Vârstnici ai aviației, și nu numai ei, mulți sunt interesați de istoria națională, amintesc sloganul anilor 1930: "Membrii Komsomol pe un avion!" Nu a fost doar un slogan, ci un apel pentru a ne ridica aviația rusă. Era necesar să se pregătească pentru război. Nu erau puțini oameni buni și trebuia să-i antrenezi constant. În plus, nu este ușor să-i învățăm pe piloți să "curețe" aerul, ci să zboare, că păsările ar invidia. Și aviația a început să crească tot mai mult. Au fost create toate tehnologiile noi și noi de aeronave, care au fost imediat stăpânite și experiența câștigată din ce în ce mai mult de la echipajul de zbor. De asemenea, a fost îmbunătățită școala de instructori pentru instruirea tinerilor piloți. O întreagă galaxie de piloți celebri sa înălțat. Numele lui Chkalov, Baidukov, Belyakov, Vodopyanov și alți aviatori nu au părăsit paginile presei străine. Au fost deschise aerocluburi și secțiuni de parașute. Tinerii s-au repezit la forța aeriană și au început să se răzbune.
Aviatorii noștri au primit o mare experiență în timpul Marelui Război Patriotic. Așii noștri au căutat victoria după victorie, până când au câștigat supremația completă în aer. Câți "bătrâni" - piloți au pregătit măgari experimentați de pui cu capul galben. Experiența muncii de instructor a crescut în fiecare an. După război, el a continuat formarea tinerilor în cluburile Aero din centrul de formare DOSAAF recruților pregătesc piloți pe avioane de luptă și elicoptere. Erau cadre pregătite care erau îndrăgostite de aviație și erau gata să intre în școli de zbor. Iar acești tineri, continuând să stăpânească tehnologie aviatică, s-au apropiat de examenele finale cu mai multă experiență de zbor. Aviația militară a fost îmbunătățită, civilul a fost stăpânit de călători cu jet de pasageri și aviația elicopterului a crescut. Experiența aviatică a fost transmisă din generație în generație, datorită instructorilor-piloți.
Instructor-pilot, statut special de aviație. Mai întâi un instructor, apoi un pilot, dar nu invers. În 1971, a fost organizată prima în lume și singura școală de aviație Volchansk de instructori pilot DOSAAF URSS. De la băieți după cluburi de zbor, centre de aviație și chiar de la tineri după bancă, instructorii au început să se antreneze. Absolvenții s-au implicat cu succes în munca de instructor în armată și aviație civilă. Permiteți-mi să remarcăm că din zece piloți de primă clasă, potrivit statisticilor, doar unul poate fi un instructor bun. Activitatea metodică a instructorului este legată de nervi și de risc, abilitatea nu numai de a învăța să zboare, ci și de a gândi în mod constant, în mod clar, rapid și îndrăzneț, în momente pentru a găsi deciziile corecte. Și instructorul ar trebui să investească în stagiar o particulă a sufletului său și apoi va fi un sens și siguranța zborurilor.
Și ce a fost radiat în anii 90? În țară, politicienii, dacă pot fi numiți așa, s-au axat pe democrația americană. Au existat manageri cu stilouri ciudate și au început să strângă bani, nu cu mâinile, ci cu lopeți. Piloții și piloții au început să se reducă. Apropo, piloții din armată, în aviația civilă - piloți. Școlile de zbor au început să se închidă. Niciunul dintre conducerea de vârf nu sa gândit la viitorul aviației noastre, umplând buzunarele cu bani. Și sa dovedit că tinerii au intrat în afaceri sau doar au băut. Piloții de vârstă mai înaintată au fost redus, echipajul de zbor de vârstă mijlocie a rămas pe linia de plutire, la care sa pus accentul principal. Biletele au început în toată lumea. Experiența zborului în vremurile sovietice a arătat o înaltă calificare a echipajului nostru de zbor, în comparație cu piloții străini. Am zburat în toate condițiile, fără echipamente de navigație moderne și așa cum învățau vechii instructori, bazându-se pe experiență, gândind și au fost recunoscuți ca fiind cei mai buni.
Dar problema a apărut în altul. Managerii cu mânere grăsuț, dar nu creier, nu sunt nici măcar conștienți de faptul că vârsta aviator aviație nu este mare, și au nevoie de un înlocuitor, care ar trebui să fie transferat într-o experiență de neprețuit. Tineretului nu, școlile care zboară nu sunt în măsură să producă tineri, nici bani, nimeni nu a împărtăși experiența, ne-am întors în cadrele spațiale. Am decis să recalimim navigatorii și mecanica de zbor pentru piloți. Și nu există instructori cu experiență, sunt retrași. Că dezastru: primăvară ATP Tyumen, comandantul echipajului nu a dat seama că, în această perioadă, este necesar să se spele aeronava fluidului de dezghetare, și nu a putut imagina de ce la decolare sa prăbușit avionul. Alte dezastru luminos Kazan cu Boeing 737. comandantul recalificati cu sisteme de navigație, copilotului, fost mecanic. Experiența în zbor este mare, dar nu ca pilot. Nu cunoașterea aerodinamicii practice, a condus la o catastrofă. Dacă aveau un instructor experimentat, nu s-ar fi întâmplat nimic. Le-ar fi corectat cu inima. Situația este similară și pentru elicoptere. Ei rotesc elicopterele în condiții simple. Pentru că nu înțeleg în aerodinamică practică. Și, în plus, există mijloace de control obiectiv al informațiilor de zbor pe care ar trebui să monitorizeze activitatea tuturor sistemelor și componentelor de aeronave și echipamente de eșecuri în timp pentru a găsi. Și un alt scop, în caz de accidente, găsiți cauza. Dar la noi toți, dimpotrivă, de la acest control au făcut o frică pentru echipaje. Pentru o ușoară deviere, chiar și inofensivă, echipajul poate fi pedepsit în toate formele de timp revoluționar. Și asta provoacă teama de a zbura. Ce fel de practică și experiență de zbor puteți spune? Instructorii sunt instruiți în funcție de criterii: pentru învățământul superior și cunoașterea manualului tehnic de pilotare, și nu pentru munca practică. Da, și practica în zborurile de antrenament nu dau, din motive economice. Acesta din urmă, deja izolat, instructorii sunt trimiși la pensie, nu au transmis încă experiența și tinerețea lor, cu toate acestea, ne așteptăm un fel de siguranță. Și tinerii care au venit de la școli, având în nici o experiență, ca durificarea de zbor, care a fost în Uniunea Sovietică, se poate utiliza doar două butoane de pe computere.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: