Aproape fiecare șofer, în timp, începe să observe că mașina lui a început să încetinească ca și cum ar fi mai lent, nu a devenit atât de repede ca atunci când a fost de cumpărare. Dacă ați schimbat periodic uleiul și filtrul pentru întreaga perioadă de funcționare, curățați injectoarele etc. iar motorul încă nu "merge", atunci mulți dintre noi încep să se gândească la "motorul de tuning"
Aproape toată lumea a auzit de un astfel de lucru ca chip tuning, un număr și mai mare de proprietari de automobile doresc să-l petreacă pe unitatea, chiar dacă aproape toată lumea a auzit povestea despre chip tuning de calitate slabă și efectele acestuia asupra motorului. Apariția pe piață a unui număr foarte mare de așa-numite. "Tuneri de chip" care pot (și cheltuiți!) Faceți rapid și ieftin chipovku, uimiți profesioniștii și sperie pe toți cei care vor să obțină o calitate reală și o plăcere de a conduce
Chip-Tuning - în acest articol în conformitate cu acest concept general, se referă la toate schimbările posibile în programul de lucru al motorului: tradițional cip-tuningul prin intermediul conectorului, cip de înlocuire, instalare de motorină - și benzină-module
Trebuie avut în vedere faptul că crearea unui program de control de serie pentru o masina special, cu un raport de greutate al transmisiei, tipul de motor, reglarea supapelor, sistem de admisie și de evacuare și în cele din urmă destinație - o mulțime de muncă, care se desfășoară nu doar de o singură persoană, și o echipă de înaltă calificare inginerii de automobile care iau în considerare la crearea programului atât de mulți parametri pe care mulți dintre noi nici măcar nu au auzit-o. Și nu trebuie să știm asta cu tine!
Este important să obțineți rezultatul final - sentimentul că "măduva spinării" simte șoferul pe scaunul mașinii de accelerare - plăcerea de a conduce și a deține puterea! Este adevărat că aici este necesar să se ia în considerare faptul că sensul de dispersare nu este puterea maximă indicată în pașaportul tehnic, și anume cuplul convertit de transmisie datorită tracțiunii. Puterea maximă este parametrul de putere al motorului, care determină în principal viteza maximă în ceea ce privește setările standard (descrierea detaliată a diferențelor dintre cuplu și puterea maximă este descrisă în fișierul atașat)
Deci, ce puteți face pentru a schimba cuplul și puterea fără a deteriora motorul?
Pentru motorul atmosferic, este posibil să se mărească unghiurile de avans, obținând astfel la sfârșitul cursei de compresie o presiune oarecum mai mare și, ca o consecință, un moment mai mare. Adevărat, acest lucru duce la faptul că stocul de rezistență la detonare stabilit de producător va fi epuizat și probabilitatea de distrugere a motorului prin detonare crește. Pentru a preveni consecințele nedorite, se recomandă de obicei trecerea la combustibil cu un număr mare de cifre octanice. Strict vorbind, acest lucru depinde de cantitatea stocului inventatorului. Uneori este atât de mare încât puteți utiliza combustibilul vechi. În plus, sensibilitatea motorului la momentul de aprindere este diferită la viteze diferite. De regulă, în regiunea de putere maximă, creșterea unghiului nu duce la o creștere a momentului unghiular. Dar în majoritatea cazurilor acest lucru nu este necesar. Dacă obiectivul de ajustare a cipurilor este îmbunătățirea dinamicii, este mai important să se adauge accelerația la viteze medii și joase pe care motorul le trece pe fiecare treaptă de viteză. Ca rezumat, se poate spune ca adaugarea de 0,5-1 kg * m la obisnuita 9-15 kg * m pentru rotirile medii ale unui motor de doi litri nu este prea mare, dar imbunatateste semnificativ acceleratia masinii. Efectul depinde de stocul lăsat de proiectant pentru un anumit motor
Unele ateliere sunt prea luminate în privința capacității de a "răsuci" reglajele pentru a crește puterea motorului. Să încercăm să înțelegem și să explicăm de ce nu trebuie făcut acest lucru și de ce poate duce la el.
Opțiunea de reglare fină a tractului de evacuare nu va fi luată în considerare, deoarece este proiectat să funcționeze într-o anumită gamă foarte limitată de turație a motorului. Setarea din fabrică asigură evacuarea și ventilarea optimă a cilindrilor pentru funcționarea normală. Apropo, o astfel de setare poate crește puterea de până la 5-10%.
Luați în considerare opțiunea de a crește puterea fără a mări raportul de compresie, deoarece nu necesită modificări mecanice ale motorului, adică decidem să efectuăm reglarea cipurilor. Deschiderea revistei auto, întrebarea prietenilor sau căutarea pe Internet, găsim un "tuner de chip" și încrederem în el sau pe el, mașina lui.
Să presupunem că ați găsit toate celulele principale din memoria unității de control, în care au fost cusute toți parametrii lucrării, și le-ați schimbat. Aici, se pare, asta e tot! Puterea a crescut, mașina zboară!
Acum, despre consecințele pentru care proprietarul mașinii ar trebui să fie pregătit, încredințând conducerea de tuning chip la un laic. Doar efectele cresterii puterii - din domeniul uzurii mecanice. Să presupunem în mod implicit că motorul folosește același ulei (cel mai tare), aditivii nu se folosesc etc. Ce se va întâmpla?
Creșterea uzurii mecanice la frecare
Există mai multe noduri critice la uzură prin frecare, care determină durata de viață efectivă a motorului - o pereche de inele de piston de fricțiune - peretele cilindrului, lagărul de alunecare jurnal bielă-manivelă arborelui cotit rulment de legătură cu piston, cilindrii -bloc arborelui cotit PS. Ce procese există?
Luați în considerare o pereche de inele - un cilindru
Când pistonul nu este sub sarcină (aspirație, evacuare), inelele sunt sub sarcină minimă. Peretele inelului este aproape paralel cu peretele cilindrului. De îndată ce combustibilul se aprinde, presiunea se ridică brusc și inelul din canelură este rotit sub sarcină. În noul motor, acest unghi este minim. Într-un motor uzat, în acest moment este adăugată o sarcină de șoc, sub care inelul lovește peretele cilindrului cu marginea sa. În plus, canelurile inelare sunt deformate - în Fig. - marginea inferioară apasă pe piston, marginea superioară poartă peretele cilindrului. Ie Pe lângă uzura pură a peretelui cilindrului, atunci când pistonul se deplasează, uzura impulsului are loc atât pe pereți, cât și pe deformarea canelurilor inelare
Uzura rulmenților de alunecare
Pe lângă uzura de frecare, există și o deformare radială, atât căptușeli cât și suporturi. Se schimbă forma găurii, se produc sarcini suplimentare de șoc datorită apariției unui spațiu în perechea de frecare. Apare ca un ciocnire caracteristică. În primul rând, "bate degetele", și apoi poate "bate" și motorul - rotația sau doar distrugerea căptușelilor
Să presupunem că toți parametrii pentru putere și alți parametri sunt setați din fabrică. Plant susține că într-o astfel de setare este asigurată de durata de viață a pretins a motorului, conformitatea acestuia cu cerințele de eliberare, în aceste setări planta este responsabil pentru garanție, sau în caz de detectare a defectelor structurale - să le elimine pe cheltuiala proprie
Să presupunem că am depășit cumva motorul și puterea a crescut (să fie așa-numitul "tuning chip", nu contează încă). Ca rezultat, sarcinile din nodurile critice descrise mai sus cresc. În plus, balanța tipurilor de uzură este de asemenea perturbată. Cu o creștere a puterii peste figura critică stabilită de proiectant, frecarea lagărelor crește nesemnificativ cu 5-10 forțe, dar presiunea pe pereții rulmentului crește. Ca urmare - deformarea lor prematură, există șocuri în golurile înainte, respectiv, în timp ce în progresie va crește și se va purta de frecare (puțin mai târziu). Acest proces - în creștere în progresie - mai mult decalaj - mai mult încărcare de impact - apariția unor tipuri de frecare nestandard)
Lucruri similare se întâmplă în toate celelalte noduri conectate mecanic la motor - toate uneltele de transmisie din lagărele cutiei de viteze, puntea din spate, în coaste. De aici - transmisie mai frecventă TH - schimbarea uleiului și altele
Creșterea consumului de ulei este inevitabilă. Ca rezultat al decalajelor crescute între inele și peretele cilindrului, mai mult ulei "arde". Ca rezultat al creșterii clearance-ului lagărelor de alunecare, uleiul circulă în sistem la o viteză mai mare și presiunea din sistemul de lubrifiere scade. Rezultatul este accelerarea proceselor de oxidare a uleiului și pierderea proprietăților sale. Ie Regimurile de lubrifiere ale motorului furnizate de producător sunt, de asemenea, încălcate
Sistemul de răcire și modul de temperatură
În mod ironic, viața antigelului scade. Eficacitatea motorului nu este zero, adică Cu creșterea puterii motorului, puterea disipată crește. Apropo, poate fi calculată și în termeni absoluți, cunoscând eficiența motorului și creșterea puterii. Sistemul de răcire funcționează într-un mod mai intens. În mod natural, antigelul își va pierde proprietățile mult mai repede, iar toate canalele de răcire și radiatorul sunt mult mai rapid înfundate cu produsele de descompunere a antigelului. Același lucru este valabil și pentru pompă
Deci, ce faci daca vrei sa faci un tuning sau sa instalezi un modul?
Tuning Motor folosind cip-Tuning (în orice manifestare) poate exercita pe deplin singura companie din dreapta care are atât echipamentul necesar și de personal instruit, precum și accesul la toate hărțile tehnologice ale motorului. Motivul pentru aceasta constă în faptul că modificarea a cel puțin un parametru - dacă momentul aprinderii sau momentul injecției de carburant - va dezechilibra masa altor parametri de CO la rezonanță în sistemul de evacuare. Atingeți orice parametru din ROM sau răsuciți șurubul în contorul de aer fără a cunoaște hărțile tehnologice - da, vom vedea, de exemplu, o modificare a conținutului de CO. Dar nu vom vedea schimbările care nu apar în conducta de eșapament
În mod separat, trebuie spus despre motoarele cu turbocompresoare moderne, în care presiunea de evacuare este controlată de controler. În acest caz, programul de management devine un master complet al situației, ceea ce înseamnă că schimbarea acestui program ar trebui să fie cea mai competentă!
De asemenea, este necesar să se țină seama de faptul că sistemul de lubrifiere, răcire, intercooler, ventilație a compartimentului motorului și a transmisiei a rămas același. Prin urmare, este posibil să se utilizeze o putere suplimentară care depășește standardul doar cu impulsuri scurte, de exemplu, pornind de la un loc sau avansând în fața mașinii. După încărcăturile de vârf, sunt necesare câteva minute de conducere liniștită pentru a ușura stresul termic. Cerințele privind calitatea combustibilului diesel și a cifrei octanice a benzinei devin mai stricte
Ca o regulă, oricine este interesat sau a auzit ceva despre tuning-ul, înțelege cumva că mașina va merge mai bine. Din explicația scurtă de mai sus, este aproximativ de înțeles cum, de ce și de ce. Cu toate acestea, se pune întotdeauna întrebarea - ce se va întâmpla cu resursele de motor și consumul de combustibil
Resursa este o întrebare simplă. Resursa motorului este cheltuită nu de program, ci de șofer. Caracteristicile suplimentare ale programului sunt doar potențialul crescut al șoferului. Cu cât este mai frecvent încărcată motorul, cu atât mai repede revine revizia. Acest lucru este adevărat chiar și pentru o mașină absolut standard. Uneori, resursa unui vehicul serial diferă de două ori de la diferiți proprietari. Acestea sunt consecințele unui stil de conducere diferit și diferite condiții de funcționare. Nu apăsați gazul fără nevoie specială și veți prelungi durata de viață a motorului. Orice, serial și migrat
Consumul de carburant necesită explicații. Toate programele moderne de gestionare a motorului sunt multi-mode. Ei "înțeleg" șoferul și includ calibrări care corespund condițiilor de trafic. De exemplu, dacă ne mișcăm într-un ritm liniștit, setările vor fi luate pentru un mod economic
De asemenea, dorim să spunem că mulți șoferi încearcă deliberat să compenseze disfuncționalitățile cunoscute cu ajutorul unui nou program. Acest lucru este imposibil. În plus, companiile de renume de tuning nu vor lua niciodată în funcțiune o mașină cu defecțiuni. Oricum, decizia consumatorului de a efectua o ajustare a cipului pe masina este propriul risc
Se poate întâmpla ca programul de control să conțină erori, rezultatul căruia, de regulă, este detonarea și deteriorarea motorului. Astfel de cazuri sunt extrem de rare și sunt legate de sursa de firmware de tuning. Pe surse ar trebui să fie menționate separat pentru mașini autohtone și străine.
Pentru automobilele autohtone există programe de calculator destul de accesibile, care "știu" calibrarea și vă permit să faceți ușor modificări la controlorii standard. Prin urmare, sursa firmware-ului de tuning poate fi orice proprietar al unui astfel de software. Practica arată că majoritatea acestor oameni sunt specialiști în domeniul calculatoarelor, dar nu înțeleg prea multe despre procesele care au loc în motor. În plus, nu dispun de echipamentul necesar pentru măsurarea motorului. Prin urmare, programele sunt calibrate pentru senzații și sunt întâlnite adesea erori. Prețul programelor de la 100 de dolari și mai mult
În țările CSI, precum și în întreaga Europă de Est, nu există firme care fabrică firmware non-standard pentru mașinile străine. Toată lumea vinde dosare pregătite în Europa și în SUA, unde acest fenomen are un caracter masiv. Desigur, în alfabetizarea tehnică și în entuziasm, concetățenii noștri nu pot refuza. Există cazuri când proprietarul unui automobil, un programator excelent, ca un hobby, cheltuiesc sume uriașe de timp și de muncă decriptează în cele din urmă arunca controlerul și devine posibilitatea de a face modificări la programul de control. Serviciile unor astfel de persoane sunt deseori gratuite, dar, după cum înțelegem, și nici o responsabilitate ...
Atelier de replicare rapidă
Speaker: Friedrich Pochman.
+1 regzno.
Eu însumi am avut deja 4 jetoane. Nu pentru că este un firmware rău, ci pentru că noua versiune a ieșit. Și de fiecare dată când văd îmbunătățiri. Primarul - dinamica sporită, consumul secundar - căzut.
Apoi trec prin cartea de service de la stația de benzină, la care am încredere. Nu pentru "garanție", deoarece majoritatea dintre noi știu - pentru a dovedi că nu sunteți "o cămilă" în caz de eșec al acestui sau acelui detaliu nu va funcționa, dacă inginerul de garanție decide să nu vă ajute. Pe care le cheltuiesc pentru a se asigura că mașina a fost în ordine și să stea peste sufletul de maestru, care deține THAT și a pune întrebări stupide, am cerut sfaturi ... pentru ca imi place masina. Iar tonul de cipuri îl face mai lin, mai rapid și mai economic. În ceea ce privește capitalele. Sunt de acord cu toate cele 100, care depinde în primul rând de șofer, nu de tuning.
Chipovat. Consumul La 2 litri mai puțin și să meargă mai repede!
Sunt mulțumit de toate sfaturile
Sunt ecranul cip UTB toate prostii nafig chipov cumpăra această mașină nouă. Eu însumi luat foc cu un chip nu ar trebui să fie făcut la un monstru pentru 200 UAH. Nada Rocco normală Chiper Nick barbă pe bâjbâie Seagull, dar el doar spune totul INTO să fie apoi cu dviglom și TI TI înțeleg ÎN nakataesh unele politice sute și va trebui să faceți temeinică reparat apoi minutele vă întrebați ce pentru UPL toți trebuie să bată. Nu mă cert, poate fi bună, dar Nada ar trebui să se gândească la consecințe.
Cel care credea că acest articol era probabil plin de fum, era mai dement.
Chip tuning vă oferă posibilitatea de a regla motorul la combustie 100% combustibil și eficiența maximă de utilizare. Iar cei care se îndoiesc, lasă-i să-și îndrepte mașina spre scurgere și aruncă banii la benzinării, iar SRT-ul va fi reproiectat. Doar lăsați-i să nu urce în rândul din stânga la o viteză de 40 km / h, deoarece drochballoid lor nu mai plimbare. Chip tuning Rulit.
Da, totul depinde de șofer), va fi mai dificil să controlați cheltuielile. Dacă există experiență, puteți. Aphid recomandă un filtru de ulei și aer bun. și cauciuc mai larg
Iată pe cei care au scris că cipul și întreaga clasă dau comandantului de contact. Mulțumesc.
Buna ziua! Mașina 6000, în curând prima întreținere, timp de un an voi trece aproximativ 15 deoarece Există o dorință de a cipa, motivele fiind, în esență, aceleași cu majoritatea celor care au răspuns cu privire la cipul de pe site-uri: șchiopătări, consum, dinamică etc.
Aveți nevoie de o persoană care poate bloca cu ușurință o mașină de scris, altfel am nevoie de ea pentru a merge, și eu nu pot merge de 10 ori pentru a termina! Recomanda Rostik RDK de la Lanos Club! Ce spun colegii. Voi fi recunoscător!
Vă rog să-mi spuneți ce să fac! Aveam chipul Aveo, totul se potrivește numai când apăsați gazul pentru a începe să înfunda compensatorul sau degetul și apoi să dispară. Ce sa fac?
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: