Întreținere și ajustare khh bdz

Supapa de mers în gol este montată pe corpul clapetei de accelerație și reglează capacitatea canalului de aer prin ocolirea clapetei (canal de by-pass sau bypass). Capacitatea canalului determină viteza de mers în gol a motorului. Reglarea capacității canalului se realizează prin rotirea bobinei supapei într-un anumit unghi. Unghiul de deschidere a supapei necesar pentru funcționarea normală a motorului este setat cu ajutorul câmpului magnetic creat de solenoizii (bobinele) regulatorului.

- Sursa bimetalică este asigurarea în caz de defectare a regulatorului de supape solenoid XX
- Dacă dezactivați CXX-ul, motorul va funcționa pe un arc bimetalic. Pe frig, se deschide supapa, pe măsură ce se încălzește.
- Dacă scoateți arcul, motorul va funcționa pe o singură supapă electromagnetică. Supapa rece va fi deschisă mai mult, deoarece se încălzește și va fi acoperită.
- Bateria și bobina bimetalică nu interferează puternic între ele, deoarece acțiunea lor este îndreptată spre același lucru.
- Izvorul bimetalic singur trebuie să asigure încălzirea XX fără consumatori 1000-1200 rpm. De ce nu 700-800? Deoarece nu este supusă creierului, el este supus numai temperaturii lichidului de răcire, pe care îl spală. Deci, nu poate deschide supapa când se conectează consumatorii. Arcul bimetalic menține supapa la un anumit grad de deschidere și, pe măsură ce consumatorii sunt conectați, revoluțiile se vor scufunda (am fost sifonat de la 1160 la 790 la sarcină maximă).

Plecând de la cele de mai sus, arcul bimetalic are numai 2 (două) setări:
1. Orientare corectă - pe frig ar trebui să deschidă supapa, pe măsură ce se încălzește - acoperă.
2. Poziția corectă - la încălzirea XX fără sarcină cu cipul deconectat Turația motorului KXX ar trebui să se situeze în intervalul 1000-1200.

1. Slăbiți clema, scoateți senzorul de temperatură, scoateți capacul filtrului de aer.

2. Scoateți duza filtrului de aer din BDZ. Deșurubați șurubul de fixare (1). Tragem furtunul din BDZ (2). Scoatem furtunurile și un cablu de fixare a unei țevi de ramificație (3,4,5) După ce scoatem o conductă de ramificație din BDZ. (Fotografie 2)

3. Scoateți șuruburile de deschidere a clapetei coarda (n1 la photo3) înainte de acest deșuruba cablul carcasei, apoi scoate tubul de alimentare cu lichid de răcire și vid. (n2 foto3) În ordine. Aproape de tine - furtunul de lichid de răcire. În mijloc este un vid. Cea mai îndepărtată este furtunul de răcire.

Atenție, vă rog. Nu uitați să lăsați mașina să se răcească, altfel lichidul de răcire va fi foarte fierbinte! Și totuși, pregătiți șuruburile pentru a conecta furtunurile. Dimensiunea nu-și amintește. Am ales cele drepte. (Photo3)

4. Scoateți chips-urile de la senzorul de poziție a clapetei de accelerație (1) și de la supapa de ralanti (2). Deșurubăm 2 șuruburi și 2 piulițe de fixare a clapetei de accelerație (3 - 4) (foto4)

5. Înlăturați bobina electrică a supapei de ralanti (1). Scoatem supapa (2).

Atenție, vă rog. Scoateți cu grijă supapa pentru a preveni deteriorarea garniturii. Toate bolțurile sunt greu de rupt. A trebuit să cer ajutorul. Cunoscătorul a ținut amortizorul împotriva corpului meu și am rupt șuruburile. (Poza 5)

Materiale pentru curățare - perie, mașină de curățat carburator (carbliner)
Clătiți supapa din interiorul depozitului de carbon. (acoperire neagră pe fotografia 6) În cazuri deosebit de grave, se recomandă absorbția carbonului în supapă timp de o oră sau două în agentul de curățare. Rezultatul unei curățări de înaltă calitate ar trebui să fie o rotire ușoară, ușoară, de la vânt, a robinetului.

Photo6

După fără dezasamblarea, purifica ansamblului clapetei (locuințe, amortizor, canale) - stropiri karbklinerom si periuta de plierea usor.

După spălarea supapei, aplicați un strat mic de material de etanșare la electromagnet și înșurubați-l în poziție.
Dacă garnitura este bună, înșurubați-o cu atenție.

Apoi colectați în ordine inversă.

1. Reglarea poziției clapetei.

Scrisoarea spune că atunci când obturatorul este ÎNCHIS, nu trebuie să existe nicio distanță între șurubul de oprire și opritorul dispozitivului de amortizare. Este doar un șuvoi încăpățânat. Scopul său este de a preveni uzura corpului amortizorului și de a împiedica închiderea obturatorului. Aceasta nu este o SCREW SCREW viteză de ralanti. De aceea, pe multe mașini, capul cu șurub este tăiat în fabrică. Dacă se întâmplă că cineva a înșurubat deja șurubul, atunci trebuie să realizați închiderea completă a clapei (verificați cel mai bine la nodul curat pentru clearance-ul) și verificați nodul pentru lipsa gustărilor. Clapeta ar trebui să "pornească" fără probleme, fără a face eforturi suplimentare pentru ao "scoate".

2. Reglarea senzorului de poziție a clapetei de accelerație (senzorul de poziție a clapetei de accelerație)

„Bănuiesc că inițial a fost folosit semnalul IDL în Karin, iar creierul a mers cu 4 fire. Dar, la un moment dat drumul la eticheta de identificare a XX sa schimbat dintr-o fizic (pe pauză semnal IDL) la logica (tensiune pe VTA). În acest caz, TPS în sine a rămas același, dar al 4-lea postări în cadrul IDL-contact eliminat ca inutile. "

Diferența senzorilor în metoda de informare a unității de control cu privire la clapeta complet închisă.
4 pini au un știft IDL. Unitatea de control determină obturatorul închis prin prezența unui contact între IDL și E2.

Ajustare (manuală):
Deconectați conectorul
Introduceți o sondă de 0,4 mm între opritor și maneta amortizorului, măsurați rezistența electrică dintre contactele senzorului.
IDL - E2 - nu mai mult de 2,3 KOhm (poate fi mult mai puțin - acest lucru este normal).

În loc de o sondă de 0,4мм, am pus щуп 0,9мм. Rezistența dintre IDL și E2 ar trebui să fie infinită (pauză).

Ajustare (metoda descrisă în continuare402):

Permiteți-mi să schițez un mic manual pentru a regla acest miracol numit DPDZ:
De fapt, cineva place, dar am ajustat-o să se configureze fără a elimina nodul DZ. În primul rând, nu se grăbește, este mai bine să o faceți o dată decât să o remodelați.
Ușor slăbi șuruburile de fixare senzori, se introduce sonda 0,7 (pentru 3S-FE) mulitimetrom se agață de IDL - E2 și un ciocan pic mic atingând milimetriku prinde literalmente momentul când conductivitatea se pierde (multimetru va infinit de rezistență). Reparăm șurubul de sus și verificați deja la toate contactele unui manual, fixați șurubul de jos - din nou, verifică toate cu toate sondele. Resetați și trenați =)
În cazul meu, a fost o greșeală. că am ajustat senzorul mișcându-l cu mâna, firește despre orice vorbire de milimetru acolo și nu m-am dus. =)
De asemenea, rețineți că valoarea rezistenței la contact IDL - E2 nu joacă un rol, este important să nu depășească această limită, în cazul meu că sostavlyala30 ohmi înșelătoare (pare a fi prea mică, pentru că în manualul specificat de 2,3 ohmi și mai puțin t . nu este specificată limita inferioară)

Modul de ajustare a SPD cu ajutorul programului de la chem407:

Pentru reglarea TPR, utilizați parametrul "Semnal de deschidere a clapetei (12.1)" și "% din orificiul supapei de accelerație (7a)".
La instalarea între șurubul de fixare al clapetei și opritorul sondei cu o grosime de 0,25-0,4 mm, semnul deschiderii clapei trebuie să fie "închis", "% deschis" - "0".
Când instalați o sondă cu o grosime mai mare de 0,4 mm - "Deschiderea obturatorului" - "Deschidere",
"descoperire%" - este diferit de "0".

Reglarea poziției arcului bimetalic:

Dispozitivul vanei noastre XX pe degete.
1. Supapa constă din două componente - un solenoid (două bobine pentru deschidere și închidere) și un arc bimetal.
2. Atât solenoidul cât și arcul trag fiecare în sine
3. Poziția finală a cortinei este determinată de balanța forțelor solenoidului și a perdelelor.
4. KHH poate funcționa fără un resort pe un solenoid până când totul este în ordine cu electricianul solenoidului.
5. KHX poate funcționa fără un solenoid pe un singur arc fără un solenoid. Primăvara este o problemă cu electricianul de pe tambur, sarcina lui este să asigure solenoidul și să salveze XX în cazul unor probleme cu electricitatea solenoidului.
6. Arcul instalat corect trebuie să aibă 1000-1200 rotații. De ce nu 700-800 de transformări de XX normală? Deoarece arcul nu știe cum să deschidă ușor cortina atunci când adaugă o sarcină (spre deosebire de un solenoid). Deci, ar trebui să aibă o astfel de rezervă încât motorul să nu se oprească pentru XX atunci când comută sarcini - ventilator, lumini, opriri, etc - când sarcinile sunt pornite, viteza motorului va cădea atunci când lucrați numai cu un singur arc.
7. Semnalele electromagnetice sunt la o frecvență de 250 hertzi pentru poziționarea exactă a perdelelor. Fiecare semnal, factorul de umplere este impulsul de a deschide, de închidere pulsul alternată, întreaga taxă-tstkl 1/250 secunde. Raportul dintre pulsul deschiderea către întreaga lungime a ciclului de lucru, exprimat în %%, vedem programul în al treilea octet (pentru stepper KXX este prezentat un pas de deschidere în intervalul 1-125, pe o astfel de Karina)
8. Ce se va întâmpla cu deschiderea KHH în %% dacă jucați cu un izvor, mutați poziția? În cele din urmă, obturatorul va rămâne în poziția corectă, numai forțele solenoidului se vor schimba:
- dacă arcul este rotit în direcția scăderii vitezei, atunci solenoidul trebuie să funcționeze mai puțin peste capacul perdelei pentru a aduce revoluțiile la normal, deschiderea% va fi mai mare în protocol.
- dacă arcul este rotit în direcția unor rotații crescute, trebuie să fie acoperit mai puternic, impulsul de închidere se extinde, impulsul de a deschide opusul, procentajul de deschidere scade.
Concluzie. Jocul cu poziția primăverii ca întreg nu are sens. Trebuie să fie setat astfel încât, fără un solenoid, să dețină 1000-1200 de rotații și mai mult, cu nebunie să nu moară

"Recalificare" după curățare.

Încălziți motorul la temperatura de funcționare, mușcați, trageți siguranța EFI în blocul de sub capotă, apoi puneți-o în câteva minute.
Începeți cu oprirea echipamentului electric. Permiteți 15-20 de minute să lucreze. Continuă "pregătirea post-antrenament" a unității de comandă are loc în mod continuu în timpul funcționării motorului.

Articole similare

Pagina anterioară