul al doilea și al treilea este problematică, inclusiv din cauza mașinilor parcate. Observați că modul de mare viteză pe o astfel de stradă este foarte dificil, având în vedere geometria provocatoare a drumului. În plus, la viteză mare, unghiul de vizualizare este redus. Asigurați aceeași insulă de siguranță pentru pietoni este posibilă numai dacă există patru sau mai multe benzi pe drumuri.

Mai jos este un raport despre trecerile pietonale mortale din Sankt Petersburg.

Actualizați istoricul







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: