Structuri artificiale

Structuri artificiale - este numele colectiv al construcțiilor ridicate la intersecția râurilor de cale ferată, pâraie, râuri de ploaie și se topesc apă, alte linii de cale ferată, de tramvai, drumuri, lanțuri muntoase, chei adânci și zonele urbane. De asemenea, structurile artificiale oferă:







  • trecerea sigură a persoanelor deasupra sau dedesubtul căilor ferate;
  • stabilitatea pantelor abrupte și deformate;
  • reglementarea fluxurilor de apă pentru a proteja căile ferate de apă și eroziune.

Prin inginerie structuri includ poduri, conducte, tuneluri, viaducte, pasaje superioare, poduri pietonale, ziduri de sprijin, structuri de reglementare, sifoane inversate, galerii, selespuski, tăvi, jgheaburi, movilă filtru, danele feribot. Peste 90% din toate structurile artificiale sunt poduri și țevi.

Fig. 1 - Pod de cale ferată peste râu

Podul (Figura 1) este o structură de-a lungul căreia un drum este pavat printr-un obstacol. Cel mai adesea este un râu, canalul unui curent de ploaie și apă topită, un traseu de pârâu, de cale ferată și de tramvai, un drum de automobile, un defileu profund, un teritoriu urban. Există de fapt poduri peste râuri și alte canale de scurgere, precum și structuri de tip pod:

  • pasaj - sunt utilizate la intersecția căilor ferate și autostrăzilor (figura 2). În acele cazuri în care calea ferată trece deasupra capului, pasajul se numește calea ferată, iar dacă autostrada trece pe autostradă, se numește șosea;

Fig. 2 - Putektor

  • pod-overpass - servesc drept bază pentru drumul din marile orașe. Pasajele depășesc podurile originale cu un aranjament uniform și rar de suporturi pentru cea mai mică restricție posibilă a străzilor și un pasaj și o trecere mai convenabilă sub ele. Pasajele sunt adesea construite pe abordări ale podurilor mari (Figura 3);

Fig. 3 - Pasaj peste abordarea podului mare

  • viaduct - acestea sunt poduri înalte (până la 100 de metri și mai mult), utilizate la trecerea cheilor montane, văi adânci și râuri (fig.4);
  • aqueduct (Figura 5.) - punte sau suprateran cu o conductă de apă (conductă, jgheab, canal), care construiesc la intersecția cu făgaș conductă, canion, râu, rutier și alte obstacole;

Fig. 4 - Viaduct

Fig. 5 - Apeductul

  • podul pietonal (figura 6) - costum pentru trecerea sigură a persoanelor prin zonele stațiilor la stațiile mari și platformele suburbane. În acest scop, o tranziție a tunelului sub piste este mai eficientă, în care înălțimile ascendente și descendente ale pietonilor sunt mult mai mici.

Fig. 6 - Punctul de pasaj

Există și alte tipuri de poduri pentru scopuri speciale, de exemplu poduri-canale pentru navigație.

Podurile și alte structuri de tip punte trebuie să fie complet fiabile pentru mișcarea trenurilor, structura și dimensiunile acestora - pentru a asigura o trecere liberă și sigură a apei, precum și transportul fluvial sau terestru. Toate podurile sunt clasificate după capacitatea lor de încărcare pe baza normelor calculate. În funcție de lățimea obstacolului traversat, de elevația deasupra solului și de caracteristicile de proiectare, ele pot fi una, două, trei și mai multe. Podurile sunt cu o singură cale sau dublă. Suporturile cu două căi sunt construite în mod obișnuit sub două căi, iar structurile de span sunt adesea realizate separat, cu o singură cale. Lungimea podurilor din râurile mari poate ajunge la câțiva kilometri, înălțimea viaductelor este de 100 m sau mai mult.







Cilindrii au fost foarte răspândiți pe calea ferată (figura 7). Ele sunt construite, ca niște poduri mici (Figura 8), pe cursuri de apă mici. Deasupra țevilor se presară monturi obișnuite cu o înălțime de cel puțin 1 m. Tevile sunt de obicei preferabile unor poduri mici: costul construcției lor este mai mic, iar operațiunea este mai ușoară. Prin urmare, punțile mici din anii precedenți de construcție în cursul reconstrucției sunt adesea înlocuiți cu podeaua, dacă asigură fluxul curgerii calculate a apei și înălțimea digului permite acest lucru. În cazul în care mormântul este scăzut (până la 2 m) și este imposibil să se aranjeze un substrat, construiți tăvi din beton armat. Dar, chiar și cu o înălțime suficientă a digului, țevile nu pot fi construite pe cursurile de apă, unde este posibilă o derivație independentă de gheață sau fluxuri de nămol.

Fig. 7 - Țeava

Fig. 8 - Podul mic

În cazuri rare, în cazul în care nu există în mod clar definit jurnalul și a urcat până la apa subgrade nu se acumulează, se poate infiltra prin dig în partea inferioară a zonei, aranja movilă specială de filtrare de piatră. Pentru a trece sub căile mici, de exemplu canalele de irigare, așa-numitele diguri sunt aranjate în crestături de mică adâncime. Duckerul (Figura 9) este un canal cu puțuri la ambele capete. Fluxul de apă de-a lungul acestuia respectă principiul comunicării vaselor din puțul de intrare cu un nivel mai ridicat al apei la ieșirea cu un nivel scăzut.

Fig. 9 - Ducele

În zonele montane, pentru a evita numeroase ocoluri și dezvoltarea săpăturilor adânci, ele deschid adesea drumul în tunelurile subterane (Figura 10). Conform trasei și profilului specificat, roca este îndepărtată, iar lucrările rezultate sunt fixate cu piatră, beton, beton armat sau tuburi metalice. Există două moduri principale de tunelizare:

  • Munte - care necesită, în soluri non-argiloase, fixarea producției de suporturi temporare;
  • scut - cu ajutorul unui scut de trecere.

Prin desemnarea tunelurilor se află căile ferate, rutiere, metrou, hidrotehnice, utilități, minerit și altele. Uneori construiesc tuneluri sub patul râului.

Profilul longitudinal al pistei în tunel trebuie să aibă o pantă la una sau ambele fețe, de regulă, nu mai mică de 3 ‰. Platformele orizontale cu o lungime de maximum 300-400 m sunt permise numai ca linii de separare între două pante orientate în direcții diferite. Dacă este necesar să se localizeze tunelul într-o curbă, raza sa este permisă să nu fie mai mică de 600 m. Tunelurile sunt protejate împotriva pătrunderii apelor de suprafață și subterane prin sisteme de drenaj. Intrările în tunel sunt întărite și realizate sub formă de portaluri. În tuneluri mai lungi de 1000 m cu tracțiune cu abur și motorină, este necesar un dispozitiv pentru ventilație artificială.

Fig. 10 - Tunel

Fig. 13 - Zidul de fixare

La proiectarea poduri si conducte pentru linii de trunchi, ținând cont de fluxul și nivelurile de apă corespunzătoare, care sunt susceptibile de a fi depășite - o dată la 100 de ani, și a verifica posibilitatea de a pierde cea mai mare parte a fluxului de apă, probabilitatea de care - nu mai mult de o dată în 300 de ani. Înălțimea minimă la structurile movile trebuie să se asigure că grosimea arcelor umplere pod nu mai puțin de 0,7 m, iar peste conductele - nu mai puțin de 1 m, măsurată de la suprafața acoperișului sau țevii la talpa șinei.

Intersecțiile stație de piese cu alte cai ferate, linii de tramvai, troleibuz, linii principale valori străzi și drumuri urbane la nivel municipal de viteză, este de obicei necesar să se aranjeze în diferite niveluri. În zonele de trafic pietonal intens prin drum cu trenuri frecvente sau mari de manevră tuneluri construirea de poduri pietonale sau. Lățimea minimă a tunelurilor de 3 m, și poduri. - 2,25 M pentru trecerea apei de suprafață la căile stație de jgheaburi sau tuburi constructoare.

Structurile artificiale de-a lungul a mai puțin de 1,5% din lungimea totală a drumului, însă ponderea acestora în costul total al căilor ferate este de aproape 10%; costul unui metru curent al podului și tunelului este de zeci de ori mai mare decât cel obișnuit. Prin urmare, acestea sunt construite cu capital, concepute pentru o perioadă lungă de funcționare.

Despre proiect

Contactați-ne

știri

Harta site-ului







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: