În exterior, "jeepul" pare mai mic decât, să zicem, LuAZ, deși nu este inferior în raport cu salonul și compartimentul pentru bagaje. Acest lucru se realizează, în primul rând, dens „de ambalare“, compartimentul motorului și, în al doilea rând, introducerea piesei exterioare de bagaje (acoperiș), o roată de rezervă (partea stângă a plăcii) și canistra (spate). Greutatea totală este de 900 kg.
Simplificările, totuși, nu au afectat caracteristicile de funcționare ale mașinii, au trecut deja sute de mii de kilometri. În fiecare an s-au făcut excursii de la Erevan la Moscova și înapoi. Inclusiv remorcă auto-construită-dacha cântărind 500 kgf. Participarea la raliu a extins considerabil această călătorie. Cu toate acestea, designul a rezistat testului cu drumurile din Karelia și Peninsula Kola. "Jeep" a mers cu încredere de-a lungul autostrăzii (cu o viteză de până la 120 km / h) și pe o pistă ruptă.
În Armenia nativ, el a urcat-o la o înălțime de 3000 m deasupra nivelului mării, depășind impasibilitatea, șanțurile pietroase, pante până la 30 °.
Nefericirea drumului este ușor transferată într-un interior confortabil și confortabil. În vreme caldă, puteți deplasa oricare dintre cele patru ferestre laterale pentru a introduce aer curat. Sau, dacă nu este suficient, deschideți trapa.
O mulțime în mașină și alte decizii de design simple și originale. Aici, de exemplu, cum este amenajat corpul. Se compune dintr-un cadru spațial și o piele exterioară. Rama, concepută pentru sarcini semnificative de răsucire și îndoire, este sudată din țevi de oțel cu secțiune transversală pătratică și dreptunghiulară. Capota mai puțin încărcată, ușile și geamurile din spate sunt realizate din canale, taviere și colțuri, conectate prin niște nituri.
Podeaua din cabină și căptușeala hotei sunt realizate din foi de duraluminat ondulat cu o grosime de 2 mm. Caroseria este realizată din foi netede cu o grosime de 1,5 mm. La cadru sunt atașați cu șuruburi M5 cu capete conturate. Articulațiile de îmbinare sunt ascunse de suprapunerile din cauciuc și metal.
Cabina din interior este căptușită cu un strat subțire de cauciuc spumant și un plastic moale. Triplex. geamurile, precum și ușile sunt echipate cu garnituri de cauciuc de la autovehiculele fabricii de automobile Volga. Podeaua este acoperită cu covoare din cauciuc și sintetice. Toate acestea reduc nivelul de zgomot din cabină și împiedică pătrunderea prafului.
Panoul de instrumente și torpedoul - de casă. Scaunele din față cu spatele înclinat sunt "Zhigulevskie". Scaunul pasagerului din spate, conceput pentru trei persoane, este realizat de sine stătător și are o spate fixă. În spatele lui, este un rezervor de combustibil cu o capacitate de 45 de litri (de la "UAZ") cu un gât care este scos peste bara spate. Deasupra rezervorului este trunchiul interior. Accesați-l prin intermediul lunetei.
Principiul "simplității plus fiabilității" sa extins la centrala electrică: motorul și cutia de viteze sunt luate împreună cu unitățile de service de la "Zhiguli" VAZ-2101. Numai un filtru de ulei din hârtie este înlocuit de o inerție cu costuri reduse de la ZAZ-968.
Puntea spate, cu posibilitatea tractarea unei remorci, preluată din VAZ-2102 și ușor modificată: Demontați arcurile inferioare cup lagărului și ale suportului de suspensie tije de torsiune superioare. În schimb, două perne în formă de U sunt sudate pe fasciculul podului.
Arcurile sunt folosite din suspensia frontală a UAZ-469. Fiecare pachet este format din cinci foi, acoperite cu grasime înainte de asamblare. La cadrul cadrului sunt suspendate în zona elementelor laterale din spate.
Pe lângă arcuri există amortizoare telescopice. rezervoare de montare din cauciuc le place să „Zhiguli“ sunt atașate la suporturile punții spate, balamale și capota - la degete pe intermediar transversal.
Cuplul de la motor la puntea spate este transmis prin arborele cardanic de la Volga GAZ-21. Alegerea acestui tip se datorează faptului că este mai simplă și mai sigură și nu necesită îngrijiri speciale.
În ceea ce privește axa față, este complet realizat. Proiectând-o, Hopshanosov a fost condus de principiul său preferat de "simplitate și fiabilitate". Cursul de raționament a fost astfel: puntea din față este o unitate foarte responsabilă. Oferă controlul mișcării, de la "bunăstarea sa" depinde de "sănătatea" întregii mașini. În consecință, cu atât mai puțin există părți și conexiuni în mișcare, cu atât mai bine.
Trei ani de funcționare au arătat: decizia a fost făcută corect. Care sunt singurele pietre și gropi care se încadrează sub roțile din față? Așa funcționează podul.
Elementul principal este o țeavă de oțel fără sudură cu pereți groși 060 și o lungime de 1100 mm. Pentru a-l podressornye saci sudate, amortizoare de montare a degetelor și lagărelor de rezemare cu bile platforme de suspensie față.
La asamblarea punții față, este necesar să se țină seama de înclinarea roților, astfel încât platformele de susținere au fost atașate la țeavă într-o anumită ordine. În primul rând, cele inferioare au fost sudate și au fost înșurubate la (și mai mici) rulmenții cu bile ale pinilor de rotire "Zhiguli". Suprafețele superioare au fost mai întâi atașate la lagărele corespunzătoare ale bilelor de pivotare și apoi sudate pe conductă. Mai mult decât atât, unghiul de înclinare a fost de 0 ° 20'-0 ° 30 ', ceea ce corespunde la 2-3 mm din diferența dintre dimensiunile luate de la jantele jantelor roților până la verticală (conducta este orizontală în același timp); a fost stabilit prin intermediul unei linii plumb.
Pentru puntea spate Cadru corp conectat în același mod ca și partea din spate, - arcuri (patru foi în pachet), prin intermediul unor șuruburi și cleme și amortizoare telescopice tije care se sprijină suporturile speciale pe lonjeroane față.
Convergența roților este reglementată de tija de direcție (de la "Volga" GAZ-21).
Dispozitivul pentru controlul ATV-ului este de asemenea foarte simplu și de încredere. Întorcându „volan“, șoferul prin intermediul celor doi arbori și cele două balamale (de la Zil-130), situat sub capota acționează asupra mecanismului de direcție fixat pe grila cadru frontal frontal. Apoi, forța de tracțiune necontrolată este transferată pe pârghia dublă (sudată de două) a pinului de pivot drept și de la ea prin tracțiune reglabilă - maneta pivotului stâng.
Sistem de franare, sisteme de încălzire de cabină, lumini și cabluri împrumutat de la VAZ-21011, luminile „Lada“ - spate a remorcii „Skif“ și ștergătoarele și instrumentele de control utilizate de UAZ-469.
Trimiteți-le prietenilor: