Aș menționa doar că în astfel de drumuri ne referim la foaie de monolit, netedă și tare, și nu un mod fragmentat, stabilite în grabă din plăci de beton moderne, uneori cu modificări semnificative de altitudine in locurile lor de articulații.
Conform cercetării noastre, ciclul de viață al drumurilor din beton-ciment este de 3 ori mai lung decât drumurile din beton asfaltic. Inițial, costul construcției de acoperiri din beton de ciment este cu 5-20% mai scump decât betonul asfaltic. Dar, în cazul în care detaliile dezasambla componenta financiară a problemei, costurile de reparații și întreținere de asfalt pavaj de beton în perspectivă a ciclului de viață (aproximativ 25 de ani) sunt de așa natură încât construcția și exploatarea betonului alternativă acoperă costurile cu 40-50% mai ieftin. Mai ales de acoperire de ciment din beton se ridice în picioare la condițiile de densitate mare de trafic și / sau congestie mare de trafic rutier.
Materiale conexe
Tehnologia de construcție de drumuri cu utilizarea de plăci de beton a fost folosit timp de aproximativ 50 de ani în lume, a fost aplicată în țări cu condiții climatice diferite. De exemplu, straturile de ciment-beton sunt obișnuite în Canada, o țară foarte asemănătoare în ceea ce privește condițiile climatice în Rusia. Și în Norvegia, dar cu avertismentul că țările nordice nu sunt destul de corecte exemplu, ca și în cele mai multe zone sunt situate pe depozite imense de granit, care sunt în măsură să toarne 80 cm în pavaj. În plus, amploarea țării și, ca o consecință, logistica sunt minime. Dacă la aceasta vom adăuga în jurul valorii de sol stâncos, care, în proprietățile sale depășesc inițial zeci de ori noastre argiloase, diferența dintre noi devine evident. Cu toate acestea, în țările scandinave există o mică parte a drumurilor din beton (de la 5 la 13%).
În SUA și Polonia, au fost elaborate standarde speciale care reglementează tehnologia. Pentru țara noastră, metodologia este în prezent inovatoare: nu a fost folosită pe scară largă și este o alternativă la practica existentă.
Excelent, după părerea mea, experiența sa dezvoltat în Belarus - cel mai apropiat vecin și coleg al Comunității Economice Eurasiatice. Președintele Republicii Belarus, Alexandru Lukașenko, a anunțat acum trei ani să treacă la construcția de drumuri din beton, vizitând drumul de centură care a fost construit în jurul valorii de Minsk, acum trei ani. Ce au făcut cu succes.
Este important de menționat că în Rusia există drumuri concrete construite în anii 50-70 ai secolului XX, ele funcționează încă cu succes. Dintre cele mai cunoscute autostrăzi moderne pot fi identificate doar M-4 "Don", și există, de asemenea, un drum mic în Vladivostok. Unele părți ale aceluiași "Don" au fost deja distruse. Datorită separării amestecului de beton, a avut loc separarea laptelui de ciment de agregatul grosier, astfel încât stratul superior, care tratează încărcăturile principale și impactul roților mașinilor, a fost găsit fără agregatul principal principal. Acest lucru a dus ulterior la uzura rapidă și la rupere.
Potrivit experților, motivul este încălcarea tehnologiei de construcție. Și, în principiu, tema asigurării respectării standardelor de construcție și a reglementărilor legislative este una dintre cele mai urgente în construirea de drumuri pe teritoriul Rusiei.
Materiale conexe
Dacă vorbim despre avantaje evidente, pe șoselele din betonul de ciment gabaritul este mult mai mic, deoarece betonul pe structură este mai asfalt mai puternic. De aceea nu este supusă deformării sub influența încărcărilor și a temperaturilor ridicate, ceea ce împiedică formarea unui șanț. În întuneric, vizibilitatea este mai bună pe acest drum, deoarece materialul are cel mai bun efect reflexiv.
Cimentul beton rigid, în ceea ce privește tehnologia de așezare, asigură o bună uniformitate a suprafeței, atât longitudinal cât și transversal. Datorită acestui tip de acoperire asigură un grad ridicat de netezire și confort al mișcării vehiculelor.
În calitate de motorist și motociclist, mă interesează în mod deosebit două aspecte legate de drumurile din Rusia:
- calitatea stratului de acoperire și, prin urmare, aderența;
- capacitatea fiecărui rute particulară de a supraviețui iernii, dezghețării și rămâne viabilă de primăvară în ceea ce privește integritatea capacului.
Aderența la drum pe ambele suprafețe este aproximativ aceeași, dacă vorbim despre o pânză proaspăt așezată. Dar după o anumită uzură, aderența roții cu beton asfaltic este redusă, ceea ce poate duce la accidente sporite pe drumul umed. Din punct de vedere al stabilității și aderenței la drum, betonul de ciment este un material mai stabil. Nu este deloc folosită pe scară largă pentru construirea de aerodromuri, unde încărcăturile de la aeronave sunt mult mai mari decât pe drumuri.
Materiale conexe
Vorbind de neajunsuri, drumurile din beton ciment sunt ușor mai zgomotoase, deoarece betonul asfalt mai poros și plastic absoarbe mai bine zgomotul. Studiile arată că nivelul zgomotului la deplasarea pe un drum de beton este de 2 până la 4 decibeli. Pentru comparație: conversația dintre oameni are loc cu un sunet de 60-70 decibeli.
O istorie separată cu aspectul climatic al utilizării materialelor rutiere. În primăvara anului, când totul se decongelează, apa devine beton asfalt datorită suprafeței sale poroase (chiar și în betonul asfaltic de înaltă densitate, porozitatea reziduală poate ajunge la 4%). Și în betonul de ciment, având în vedere porozitatea inferioară, mai puține ori umiditatea cade. La temperaturi înalte de vară, betonul asfaltic este încălzit și devine ductil, până la formarea de pete bituminoase pe suprafață. Și dacă roata se plimba pe un astfel de loc, este destul de periculoasă pentru mișcare. De asemenea, trebuie să spun că în Rusia, spre deosebire de Europa, amplitudinea medie anuală a temperaturii este mai mare. Astfel, în regiunea metropolitană, unde este concentrat aproximativ un sfert din flota auto a țării, acest interval variază între -30 și +35 grade Celsius, iar pentru regiunile din Orientul Îndepărtat și Siberian amplitudinea este chiar mai mare. Datorită acestui fapt, este destul de dificil să găsim bitumul "drept": riscă să fie fie foarte fragil, fie prea plastic.
Materiale conexe
Ciment din beton potrivite pentru o gamă largă de temperaturi, dar tehnologia stivuire este mai complexă și pânză „capricios“. Dacă ați pus beton de ciment greșit, de rupere de tehnologie, după ploaie pe o astfel de acoperire va baltă, care altfel ar merge la substratul mineral prin asfalt. De asemenea, o soluție foarte periculoasă segregare (stratificare) din beton, din cauza care particule minerale mari după ouatului poate fi predominant de jos și de sus particule fine, ceea ce ar determina o uzură și suprafață defect crescut de acoperire. Prin urmare, betonul de ciment, pe lângă testele de laborator grave, necesită, de asemenea, profesionalism și o cultură de producție ridicată.
Pentru proiectele de succes în domeniul infrastructurii, în opinia mea, cheia sunt doi factori - expertiza și tehnologia. Acum colegii mei și cu mine ne întoarcem la experiența experților ruși și internaționali pentru a maximiza ambele aspecte. Deci, șoferii ruși au șansa de a începe în viitorul apropiat pe drumuri, care trebuie reparate remarcabil de rar.
Maxim Goncharov, Director Comercial al LafargeHolcim Rusia
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: