My Izh n5-011

Am decis să vă spun despre Planeta mea 5-011 (IZH 7.107-040-01), tk. Nicăieri altundeva nu am văzut un astfel de design de motocicletă, fie în magazin, fie pe stradă. Pe un site asemănător cu motocicletele de la Alexx și Shurik (a fost), mai mult la oricine nu a găsit.

Scoateți ambreiajul
Ambreiajul a alunecat. Apel la un motor de curse de motociclete: el a experimentat un șurub de reglare (există o fereastră ca pe Jupiter), dar nu a dat nimic. Când a experimentat lucrarea ambreiajului din garajele care sa prăbușit în "Moskvich", a condus de la colț. Motorcycleman a reușit să se ferească - a lovit tangenta. Rezultatul: un semnal de spate rupt spate și o placă de amortizare îndoită pe o motocicletă și o ușă Moskvich sfâșiată de axul roții din față.

Carcasa stânga a carterului.
Nu numai că ambreiajul a alunecat, dar nu a funcționat încă, pentru că Capătul gol al cablului era prea lung. Așadar, a trebuit să pun regulatorul de tensiune pe volan (vezi în foto 1).
Apoi m-am hotărât să intrăm în coș. Întorcând piulița în formă și scoțând arcul (in-tuitsiya!) Am văzut că capacul în care se afla această primăvară se sprijină pe tamburul exterior al ambreiajului: lipsea un disc. Am pus discul anterior cumpărat (din nou intuiție), am reglat retragerea uniformă a plăcii de presiune și deja 18 000 km nu-mi amintesc.
Motorul.
În timp ce motorul funcționa, benzina curgea de la garnitura de ulei dreapta și curgea cu o scurgere. Scurgerea benzinei a fost "eliminată" prin scoaterea capacului metalic al carterului din dreapta cu garnitura presată. Am fost convins că cutia de umplutură a fost presată strâmbă și a pus capacul în loc. Benzina a încetat. Atunci când capacul set a pierdut un șurub, a trebuit să pună în garaj și a găsit un cap mai mare decât standardul (acest șurub amintit anii la 3 bobina generator de rupere).
Conectorul unui gaure jelit al unei transmisii (este foarte asemănător cu acesta), din anumite motive, a apărut într-un capac al generatorului, deși nu este absolut necesar. Sau poate este o fereastră de vizionare, dar ceea ce se poate privi și, în general, să vezi este necunoscut.

Fereastra de vizualizare.
Blocarea lanțului era îmbrăcată. Imediat nu a observat acest lucru și a călătorit cu el la aproximativ 1000 km.
Pârghia rezervorului de benzină aproape că sa oprit imediat, în loc de maneta rezervorului de benzină, am pus cheia tăiată "pentru 6". În același timp, am schimbat poziția Open-Reserve la cea opusă (de exemplu, "Deschis" spre dreapta, "Rezervă" spre stânga), deci este mai convenabil.

Stație de benzină.
După cum puteți vedea din imagini, carterul motorului este vopsit cu vopsea (a fost zgâriat din magazin). Pe capacul din stânga al carterului, l-am curățat aproape complet cu benzină. pe partea dreaptă rămasă neatinsă. Apropo, motocicleta de pe pașaport este portocaliu închis, și fixarea luminii din spate, așa-numitul. "Fly" sau "morcov" - roșu.
Generatorul.
Alternator, monofazat, cu excitație din magneți permanenți, fără contacte glisante, statorul se află în interiorul rotorului, 14 V, 90 W. La generator există două înfășurări: o încărcare (servește pentru alimentarea sistemului de aprindere, fir D

0,1 mm) și putere (oferă iluminare electrică și încărcarea bateriilor, D

(0.8-1) mm) Problemele nu s-au produs. Adevărat, o dată după strângerea fixării sale, motocicleta a încetat să înceapă - am rupt bobina de încărcare cu un șurub proeminent de pe carcasa din dreapta a carterului. Cumpărați un stator nou nereușit: un astfel de vânzător de stator a văzut prima dată în viața lor. L-au dat să-și retragă un electrician. El a revoltat timp de patruzeci de minute și a avertizat că ar fi putut răni firul în direcția opusă. Am pus generatorul - motocicleta nu pornește. Bineînțeles, firul era înfășurat în direcția opusă. Am găsit undeva un transformator cu o sârmă potrivită (cu diametrul de aproximativ 0,1 mm), iar o oră mai târziu, generatorul a fost răsturnat. Puneți o motocicletă, motocicleta a fost înfășurată pentru prima dată!

Aprindere.
Timpul de aprindere nu este reglabil. Mulți nu au crezut ... Senzorul de aprindere este bine înșurubat de carter.

Generatorul.
Rândul roșu în jurul rotorului, pe partea opusă a aceleiași proeminențe, este proeminent.
Odată ce firul de înaltă tensiune a început să ardă. Tăiați vârful ars, veți trece kilometri 100 - și din nou întreruperi în aprindere. Ca rezultat, sa constatat că sub rezervor, în locul fixării întrerupătorului de rotație, a fost slăbit un șurub, la care au fost fixate 3 fire.
Echipamente electrice.
Butonul "Faza lungă" nu a funcționat. Deasupra diagramei de conexiuni nu sa deranjat - pur și simplu trasați firul direct de la comutatorul "Faza scurtă" pe buton. Am înțeles ce se întâmpla abia după 7 ani, când am început să reproiectam panoul de bord - nu era nici o sârmă în interiorul centimetrului 5.
Restul este mai mic: gulerul din rulourile din spate (undeva pe cel de-al 5-lea mileniu) a fost împrăștiat, lagărele din față ale celor 18 mii au ruginit ...
La 17 mii au spart kilometrajul zilnic resetat. După cum sa dovedit, axa transmisiei și orificiul din sticla vitezometrului pur și simplu nu se potriveau. Cu timpul, axa sa frecat de marginea găurii. Plictisit gaura din sticlă și a brodat arborele fărâmițat cu un tub de cupru fabricat. Și deasupra am lipit o bucată de cauciuc fin, astfel încât praful să nu cadă în vitezometru.
A pierdut plutitorul de umflare în carburator. Timp de un an, am condus fără el. Motocicleta începe de la prima, mai puțin de a doua oară, așa că nu-i simt lipsa.
În această vară, din cauza vibrațiilor, am pierdut numărul (vezi în foto 10). De asemenea, datorită vibrațiilor, șuruburile de fixare a motorului se sparg în mod constant. Am încercat atât cele întărite, cât și cele obișnuite. Pot intra deja în termenul de consum de șuruburi pe 1000 km de cale (pentru 1 până la 2 mii km, se va sparge un bolt). Ideea, probabil, este faptul că capacele de capăt acolo, astfel încât la / h, viteza de vibrație sălbatic 80 km pe pista încearcă să mențină 100-110 km / h - vibrații, desigur, mai mici, dar are o ordine diferită (creșterea frecvenței).
Motocicleta, desigur, fiabile, deși dezavantajul - dacă ceva din sistemul de aprindere "este acoperit", piesele vor fi dificil de obținut. Niciodată nu s-au întâmplat în serios, adică a fost întotdeauna posibil să conduci singur. Deși am mers mai ales pe ruta Ryazan-Village (mai mult de 70 km), dar încă. După ce am citit articole despre reprocesarea lui IZHEY, mi-am dat seama că pot spune "călărețul lui IZh". În piston nu se urca, nici în cutie, și nu era nevoie de așa ceva. Știu că dacă ajung acolo o singură dată, în curând va fi oa doua și a treia, imediat petrolul va curge din crăpături etc. Desigur, a existat dorința de a tăia tăietorul în capul cilindrului cu o canelură pentru a turna fluxul, dar nu a îndrăznit; Mă plimb mai mult decât repara, iar timpul liber, în principiu, nu este suficient.
Probabil că totul.
Și mai multe fotografii.