Monojet în lucruri mici
Unitatea de ajustare XX a mono-shot - nodul real în interior constă din două părți, unite într-o carcasă comună:
motorul de reglare al mișcării de mers în gol și sfârșitul poziției inițiale a clapetei de accelerație.
Unitatea de acționare provine de la pedala de gaz.
Unitate de ajustare XX
Amortizor pentru o picătură bruscă de gaz. Tija care se presează în piston, conectată la clapeta de accelerație
Potențiometru de accelerație
În consecință, numele nodului și problemele asociate acestuia sunt inactive:
Instabilitatea XX, lipsa de întreținere a XX cu sarcini în schimbare (includerea ventilatorului electric de răcire, a încălzitorului, a fazei scurte și a altor consumatori)
Creșterea vitezei la ralanti.
Scăderea cifrei de afaceri a XX
Scăzută în jos și / sau prin resetarea vitezei la eliberarea pedalei de gaz
Toate aceste defecțiuni pot fi cauzate fie de funcționarea defectuoasă a unui element, fie de un set de defecțiuni.
Micul XX, înaltul XX, nu deține XX și turații crescute la pornirea la rece (este necesar să ajute pedala de gaz), într-o stare încălzită, în mod obișnuit, consum mai mult sau mai puțin normal. Cea mai obișnuită cauză este uzura, oxidarea, aprinderea contactelor terminale (nodul 17 din figură). Acesta este verificat de către ohmmetrul conectat la contactele 3-4 în starea de apăsare a pedalei de gaz nu mai mult de 0,5 Ohm. Uneori este tratată prin curățare, dar mai des înlocuirea unui nou nod.
Creșterea vitezei de mers în gol, eliberarea lentă a vitezei la eliberarea pedalei de aer - probabil, prinde amortizorul. Este suficient să-l spălați, să-l curățați.
Probleme cu ajustarea XX pot fi asociate cu leziuni la etapa de control în monoinjection ECU înseamnă scurt-circuit în cablu, la bord tensiune de rețea valuri atunci când lumina o altă mașină și defectarea regulatorului de tensiune.
Potențiometrul de accelerație este cea mai costisitoare funcționare defectuoasă din punctul de vedere al costului. Nu este nimic mai mult decât partea de mijloc a mono-shot ca un întreg. Datorită caracteristicilor de proiectare, potențiometrul nu se schimbă separat. Desigur, desigur, puteți, dar numai pentru a vă asigura că întregul site este aruncat în dump. In interior este o colecție de multe sputtering pe ceramică substrat rezistor are o foarte complexă și caracteristice la unghiuri de deviere mici ale clapetei (adică. La XX și sub o ușoară presiune pe pedala de accelerație), iar în acest loc și este de obicei supus la cel mai mare uzură.
Partea inferioară a fotografiei
Arborele arborelui
Levierul manetei
Linia de rezistență pentru unghiul de deschidere al clapetei de accelerație 0-24 grade Linia de rezistență pentru unghiul de deschidere al clapetei de accelerație este de 18-90 de grade
Semnalele de pe piste cu privire la unghiurile de poziție ale clapetelor sunt convertite în canalele independente ale ADC în ECU. Se estimează raportul tensiunilor din fiecare pereche, ceea ce ajută la reducerea influenței uzurii. Acest design complex se datorează în mare parte faptului că nu Debitmetru monoinjection de aer și a datelor de debit calculat prin datele din potențiometru și convertindu-le încorporate în tabelele ROM.
Semnele de uzură: înălțime semnificativă 500-1300 se transformă XX, viteza de înot cu o poziție fixă a pedalei de gaz, scufundări în tracțiune, drogatnya pe cursul inițial al pedalei de gaz, consumul de combustibil crescut.
Tratamentul este înlocuirea unei părți a dispozitivului mono-shot cu un potențiometru pentru unul nou sau un înlocuitor pentru unul utilizat.
Găurile din aer - scurgeri ale sistemului de aspirație, aspirația aerului după accelerație provoacă vibrații ale motorului, XX instabil, creștere XX, consum redus de combustibil, forță scăzută a motorului, scufundări.
Cea mai obișnuită cauză a suptării aerului este descoperirea garniturii metalice din cauciuc sub unitatea de injecție mono-injecție.
Verificat destul de ușor - cu motorul pornit pentru a scutura monoinjection lui cu capul, dacă se aude un șuierat în ritm și se deschid larg impuls smucit - de stabilire a neetanșe și trebuie să fie înlocuit.
Un fenomen destul de frecvent este găurile din furtun care vin de la galeria de admisie la dispozitivul de amplificare a frânei de vid. Simptomele sunt aceleași ca și în cazul unei căptușeli rupte. Diagnostic - vizual și după ureche. tratament - înlocuire.
Din păcate, majoritatea mașinilor îmi cad în mâini după o reparație necorespunzătoare sau chiar nu se repară, dar încearcă să remedieze situația prin stăpâniri, a căror cunoaștere nu este suficientă pentru a găsi cauze și a le elimina. Răul pe care îl provoacă aceste persoane este enorm. După încercările de reparație, uneori, unitatea centrală de injecție trebuie schimbată.
Fiți atent și nu cădeți pentru momeala escrocilor.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: