Atunci când există o întrebare despre cumpărarea unei mașini autohtone, atunci nu este nevoie să așteptați miracole, totuși, neajunsurile evidente nu sperie pe nimeni. "Zece" pe transportor de mai bine de zece ani, Priora relativ recent. Estimați progresul
Două diferențe, dar sunt mari.
Ne asezam in "top ten" - masina a reusit cu siguranta sa fie invechita, dar nu a devenit inca "masina de timp". Interiorul clasicului VAZ, care este încă produs, vă poate duce chiar mai departe - acum câteva decenii, iar exteriorul este mai departe.
Butoanele mari de pe marginile tabloului de bord au fost populare în interioarele de „Audi“, „Citroen“, „Rover“ de la sfârșitul anilor 1980, apoi a început să se dezvolte în același VAZ 2110. În ceea ce privește ergonomia, ideea nu este rea, dar nu este pusă în aplicare în cel mai bun mod - volanul suprascrie indicatoarele de pe taste. Ar fi cel puțin puțin mai puțin. Poate proiectarea și planificarea, dar nu au timp cu servodirecția, iar apoi există o nouă „unificare“ roata. Rezultatul unui compromis este mai ieftin, dar nu mai convenabil. De altfel, datorită modernizării treptate a „zeci“ și lent tranziția către Priora, masina a lansat recent au „priorovskuyu“ „ordonat“, și împreună cu ea și alte torpila, fără chei de pe vizor.
Torsiunea corpului "Priora" este mai greu de 40%, ceea ce se simte - mașina se comportă destul de diferit. Să direcție de energie electrică este asociat cu același „lent“ rack-desyatochnoy și astfel încât mașina este încă destul de lent pentru a gestiona, dar este destul de „întreg“, iar comportamentul său, la rândul său poate fi prezis. Controlerul de direcție este destul de adecvat și la viteze medii oferă o acțiune reactivă încrezătoare. La încheierea curbe în formă de S pentru a transforma conturile „roata“ pentru mai mult decât ne-am dori, dar „Priora“ acceptă comenzi ale conducătorului auto mai precis decât predecesorul. Este posibil să normalnyymi anvelopele 185-E, care se pretinde priorului, totul va deveni tir cu arcul, dar până masina incaltate în 175/65 R14.
Aparent izolația fonică Lada Priora a funcționat bine. Daca se compara un confort acustic cu 2110, The Priore aproape neauzit de transmitere a zgomotului, și orice altceva a fost vizibil mai liniștită. Este și mai evidentă diferența dintre motoare. Motorul VAZ-21124 este departe de a nu fi "o fântână". Volumul a crescut pentru a îndeplini standarde mai stricte de emisii (la a fost introdus acea vreme în Rusia „obyazalovke“ se potrivesc, deși, ar fi depășite Euro 2. Modernizarea unității de alimentare efectuate de departe cel mai bun mod. 16 klapannik trage bine la viteză medie și sincer lent sus . De fapt, între motoarele cu 8 și 16 valve, diferența era nesemnificativă ...
Priora are un motor mai bun VAZ-21126, care nu numai că se dezvoltă mai rapid și mai silențios, dar și mult mai plin de viață la viteze mari, ceea ce este atât de lipsit de vechile motoare.
Măsurătorile comparative ale saloanelor ambelor mașini au adus un rezultat neașteptat. Dimensiunile corpului nu s-au schimbat, dar locurile din Lada Priora au fost mai mari decât "a zecea" cu 15-30mm. Șoferii de înălțime medie sunt tolerabili, dar este puțin probabil să fie foarte înalți. Se speră doar că umplerea subțire a scaunelor va lua rapid în așteptare. Separat "Mulțumesc", cu o scrisoare de mare merită dezvoltatorii de scrumiere - în spatele roții "Priory" au toate șansele de a renunța la un obicei prost. Folosiți o scrumieră este acum aproape imposibilă, dar este mult mai bine închisă!
Cel mai important lucru în mașinile rusești este decalajul dintre panourile de caroserie. Acesta este un adevărat flagel de "zece" - la fiecare mașină secundară nu va fi o problemă mare să vă lipiți degetele în decalajul dintre capot și corp și puteți face totul în jurul perimetrului. Timbrele pentru panourile "anterioare" ale caroseriei exterioare au fost dezvoltate din nou, astfel încât partea leului din astfel de defecțiuni a intrat în uitare. Cele mai multe dintre acestea se observă în absența unei joncțiuni între pilonul spate și aripă, care anterior a fost închisă printr-o garnitură plastică curbată. Diferențele dintre noul capac și portbagaj au scăzut de aproape jumătate.
Numărarea și calcularea greșelilor
Varianta obișnuită de 16 valve "top ten" din pachetul "Norma" poate fi folosită pentru aproximativ 10 mii de bani străini. Și în această sumă există toate șansele de a include un set obligatoriu de opțiuni suplimentare, cum ar fi tratamentul anticorupție, garniturile de pe roți, protecția compartimentului motorului. Dacă vorbim despre Lada Prior, atunci chiar și pentru mașina "goală" va trebui să scoți din propriul buzunar mai mult de 1 mie toți aceiasi bani straini. Și dacă cumpărați același antikor, alarma și muzica nemaipomenită în Priory, puteți să vă prezentați nu mai puțin de 1 mie. Cu alte cuvinte, dacă cumperi un "zece", atunci poți să ai un bun și jumătate sau două mii de dolari. Dar, în acest caz, nu întotdeauna jante din aliaj de 14 inch, și cu siguranță nu aveți de direcție electric de putere, noul design (bine, cel puțin doar un pic mai frumos), izolare mai bună zgomot și volan confortabil cu airbag că, atunci când aveți nevoie pentru a, eventual, Să nu pierdeți nici măcar capul. Dacă problemele cu "casting" și "anti-zgomot" sunt complet rezolvate, atunci îmbunătățirea radicală a controlabilității este costisitoare și este aproape imposibil de îmbunătățit siguranța. Dar, dacă țineți cont de toate aceste îmbunătățiri, și mai ales de o manevrabilitate îmbunătățită, atunci nu există aproape nici un soglas în achiziționarea "top zece". Deși cei care doresc să economisească bani vor găsi întotdeauna și fiecare mărfă își va găsi cumpărătorul.
Pentru a rezuma, recunoaștem că Lada 2170 Priora este un pas în direcția corectă, este păcat că este mic și întârziat. Îmbunătățirile sunt vizibile numai pentru cei care nu au încercat o mașină străină bună, dar aceștia sunt mai puțini și mai puțini. Cu alte cuvinte, Priora are multe avantaje față de "zece", dar va putea să le aprecieze pe deplin numai. proprietarii de "duzină".
Lada Priora este o restituire destul de reușită, dar ar fi fost cu 5-6 ani mai devreme.
+ Aspect mai modern, calitate bună a corpului, airbag și control îmbunătățit datorită rigidității corpului.
- Calitate tradițională redusă, inconvenient pentru un șofer de înaltă înălțime, schimbări minore în ergonomie.
Lada 110 - o soluție bună pentru timpul (12 ani de naziști). Dar, din păcate, calitatea sa nu a fost adusă la un nivel acceptabil.
+ Aerodinamică bună, preț rezonabil.
- Calitate destul de mediocră a producției și asamblării, în special a corpului, un nivel destul de ridicat al zgomotului, "lent", "întârziere" și controlabilitate indistinctă, un volan incomod.
Pe baza materialelor din PP
ULTIMELE ȘTIRI
CELE MAI MULTE LA TUNING
- 140 de cai cu motor VAZ 2110
- Cântare de dispozitive cu marcaj albastru pentru VAZ 2110
- Scală albă pentru VAZ 2110
- Cântare de calibrare a dispozitivelor pentru VAZ 2110-2111-2112
- Alegerea componentelor audio auto
CELE MAI BUNE CĂRȚI
- Pregătirea mașinii de tuning pentru iarnă
- Începutul motorului în timpul iernii
- Sfaturi pentru alegerea și cumpărarea VAZ 2110, 2111 și 2112
ULTIMELE FOTOGRAFII
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: