Sa întâmplat așa că am discutat recent cu prietenii mei problemele transportului Makhachkala. Și apoi, poate din întâmplare sau poate din cauza planului de prieteni inteligenți, am ajuns la audieri publice la Dagavtodor.
Tovarășii mei, specialiști în domeniul transportului urban. erau ocupați, așa că mergeau doar la zidurile La Rachelle.
(ascensoarele nu funcționează)
Vechea schemă cu o nouă sursă de finanțare.
Pe scurt, despre esența evenimentului.
Am fost norocoși norocoși, Dagestan a fost inclus în programul de îmbunătățire a drumurilor până la vârsta de 25 de ani.
50% - dă republicii
50% - bugetul federal
din care 637,5 milioane vor fi folosite pentru reparații ușoare în Makhachkala
(patching etc.)
ca urmare a reparării a circa 70 km de 800 km de drumuri.
Transferurile merg la bugetul Makhachkala. Licitația este deja anunțată, plicurile deschise mai târziu și determină câștigătorul.
Dar șeful lui Dagavtodor Zagid Khuchbarov a moderat apetitul vorbitorilor și a explicat diferența dintre reconstrucție și reparații ușoare. În susținerea faptului că totul nu este făcut imediat a spus o anecdotă despre doi imami care au învățat păstorii să se roage.
Dialogul societății cu oficialii tehnicieni.
Dialogul în sine la audieri publice poate fi puțin semnificativ, dar orientativ.
În al doilea rând, nu despre nici o calcule a costului unui metru pătrat sau a unui kilometru, iar oportunitatea nu a fost practic spusă. Link-uri către un site al Ministerului Federal al Transporturilor arată ciudat.
În al treilea rând, oficialii au demonstrat publicului că vor lua decizii, cum vor cheltui resurse limitate și vom participa doar la audieri publice.
Oficialii au spus deschis că suntem. populația nu este expert și astfel de probleme nu pot fi rezolvate. "Nu sunt suficienți bani și, pentru ca nimeni să nu fie ofensat, vom împărți."
Oficialul orașului a spus că au între ei înșiși disputa cum să cheltuiască bani:
- managementul drumurilor spune că trebuie să cheltuiți pe asfalt și bordură
- "magazinul de transport" crede că banii trebuie cheltuiți pentru organizarea traficului (semafoare etc.)
Rezidenții stau deoparte.
Dar ceva poate fi identificat la "audierile publice". De exemplu, șeful Dagavtodora a cerut guvernului orașului pentru a reflecta asupra problemei lipsei de indicatori în Mahacikala, și de a dezvolta ajutoare vizuale pentru a explica câți bani sunt cheltuiți și modul în care fondul lor rutier.
Dialogul cu un tehnocrat.
Ce se întâmplă dacă am luat-mi trei întrebări, dacă huligani, „galeria“, dar Zagid Gadzhievich mi-a cerut să se mute dintr-o dată din rândul înapoi la partea din față, chiar în fața mea, spunând că el „citește tot“ pe care le scrie.
Zagid Khuchbarov a rezumat întâlnirea, a spus el la fel de mult ca și bat bani de la Moscova, de ce atrage știință și de ce a propus demisia mecanici care au lucrat la agenție pentru mai mult de 10 ani.
Tunelul Buinak nu este o fantezie, ci un proiect în curs de dezvoltare. costul de 12 miliarde de ruble. Lucrări complexe de proiectare, inclusiv forarea a aproximativ 400 de sonde. Tunelul este necesar pentru construcție dincolo de trecerea "satelit-oraș".
În timpul evenimentului, Zagid Khuchbarov sa adresat presei:
- după eveniment, îi invit pe jurnaliști la ceai și vă invit și pe Rasul
- Nu sunt jurnalist, sunt avocat.
Da, desigur, Zagid Hajiyevich este membru al echipei lui Ramazan Abdulatipov, ale cărui "fapte" le-am descris de mai multe ori. Dar Zagid Khuchbarov a arătat încă o dată că nu este oficial, el este un tehnocrat.
Acest om își iubește profesia și este un profesionist adevărat.
Cu privire la eficacitatea managementului.
- Știți cine a introdus diviziunea muncii? Alfred Marshall! Era împotriva lui Marx, tk. el a fost un revoluționar, iar mareșalul este un evoluționist. Le citesc acum.
- De la dispozitivul de lucru, din anii 70 am ținut un jurnal. Când mă retrag. Voi scrie o carte. la fel ca și Carnegie, despre cum să gestionăm în mod corespunzător.
- O pensie după un an.
- Le învăț să ia decizii. Ar trebui să aibă o reacție pentru greșeli. Cine nu se înșeală. el nu crede.
- El a propus introducerea cardurilor roșii și verzi, ca sancțiuni și încurajări pentru angajați.
- Când construiesc o punte, am nevoie de un creier colectiv.
- Ei primesc de la mine numai răspunsuri specifice: fie da, fie nu. În timpul iernii le spun să meargă la sud, iar vara la nord.
- Noi (în Mostootryad 99) angajăm aproximativ 1000 de persoane. Toți Daghestanii.
- Nu trebuie să furăm și să câștigăm.
- Îl iau pe muncitorii de la DEP din Muntenegru la Moscova. să vă uitați cel puțin la noua tehnică.
- Restaurez cultura de inginerie Dagestan.
- Am cumpărat echipament pentru 100 de milioane de euro când am reconstruit pista de pe aeroport. Acum această tehnică funcționează pe alte obiecte.
- Tunelul Buinakskiy este necesar pentru a atrage tehnologia.
Cu privire la oportunitatea construirii de drumuri în munți.
- Dacă renunțați, eficiența utilizării fondului rutier va crește, pe măsură ce finalizăm construcția unor secțiuni montane complexe de drumuri, în conformitate cu Legea Republicii Dagestan privind aducerea drumurilor asfaltice către centrele regionale.
- Sper că relațiile cu Georgia se vor încălzi cu noi și vom termina drumul Avaro-Kakheti.
- Revista a fost comandată istoricului și arheologului pentru a justifica construcția drumului. Uită-te la imaginea pe care mi-au dat-o.
În timpul întâlnirii, două cercuri de ceai au fost beți. A fost promisă vizitarea incubatorului de afaceri PERI (am sugerat să le folosesc pentru a vizualiza proiectele Dagavtodor). După reamintirea podului său din districtul Agul, Zagid Gadzhievich și-a amintit, de asemenea, promisiunea sa de a merge în zonă.
Jurnaliștii au fost prezentați cu pixuri cu imaginea Podului Brooklyn. A spus că a fost un accident.
După ce-și lua rămas bun de la cabinet și de la proprietar, m-am așezat pe bicicletă și am condus de-a lungul străzilor Makhachkala. Mi-am amintit întrebarea lui Zagid Hajiyevich
- Te-ai dus pe ruta caspică?
- Sunt un ciclist, nu există trasee de biciclete. (Râsete în sală)
- Există un trotuar pietonal acolo.
Desigur, tehnologia este o componentă importantă, dar regulile societății sunt mai importante. Nu suntem pentru tehnologie, dar tehnologia ar trebui să funcționeze pentru noi.
De aceea tehnocrații. chiar dacă astfel de talentați ca Zagid Khuchbarov nu pot pune obiective tehnice peste public.
Prin urmare, noi, societatea și nu tehnocrații, trebuie să aprobăm proiectele pentru dezvoltarea drumurilor și a altor infrastructuri.
Bury 637.5 milioane de ruble în adânciturile cu contururi complicate și zone practic neopredelyayuimi sub un strat subțire de asfalt, a cărui înălțime va varia de la doi centimetri, cel mai bun caz, până la zece simplu de afaceri.
în timp ce pe piețele construcțiilor și drumurilor nu există o concurență activă sănătoasă și activă. fără a face lobby pentru interesele companiilor mari, nu vom avea drumuri normale.
cel care a câștigat licitația și trebuie să-și construiască totul la capăt, adică să-și îndeplinească obligațiile față de stat.
statul dacă această companie și-a încălcat obligațiile față de ea, ar trebui să o pedepsi cu cruzime, astfel încât ceilalți să nu se implice și să creadă că înainte de a începe să lingă la o plăcintă de grăsime.
este necesar, la nivel legislativ, să interzicem în general gena pentru contractori să subcontracteze altor companii. Acesta este modul în care lucrăm, de obicei, cu companii de construcții din Rusia, vânzând în jos lanțul volumelor de muncă pentru recuperări de dobânzi.
Este necesar să se introducă aceleași legi cu adevărat eficiente care sunt în vigoare în Europa.
În Europa există niveluri speciale de toleranță pentru muncă. adică experiența din toleranțele din curte și apoi mai mare la sfârșitul interdicțiilor și traseelor de mare viteză.
în general, nu avem etape de admitere în mod serios pentru astfel de lucrări.
Rusia astăzi este un paradis pentru bătătorii și bâlbâieri ai tuturor dungilor care, cu costuri minime, obțin rezultate maxime.
Legile stricte și dure ar trebui să fie acolo unde există resurse financiare uriașe
în timp ce pe piețele construcțiilor și drumurilor nu există o concurență activă sănătoasă și activă. fără a face lobby pentru interesele companiilor mari, nu vom avea drumuri normale.
cel care a câștigat licitația și trebuie să-și construiască totul la capăt, adică să-și îndeplinească obligațiile față de stat.
statul dacă această companie și-a încălcat obligațiile față de ea, ar trebui să o pedepsi cu cruzime, astfel încât ceilalți să nu se implice și să creadă că înainte de a începe să lingă la o plăcintă de grăsime.
este necesar, la nivel legislativ, să interzicem în general gena pentru contractori să subcontracteze altor companii. Acesta este modul în care lucrăm, de obicei, cu companii de construcții din Rusia, vânzând în jos lanțul volumelor de muncă pentru recuperări de dobânzi.
Este necesar să se introducă aceleași legi cu adevărat eficiente care sunt în vigoare în Europa.
În Europa există niveluri speciale de toleranță pentru muncă. adică experiența din toleranțele din curte și apoi mai mare la sfârșitul interdicțiilor și traseelor de mare viteză.
în general, nu avem etape de admitere în mod serios pentru astfel de lucrări.
Rusia astăzi este un paradis pentru bătătorii și bâlbâieri ai tuturor dungilor care, cu costuri minime, obțin rezultate maxime.
Legile stricte și dure ar trebui să fie acolo unde există resurse financiare uriașe
Zagid Khuchbarov este un specialist bun. Totuși, el începe să-și piardă simțul proporției.
Trimiteți-le prietenilor: