Vehiculele convenționale și camioanele mici sunt realizate astfel încât să existe un echilibru între călătoriile zilnice în jurul orașului cu viteză redusă și viteză mare de-a lungul autostrăzii. Transmisia și motoarele sunt optimizate în principal pentru funcționarea la viteză mică și medie. Motorul poate fi considerat ca o pompă de aer care amestecă combustibil și aer și produce putere ca urmare a arderii. Dacă creșteți debitul de aer prin motor (presupunând că sistemul de alimentare cu combustibil este capabil să livreze combustibilul în proporții corecte), atunci puterea motorului va crește. O altă modalitate de a crește puterea și economia poate fi obținută prin reducerea greutății, a frecării și a încărcăturii. În general, motoarele sunt proiectate să lucreze cu cea mai mare activitate într-o anumită zonă de revoluție. Ajutați la determinarea gamei de putere a motorului: lungimea și diametrul canalelor de intrare și ieșire, colectoarele de admisie și evacuare. Filtrele de admisie și evacuare îmbunătățesc cuplul la viteza corectă și reduc puterea la turații ridicate. Dimpotrivă, canalele de alimentare scurte, cu secțiuni mari, îmbunătățesc puterea la viteze mari. În plus, caracteristicile de transmisie, raportul final de deplasare și diametrul anvelopei trebuie să fie, de asemenea, compatibile cu mișcarea și caracteristicile acesteia.
Pentru traficul urban, regimul de cuplu ridicat în gama de turații joase și medii este mai economic decât puterea teoretică maximă la turații înalte. Motoarele destinate conducerii orașelor oferă o putere mai echilibrată când overclockează o mașină cu trepte de viteză decât motoarele care produc o valoare maximă ridicată. putere într-o gamă restrânsă de revoluții. Pentru vehiculele grele cu motoare relativ mici, este necesar un raport mai mare de transmisie. Deci, motoarele grele. Mașina ar trebui optimizată pentru a primi max. cuplul în zona de viteză mică și medie. Vehiculele noi au rapoarte reduse de deplasare finală, convertizoare de cuplu de blocare și un număr mai mare de angrenaje în cutia de viteze pentru a asigura un kilometraj mare și accelerația motorului.
Una dintre cele mai bune modalități de a îmbunătăți simultan performanțele și economia pe mașinile mai vechi este instalarea unei cutii de viteze cu un număr mare de trepte față și a unui diferențial cu un raport de transmisie diferit. Particulele adecvate din mașină se eliberează ulterior. Majoritatea motoarelor de curse operează într-o gamă îngustă de turații ridicate și nu au nevoie de economie și cuplu ridicat la turații reduse. Mulți producători de astfel de motoare sunt tentați să instaleze un arbore cu came special sau un carburator mare pentru un motor convențional. Acest lucru mărește capacitatea teoretică a debitului de aer, fără a schimba caracteristicile fluxului de alte părți. Deoarece piesele nu se potrivesc una cu cealaltă, viteza aerului de intrare va scădea, iar combustibilul nu se va amesteca corespunzător cu aerul. Motorul nu va mai funcționa în intervalul de viteză optim. Acest lucru va duce la "sufocarea" motorului. Cuplul măsurat în Newtoni pe metru (n "m), forța de kilogram pe metru (kgf" m) este o măsură a forței de răsucire acordată de motor. Puterea este măsura muncii (energiei) produsă de motor. Motoarele oferă cea mai mare putere a unei cantități date de combustibil la cuplul său maxim. Aceasta corespunde vitezei optime a motorului. Puterea maximă este atinsă atunci când motorul este rotit la o viteză care depășește cele mai eficiente. Cuplul maxim este obținut întotdeauna la turații mai mici decât la puterea maximă. Puterea crește când câștigul obținut din creșterea vitezei este echilibrat cu pierderile cauzate de lucrul cu rotații care depășesc valorile optime pentru care părțile motorului sunt reglate.
Puteți spune ceva despre motor în funcție de puterea lui. Pe un motor forțat, puterea maximă va fi de obicei mai mare decât cuplul maxim, iar puterea maximă va fi atinsă la turații relativ ridicate. De regulă, motoarele forțate oferă aproximativ 1 litru. a. la 16,0 cm3. De exemplu, un motor ipotetic standard poate avea un volum de lucru de 4916 cm3, un cuplu maxim de 373 n * m la 3000 rpm și o putere de 200 litri. a. la 4200 rpm. O versiune forțată a motorului cu aceeași capacitate de deplasare poate avea un cuplu de 330 n * m la 3800 rpm și o putere de 325 litri. a. la 5600 rotații pe minut. Înainte de a selecta detaliile pentru a modifica motorul, trebuie să vă imaginați cu adevărat ce doriți să obțineți. Înainte de a începe lucrul, motorul trebuie să fie în stare bună, în caz contrar se va rupe în curând. Verificați cu atenție starea motorului. Dacă este necesar, faceți reparații, puteți efectua modificări în timpul reparațiilor, ceea ce va fi mai ieftin decât să o faceți separat. Determinați puterea și cuplul motorului standard și la ce număr de rotații se atinge valoarea maximă. Apoi, determinați la ce viteză motorul funcționează în timp ce conduceți autoturismul de-a lungul autostrăzii și ce unitate este activată. Dacă autovehiculul dvs. nu are un tahometru, conectați temporar un tahometru separat utilizând cabluri lungi, astfel încât tahometrul să poată fi tras în interior. Pentru a determina raportul final de deplasare, citiți plăcuța de identificare a osiei motorului. După clarificarea acestor date, este posibil să se determine metodele de modificare. În general, dacă modificați mașina astfel încât să funcționeze la turații mai mari și / sau să atingă o creștere semnificativă a puterii, atunci fiți pregătit să sacrificați o parte semnificativă a eficienței și fiabilității combustibilului. Unele dintre cele mai populare moduri de creștere a puterii motorului sunt turbocompresorul, injecția cu oxizi de azot sau instalarea unui alt motor. Literatura specială este dedicată fiecăreia dintre aceste metode. În funcție de modelul și anul de lansare a masinii poate realiza îmbunătățiri semnificative în activitatea sa, cu ajutorul de tuning atent, raportul de transmisie schimbare, tip de pneu, modificări de admisie și de evacuare colectoare, înlocuind instalațiile de distribuție de ax și îmbunătățirea sistemului de aprindere. Autovehiculele vechi sunt destul de sensibile la astfel de schimbări, care trebuie atent planificate și coordonate. Noile modele bazate pe calculator au deja multe dintre aceste schimbări, iar aceste motoare au o performanță mai bună decât predecesorii lor. Masinile sunt atat de sensibile la schimbari, incat chiar modificarea diametrului anvelopei poate afecta acceleratia motorului.
Alte știri corelate:
Trimiteți-le prietenilor: