Ce dă o creștere a raportului de compresie în ICE?
Volumul camerei de ardere afectează raportul final de comprimare al motorului.
Camera de combustie este volumul format de capul de bloc și de piston atunci când pistonul se află în centrul mortului superior. Raportul de compresie este raportul volumelor cilindrilor de la maxim la minim. Volumul maxim al camerei de ardere este obținut atunci când pistonul se află în centrul mortului inferior. Minimă când pistonul se află în centrul mortului superior al cilindrului.
Volumul cilindrului fără camera de combustie poate fi determinat prin împărțirea volumului de lucru al pasagerului motorului la numărul de cilindri.
Volumul camerei de combustie constă dintr-o sumă de 3 volume:
1 Volumul camerei de ardere pe capul blocului
2 Volumul format de grosimea garniturii capului
3 Volumul spațiului concav în partea inferioară a pistonului.
În mod corect, trebuie spus că există o mulțime de opțiuni atunci când pistoanele sunt convexe și în calculele pe care nu le adaugă, ci mai degrabă reduce spațiul din camera de combustie. Și acest lucru trebuie luat în considerare.
Reducerea și creșterea gradului de comprimare Fiecare șofer are propriile sale sarcini. Cineva vrea mai multă putere de la motor și apoi se gândește la creșterea raportului de compresie. Alții vor să demareze motorul și să reducă raportul de compresie pentru a alimenta benzina ieftină cu cifră octanică scăzută.
În acest articol, să vorbim despre reducerea și creșterea raportului de compresie, de ce se face acest lucru și ce rezultat.
Creșterea raportului de compresie al motorului
Creșterea raportului de compresie este una dintre principalele metode de creștere a puterii motorului. În acest fel puteți obține mai multe randamente de la același volum al motorului. Într-un cuvânt, puterea va crește, iar debitul va rămâne la același nivel.
Se pune întrebarea: de ce instalația nu ridică nivelul de compresie la nivelul maxim posibil?
Punctul în caracteristicile benzinei nu permite ridicarea raportului de compresie peste un anumit nivel, fără formarea detonării. Dacă vom crește în mod semnificativ raportul de compresie, atunci puterea va crește, dar va trebui să realimenteze mai mult.
Termenul "raportul de comprimare" se referă la motoare cu piston care au o cameră de ardere. Prin acest termen se înțelege raportul dintre volumul spațiului de deasupra pistonului în momentul în care se află la centrul mort inferior și volumul spațiului super-piston din centrul mortului superior. Cu alte cuvinte, aceasta este o diferență matematică a presiunii din interiorul camerei de ardere la momentul alimentării amestecului de combustibil în cilindru și în momentul aprinderii. Există o mulțime de neînțelegeri și mituri în jurul acestui termen. Pentru a înțelege ce este adevărat și ce este o minciună, merită să înțelegem de ce acest parametru diferă între diferitele motoare și care sunt avantajele obținute printr-un raport de compresie scăzut sau ridicat.
Avantajele raportului de compresie ridicat
Motorul cu combustie internă funcționează prin aprinderea unui amestec de vapori de aer și combustibil. Când este aprins, amestecul se extinde și împinge pistonul, care rotește arborele cotit. Cu un grad mai mare de compresiune, presiunea pe piston crește și se efectuează o singură operație.
Eficiența termică și, ca o consecință, eficiența cu care este folosită combustibilul în comiterea muncii utile, este direct legată de gradul de compresie. Cu cât este mai mare compresia, cu atât mai puțin combustibil este necesar pentru a obține aceeași putere. Valorile cele mai tipice ale rapoartelor de compresie variază de la 18: 1 la 22: 1, cele mai des folosite în motoarele diesel, motiv pentru care putem explica parțial motivul pentru care motoarele diesel funcționează atât de eficient. În plus, pentru a se asigura că avantajele unui raport ridicat de compresie sunt pe deplin realizate, un motor diesel nu utilizează niciodată o accelerație. Acum vom spune că, în general, un astfel de raport de compresie într-un motor cu combustie internă
Formularea într-un mod diferit - motorul suge într-o mulțime de aer, practic, împreună cu motorul pe benzină cu o accelerație larg deschisă. În loc să limiteze cantitatea de aer care intră în motor, cu supapa de accelerație, puterea motorului este controlată de o schimbare.
Raportul de compresie este valoarea calculată, indică raportul volumelor la compresie și după.
Compresia este o cantitate cu adevărat măsurabilă, în timpul compresiei, nu numai schimbarea volumului și a presiunii, dar și a temperaturii, astfel încât comprimarea (într-un motor de lucru) este de obicei mai multe unități mai mari decât raportul de compresie. Compresiunea este de asemenea afectată de scurgeri de supape, inele, garnituri etc. Manualul de reparații specifică de obicei valoarea minimă a compresiei, în care puteți să conduceți în continuare.
Care este raportul de compresie?
Ce raport de compresie este cel mai bun pentru motorul dvs.? Problema umplerii, deoarece designerii motoarelor cu aprindere prin scânteie1 tind în orice mod să crească raportul de compresie. Și creatorii de motoare cu aprindere prin comprimare, dimpotrivă, încearcă să-l coboare ... În ceea ce privește această caracteristică misterioasă a motorului cu combustie internă, există multe opinii eronate.
Până de curând, creșterea raportului de compresie în raliu a fost permisă numai pentru un grup de mașini îmbunătățite. De la începutul Jocurilor Olimpice a III-a pentru sporturile tehnice, au devenit eficace noile condiții tehnice, conform cărora, în toate competițiile majore, mașinile în serie și îmbunătățite sunt combinate într-un singur grup. Astfel, una dintre cele mai eficiente modalități de a crește puterea și economia motorului este folosită pe scară largă în pregătirea mașinilor pentru raliu. În plus, raportul de compresie poate fi mărit în toate grupele de autoturisme pe cursele de autostradă.
Regulamentul de concurență specifică de obicei gradul de combustibil pe care îl oferă participanților. Având în vedere acest lucru, puteți începe alegerea raportului de compresie.
În absența datelor experimentale, numărul de cifre octanice pentru acest motor forțat este determinat de formula derivată din testele de detonare a multor motoare de diferite mărci.
Iată formula:
Creșterea raportului de compresie Pentru a înțelege un pic pe această problemă, trebuie să știi ceva despre benzină și unele proprii motor UD2 date tehnice fără acte. De la tehdannye nedocumentate avem nevoie de urmatoarele: Cilindrul Volum - 305.208 Garnitură cap cm3 Grosime - 1.5 mm în mărime garniturii chiulasei - 80 cm2 volum suplimentar de garnitura chiulasei - 12 cm3 din volumul camerei de ardere - 72 cm3 din adâncimea camerei de ardere, în locul plăcilor de proiecție supapă - 11 mm randament maxim al discului de supapă - 9 mm (înainte de măcinarea capului, măsură, deoarece cantitatea depinde particular motor) În interenete am văzut o astfel de determinare a gradului de compresie: „STEP Compresia este raportul dintre volumul maxim al cilindrului și cel minim. " I.
Invenția se referă la domeniul construirii motoarelor. Rezultatul tehnic este o creștere a eficienței motorului. Invenția constă în aceea că într-un motor pe benzină, cu un grad sporit de fază cu eliberare de compresie este completă în câteva grade înainte de punctul mort superior, iar cele două supape de admisie, benzină și aer, au altă fază. Supapa de aer este deschis, înainte de punctul mort superior, iar supapa de benzină este deschis câteva grade după punctul mort superior, împiedicând trecerea combustibilului în sistemul de evacuare, deoarece purjarea camerei de ardere se face nu este un amestec combustibil și aer. 1il.
Domeniul de aplicare al invenției este construirea motoarelor cu motoare pe benzină.
Se știe că, cu o creștere a raportului de compresie, detonarea are loc în cilindrii motorului. Pentru a elimina acest dezavantaj, benzina cu un număr octanic mai mare este utilizată. Cu cât este mai mare raportul de compresie, cu atât este mai mare numărul de cifre octanice de combustibil.
Pentru a înțelege esența.
Un motor cu ardere internă modernă important indice tehnic este un raport de compresie, care este raportul dintre volumul de lucru al cilindrului, atunci când pistonul se află într-un așa-numit mort inferior (BDC) la volumul camerei de ardere.
Creșterea raportului de compresie permite crearea condițiilor cele mai potrivite pentru aprinderea ansamblurilor de combustibil (amestec combustibil-aer) în camera de combustie și, prin urmare, utilizarea mai rațională a energiei eliberate în același timp.
Caracteristicile sistemului de schimbare a compresiei
Raportul de compresie variază în funcție de tipul combustibilului utilizat și de condițiile de funcționare ale motorului. Astfel de modificări sunt luate în considerare și aplicate de sistemul de schimbare a raportului de comprimare.
În motoarele cu combustie internă pe benzină, acest indicator este limitat exclusiv la zona în care detonează ansamblul combustibil. La sarcini scăzute, o creștere a comprimării nu duce la un proces de detonare, dar cu sarcini mari, detonarea poate ajunge la un punct critic.
Scăderea conductorilor de compresie.
Eficiența termică și, prin urmare, eficiența cu care este folosită combustibil pentru a efectua o activitate utilă este direct legată de gradul de compresie. Cu cât este mai mare raportul de compresie, cu atât mai puțin combustibil va fi folosit pentru a obține aceeași putere. Valorile tipice ale rapoartelor de compresie de la 18: 1 la 22: 1, utilizate în motoarele diesel, explică parțial motivul pentru care lucrează atât de eficient. În plus, pentru a realiza pe deplin beneficiile acestui raport ridicat de compresie, un motor diesel nu utilizează niciodată o accelerație.
Cu alte cuvinte, el atrage cât mai mult aer, în același fel ca un motor pe benzină cu o clapetă larg deschisă. În loc să limiteze cantitatea de aer care intră în motor, supapa de accelerație controlează puterea motorului schimbând cantitatea de combustibil injectat în cilindru. Aceasta înseamnă că, chiar și la niveluri reduse de putere (când camera de ardere este injectată foarte mult.
1 Studiem teoria - ce se întâmplă în interiorul camerei de ardere?
Raportul de compresie teoretic - este raportul dintre volumul în spațiul de deasupra pistonului de lucru, la momentul când trece de jos mort la volumul din camera de deasupra pistonului atunci când trece punctul mort superior. Această definiție exprimă diferența de presiune din camera de combustie însăși în momentul în care se injectează combustibil în cilindru.
În viața de zi cu zi, adesea confundă gradul de compresie cu un alt concept, și anume cu compresia unui motor diesel, dar în practică acestea sunt doi termeni diferiți. Compresia este cea mai mare presiune a pistonului din cilindru în momentul în care trece de la centrul mortului de jos până la vârf. Această valoare se măsoară în atmosferă.
Raportul de compresie este măsurat cu un raport matematic, de exemplu 19: 1. Pentru motoarele diesel, cel mai bun raport este între 18 și 22 la 1. Cu acest grad de compresie, inima mașinii va funcționa foarte eficient. Utilizarea combustibilului este conectată.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: