Revizuirea chevrolet captiva (Chevrolet Captiva) 2018 g

Familiaritate.

Deci, flota de mașini din familie sa extins. A fost un Chevrolet Captiva de aproximativ 184 CP. 2.2 TD într-un sistem complet RT + Omit momentul alegerii - totul este subiectiv, ceea ce este mai bine, ceea ce este mai rău + Fiecare Sandpiper laudă sale mlaștină + care ne-am dori, în mod ideal, nu a fost încă câștigat.

Apoi, câteva zile au fost cheltuite în călătorii în momente libere, care au dat naștere la o privire mai atentă la mașină și aici sunt primele rezultate. Ce mi-a plăcut:

- suspensie. Moderat dur. Tougher Volvovskoy. Uneori, pe unde transversale pesters poprygushkami, mai ales în cazul în care rezonanță acolo, dar drumul ține foarte bine în viraje rola este minimă, în gropi este foarte liniștită.

- motorului. Inițial a vrut să motorină. Bekoz 167 CP Legume pentru 1.8 tonner, 250 puternic vorace cheltuielile atât în impozite. În general, motorul a placut tragerile de debit relativ liniștită ... Apoi, desigur, ne-ar dori cel mai mic, pentru motoare diesel, dar avand in vedere aerodinamica o cărămidă (critic pentru o peste 90 km \ h), masa (critică pentru oraș, cu său go-stop), este o idee bună . Mai puțin de 209 Volvo puternic. Soldul este după cum urmează: 70 la sută din autostradă, 30 oraș și în cele din urmă m-am dus la consumul mediu de 8,5 litri cecuri. debit minim pe autostradă (reinițializează PC și trecut 120 km) a fost de 6,7 litri \ 6 100 km și 95 km transmisie \ h pe vitezometru.

- izolare fonică pe un drum uscat. Destul de bine, este corect, atunci când schimbați capacul până la dur (asfalt împușcat sau asfalt cu pietricele) se aștepta la cel mai rău. Sunetul motorului tractoarelor este pierdut la 1300-1500 rpm și peste 30-40 km / h. În general, nu se deranjează, deși au existat temeri legate de trecerea "Belarusului".

- Senzor de ploaie destul de dispus. Când poziția roții de reglare a sensibilității în mijlocul meu funcționează normal și la timp. - frânele. Pentru o mașină grea, se prind foarte bine. Adevărat că ABS este prea devreme pentru a lucra - frânat pe nisip, senzațiile nu sunt încă yuz, dar absul a fost deja cracare.

- Finisat inimaginabil, dar solid. Torpilele și ușile din plastic sunt moi, în cabină nu există greieri. Tabloul de bord cu o lumină de fundal albastru albastru și cu "arhaism" sub forma unui indicator de temperatură lichid, pe care îl consider foarte util. O mulțime de nyachkok, buzunare, cutii. După Volvo, în cazul în care singura cotieră nychka și scrumieră, paradis drept))

Ce a provocat uimirea:

- pedală. Ce frână faci deasupra pedalei de gaz? după prize, bastonul începe să se obosească. Nu-mi rup tocul, dar îmi întorc piciorul. Drept urmare, unghiurile extreme de deviere a picioarelor afectează starea sa ca întreg. Cum va cădea cazul și iarna, când blocajele vor deveni mai mult - nu știu - logica transmisiei automate. De ce este imposibil să includeți a 5-a în treapta a 4-a la 70 km / h și 2300 rpm, dacă nu vă rup, dar voi vomită în jurul orașului? Același lucru este valabil și pentru restul transmisiilor. Volvo, în general, cu o viteză de 40 km / h blocată pe locul al patrulea și ar putea fi nemulțumit să vomite la 1.300 rpm și 40 km / h. Lipsa tracțiunii a fost compensată de alunecarea GTP. Sau dacă dorea cu adevărat să overclock, atunci al treilea a rămas blocat. - scaun. Pe suport lateral mai dezvoltat și o pernă puțin mai lungă nu era suficient de clar. Nu te obosi (maxim 4 ore a mers fără speranță), dar esene .... În general, Volvo a rasfatat, dar într-adevăr scaunul este plat. Chiar și într-o croazieră se îmbracă mai bine. Grăsime Nu vreau să se încadreze în forma actuală a scaunului. În general, puteți alege o poziție convenabilă în spatele roții. Pasagerul din față va trebui să fie mai rău - nu există ajustări ale înclinării pernei scaunului. Chiar și cei tămâiași.

- plastic trunchi. Zgâria aproape unghiile. Rapid zatritsya și va arata ca un fără adăpost.

Ceea ce nu a satisfăcut:

- mediu, climă și climă din nou. Da, păstrează temperatura mașinii, ca un întreg în mașină confortabilă, dar ... de conducere în ploaie - o pălărie. Masina nu se poate face față cu aburirea dintr-un motiv simplu: el nu suflă pe sticlă. Nu este întotdeauna nevoie de un apartament, suficient doar pentru a avea un pahar de suflare de 20 la suta si intr-un simplu voalare ploaie de vara nu va. Comutarea la modul manual pe sticla - trebuie doar să porniți un apartament. Ei bine, nafig a privit fix peste bord 16. Ca o cale de ieșire - pune „în față“ și trage periodic ... butonul de redare kondeya la dezumidificarea aerului sau periodic vlyukchaesh-opriți „suflare de sticlă“. Asta este pentru mine kosyachische principal. Ar trebui, de asemenea, adăugați despre comutator obscur direcția de curgere a feței-picior + apartament. Climatul de auto-mode, uneori, pune suflare în acest fel. Volvo nu este menționat deloc, deoarece chiar și compara în mod corespunzător. Acesta include, de asemenea, guri de aer. Direcționați fluxul de sus nu poate fi - nu se ridică. Ca urmare, conducerea cu kondeem un fel de loterie - de vânzare umăr \ partea dreapta a gâtului sau nu.

- aerodinamica frontului masinii. Din nefericire de la lobovoe, apa din portar (și pur și simplu suflată la viteză) curge în ferestrele laterale la mijloc. Și chiar și la ferestrele laterale mai aproape de partea de sus există un anumit flux ascendent, care ridică picăturile vertical în sus. În general, iarna va fi murdară. Ultima dată când am văzut un astfel de curent pe Volga - acolo sticla era învăluită aproape imediat. Nici pe Saab 9000, nici pe Volvo nu există. În timpul iernii, sticla nu a frecat nici măcar.

- clearance-ul la sol. Tristețe cu el. Complet. Sub protecția din fabrică a motorului de 160 mm. Și acest lucru este poziționat ca un crossover. mână-în-față.

- izolare fonică pe vreme umedă. Am mers cu viteza într-o băltoacă - m-am speriat deja. Credeam că fereastra era deschisă sau că ușa nu era închisă. Fie că apa bate în aripi, dar sunt "carton", sau în partea de jos, dar foarte zgomotoase. Apropo, este de asemenea de remarcat faptul că zgomotul roților de pe drumul umed trece prin ușile - izolația fonică este 0, doar o cutie de tablă. Vreau să o fac mai târziu.

- Muzică. Radio capturile de departe, dar la fel de fatală: nu există nici o claritate, încă unele zgomot (vizibil mai ales pe litere „C“, de tip „Z“, cu atât de respingere și podshipilyavlivaniem ceva.) Că, în care la 150 km . Frecvențele frecvente înalte nu sunt în principiu sunet ca un butoi. În general, îmi voi schimba și capul.

- unele fund plictisitor - să restyle niciodată nu a sosit. Rotunde „ferestre“ semnalizatoare în luminile din spate fac masina din spatele unora pop ochi, că într-un fel nu se potrivește cu dimensiunea mașinii. Acesta nu este critică, dar există. Pentru glafuri tehnice nimic nu este lovit trei TFU.

Ca rezultat: în opinia mea, raportul optim dintre numărul de mașini pentru astfel de bani. Deși există dezavantaje care sunt greu de digerat după Volvo. Osbenno, când uneori conduci două mașini și totul este ca și în palma mâinii tale. În schimb, noua mașină este o mașină nouă.

Stele pentru unele har-ki până când am pus, nu am călătorit încă să judec.

Unele alte crossover-uri diesel sunt acolo, dar nu foarte diferite de captive, au costat 300-400 ruble mai mult. Am considerat sorento mai mult - am fost ca, am stat. salonul nu este mai rău și nu mai bun decât o captiva, plasticul actual este ușor mai moale, dar climatul cu două zone. Și 1500 de ruble. Încă am urmărit hundai Santa Fe nou, dar alegerea a fost oprită în stadiul rețelei configuratorului - aceasta este, în general, PTS. Eu pentru 1900 de ruble va cumpara mai bine din nou cu clearance-ul cinstit 210 mm și într-adevăr picătură mort.

pe ceea ce aș vrea în versiunea ideală, nu a câștigat încă

Dacă nu este un secret, despre ce visezi? Accidental nu despre un alt produs diesel Chevrolet începând cu T?

Despre înălțimile diferite pedale de gaz și de frână - există o versiune (cum ar fi, de Jeremy Clark), care în mod specific atât de făcut în scopul de a reduce probabilitatea de confuzie pedale atunci când se deplasează pe controlul vitezei de croazieră (mai ales pentru unii reprezentanți ai conducătorului auto „frăție“ cu o anumită culoare a părului) .

Clipeste bloc climatice îl văd: scoateți soba, găsit clapă pe parbriz și pentru a fora o pereche de găuri în ea, astfel încât minim a fost suflare.

despre vise. Nu, nu vreau un trailblazer. Acolo, plasticul din cabină este mai rău decât pe capotă și îi oferă VAZ-2108, sau mai grav, apoi Chevrolet Cobalt. Cobaltul actual costă 400 de ruble, trailblazer 1700 ruble. Da, și nu mă prea pricep la rahat. Ar fi trebuit să ajung la dacha pe drumul moderat uimitor, mai ales în toamnă și primăvară, și ieșesc la firul de pe războaiele pentru a conduce.

În mod ideal, aș fi dus înapoi la Volvo, de asemenea, pe HS70. Există versiuni diesel, cu Webasto în komlpekte, în clearance-ul bun de 210 mm, podea complet plat, un interior de lux. Nu vreau. Până acum. Am chiar acum, Volvo b \ y, eu nu pot spune ushatannuyu am luat sau ucis, dar o dată în 15 mii de alte lucruri nezamorochki proprietarul anterior ma obligat să pună în ea și lăsați lucrurile purtate în mod natural (cu excepția -akpp transmisie automată este întuneric toate Volvo ), dar dacă aceste lucruri sunt schimbate treptat, ar fi mai bine atunci când cad din nou.

Webasto la HS 70 sunt la toate versiunile diesel în baza de date. trebuie doar să activeze 1700 de ruble. O cutie dacă mergi cu atenție și schimbi periodic fluturele. că va fi. Mii de sute și mai multe vor trece fără probleme. Am luat ușor HS cu o alergare de 35.000, 1.5 ani.

Nu înțeleg care e problema cu clima, cred că este o poveste normală, chiar și în timpul verii 16 Condo lucrează în mod constant, în primul rând, el este în mod constant urmărește frion să nu stagneze, plus în mod constant se scurge aerul din cabină, astfel încât nu a transpirație din nou de sticlă. crede-mă. nu te deranjează, porni mașina și va fi fericire. când porniți suflarea frontală ... bine, cordonul va porni imediat. deoarece includerea de kondeya și dezumidificator va clarifica, cel mai probabil, frontalul de la ceață. și, în general, nu va exista nici o ceață, dacă prezervativul este întotdeauna inclus. deoarece aerul din cabină va fi întotdeauna uscat. atunci incepe toamna. atunci vor începe dansurile cu tamburine :))) în Chevrolet condy și clima este deconectată cu forța atunci când temperatura aerului este mai mică de +4. și anume când vremea este în regulă, când plouă sau zăpadă umedă pe stradă, nu veți activa condey-ul. chiar și forțat. iar în timpul iernii climatul funcționează pentru încălzirea cabinei, în principal prin picioare, adică cea mai mare căldură în picioare și puțin mai puțin în ferestrele laterale. ca urmare, ferestrele laterale sunt curate, picioarele sunt calde. iar frontalul începe să transpire. ajută la includerea modului Frontal / picioare .. și fără probleme.

Și faptul că condo-ul nu se aprinde sub +4 - este peste tot (un grad mai mare, care are un grad mai mic). Compresorul balsam comprimă freonul gazos și aparent la +4 și sub el condensă chiar înainte de compresor. Prin urmare, este tăiat pentru a nu sparge compresorul.

Ei bine. este tăiat. astfel încât agentul de scurgere să nu spargă condensul congelat :))))

Nu înțeleg nimic. dar dacă alegeți "în persoană / în picioare". atunci de ce ar trebui să suflă clima în parbriz? :)))) este necesar în parbriz. conectați parbrizul. Nu. opriți .. nu va fi nici un :))), deoarece nu este logic. acesta este același lucru. dacă aș fi spus. o mașină proastă. Am întors spatele. dar ea riffraff călătoresc înapoi. înainte bine, nici cum: :))))

Și, în general, în timpul iernii pentru a sufla pe un parbriz este necesar foarte precis. deoarece un vânt dens, continuu suflă, încălzește partea frontală ... și în momentul udării cu gheață fără gheață, poate să apară tensiunea legăturilor interne ale sticlei. și se va sparge pur și simplu.

Am conecta scanerul la Volvo cu noutom și prog serviciu oficial, aici există setări climatice bloc are un parametru, distribuția fluxurilor de aer. Pe parbriz, valoarea de 15 sau 20% este cusută în opinia mea. Nu-mi amintesc nici mai mult pentru memorie. În timpul iernii, nu înghețat peste, și nu transpira, excesul de incluziune kondeya de vară, de asemenea, inutile (apartament nu folosesc aproape niciodată. Chiar și în timpul verii. Este suficient să deschideți fereastra (dacă nu este într-un tunel sau tub la KAMAZ). Am uscat 5% umiditate lipsa)

Doar aceste schimbări constante înainte și înapoi. Acest lucru este deja un manual "aragaz" este obținut)) ca "Volga" a fost.

Multumesc pentru pont, citește cu plăcere în detrimentul pidaley, în epică mea este aceeași - este special realizat ca prevenirea venelor varicoase ale extremitatilor inferioare, mușchii picioarelor de lucru facilitează fluxul de sânge în vene :))))) Climatul, de asemenea, este de asemenea, de lucru, deoarece că blocurile sunt aceleași, dar eu nu zamarachivatsya, uneori, este necesar să se cel puțin unele butoane pentru a împinge, și apoi plimbare pe mașină atât de plictisitoare :)))))

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Revizuirea chevrolet captiva (Chevrolet Captiva) 2018 g

Familiaritate.

Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: