Modelul Daewoo Nexia este un exemplu de combinație a unei mașini care a supraviețuit secolului său și a noilor evoluții moderne. Fiecare element al designului automobilului, inclusiv sistemul de frânare Daewoo Nexia, a fost copiat de inginerii companiei cu vechiul model Opel Cadet. Acesti baieti au reusit sa-si schimbe aspectul si sa faca imbunatatiri in asa fel incat masina rezultata sa fie prezenta in randul masinilor si pana astazi.
Modelul sa dovedit a fi destul de confortabil și aproape complet satisface nevoile unui anumit număr de proprietari de mașini. Cu toate acestea, în acest articol, nu ne interesează "inima" mașinii sau chiar în interior, ci caracteristicile de proiectare ale unui nod, cum ar fi sistemul de frânare Nexia, în care trebuie să înțelegem.
Principiul general al dispozitivului
Fiecare sistem de frânare de diverse mărci de mașini există un principiu de lucru comun - acestea sunt primele pentru a arunca viteza pedalei de frână a mașinii la nivelul dorit de către conducătorul auto. Pentru a face față acestei datoria de a ajuta la generarea de cuplu de frânare, în care forța invers proporțională cu forța cu care rotirea roții și este îndreptată spre ei, în locul în care roțile vin în contact cu suprafața drumului.
Fiecare model al mașinii este proiectat astfel încât să nu aibă o versiune a sistemului de frânare, ci mai multe. Sistemul de frânare Daewoo Nexia este alcătuit din sisteme de frânare de lucru, de urgență și de parcare.
Principiul de funcționare a sistemului de frânare de staționare
Fiecare dintre ele trebuie considerată separat. Sistemul de frânare de parcare este responsabil pentru imobilitatea mașinii în timpul unei lungi șederi într-un singur loc. În rândul conducătorilor auto, acest sistem se numește frână de mână sau frână de parcare. Frâna de mână reprezintă și o variantă de urgență de frânare a mașinii în caz de defecțiune a sistemului de frânare de lucru. Pentru a obține imobilitatea mașinii cu frâna de mână se obține datorită mecanismelor standard instalate pe puntea spate a modelului.
În momentul în care șoferul ridică maneta de parcare, există o tensiune a unui cablu special care efectuează fixarea roților din spate în poziția dată. Prezența în proiect a unui clichet special nu permite manipulatorului să coboare în poziția inițială.
Sistemul de lucru este activat după ce șoferul apasă pedala. Aceste frâne sunt concepute pentru a asigura o reducere sistematică a vitezei. Aplicarea sistemului de parcare pentru acestea este imposibilă. Dar frâna de mână poate deveni un asistent indispensabil atunci când devine necesar să se deplaseze dintr-un loc, fiind sub o pantă.
Regulile generale pentru repararea sistemului de frânare al diferitelor mărci de autovehicule sunt descrise aici. Care este sistemul de frânare VAZ-2109 și care sunt defectele care se găsesc cel mai probabil aici?
Principiul sistemului și mecanismul de lucru
Sistemul de frânare Daewoo Nexia este foarte unic. Din acest motiv, este mai bine să o împărțiți într-un mecanism de operare și o unitate, și este necesar să înțelegem separat fiecare dintre ele.
Sistemul de frânare Nexia este echipat atât cu tambur cât și cu discuri de frână. Aceasta se face pentru blocarea totală sau parțială a mișcărilor de rotație ale roților mașinii.
Axa față a modelului este echipată cu un sistem de disc, iar în partea din spate este montat un sistem cu tobe.
Sistemul de frânare cu discuri constă dintr-un suport, plăcuțe și un disc de frână. Suportul în această construcție este fixat pe discul rotativ cu ajutorul unei brațe. Suportul are buzunare mici concepute pentru cilindrii de acționare. În plus, suportul este tampoane, foarte strâns presate pe corp cu ajutorul izvoarelor. Fiecare dintre aceste plăcuțe are o garnitură specială de frecare, care este fabricată dintr-un material care poate rezista la o temperatură ridicată de frecare.
La butuc, discul de frână este înșurubat cu șuruburi. Aceasta se face astfel încât să se poată roti simultan cu roțile. În timpul frânării, discul este puternic încălzit. Pentru a rezolva această problemă, pe mașini sunt instalate discuri speciale cu ventilație, găuri pe suprafața cărora sunt realizate.
Versiunile cele mai scumpe ale modelului pot fi echipate cu discuri realizate cu ceramică și au o sensibilitate mai mare la procesul de frecare. Ele permit, de asemenea, reducerea la minimum a distanței de frânare a mașinii.
Principiul funcționării mecanismului tambur este identic cu cel al discului. Cu toate acestea, caracteristicile de design ale acestui design sunt vizibile cu ochiul liber. În acest caz, cilindrii de acționare, împreună cu mecanismul pantofului, sunt localizați în carcasa cilindrului. Tamburul în sine este foarte asemănător unei plăci plate. având o margine mare. Această parte este montată pe butuc și se rotește odată cu ea.
În interior sunt plăcuțe, cu ajutorul unui arc sprijinit în poziția inițială. În același loc, cilindrii instalați și de lucru. Diferența dintre blocurile de tambur ale sistemului tambur din aceleași părți ale sistemului de discuri este secțiunea plană mai largă a primei variante.
Mecanismul de acționare
Modelul Nexia este echipat cu o transmisie hidraulică, ceea ce înseamnă aducerea frânei în acțiune datorită presiunii asupra fluidului din circuit. Unitatea de frânare joacă un rol important în controlul sistemului de frânare al mașinii.
Când șoferul apasă pedala de frână, se creează prima presiune, care este transmisă printr-un cablu la cilindrul principal, care are un aranjament vertical.
În proiectarea părții superioare a cilindrului există un rezervor de expansiune, sub care este amplasat pistonul, realizând mișcări de translație și forțând valoarea presiunii în circuitul de frânare. Contururile din acest sistem de frânare sunt situate strict separat: una este pe podul din față, al doilea este pe puntea din spate. Când o persoană aflată la roată strânge pedala de frână, această acțiune este percepută de cilindrul de frână, iar supapa se închide. Această secvență conduce la faptul că lichidul din circuit este într-o stare complet închisă. Apoi pistonul începe să se miște și creează presiune. Când ajunge la buteliile de lucru, acestea din urmă încep să se extindă și, prin urmare, apăsați tampoanele de pe tambur sau disc, ceea ce duce la o scădere a vitezei mașinii.
Când șoferul îndepărtează piciorul de pe pedala de frână, sistemul este pus într-un mod de relaxare în care pistonul cilindrului principal se ridică în partea superioară, iar supapa se deschide și permite excesului de lichid să pătrundă în rezervorul de expansiune.
Pentru a ajuta șoferul să controleze utilizarea forței în timpul deplasării pedalei, proiectarea sistemului de frânare asigură un amplificator de vid, al cărui scop este de a crea un efect suplimentar asupra pistonului. Din acest motiv, frânele încep să funcționeze chiar și dintr-o atingere foarte ușoară a pedalei.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: