Ce înseamnă filtrul de aer pentru o motocicletă? - deși această problemă poate fi atribuită autoturismelor, dar trăim într-o lume a motocicletelor și, prin urmare, vom lua în considerare o problemă specifică. Deci, pentru mulți, răspunsul în principiu nu este o problemă, dar punctul nu este același. Capacitatea de lucru a întregii biciclete depinde de performanța filtrului de aer. acest lucru este la fel ca și pentru noi o mască de gaz, un expander etc. Cu oricare dintre ele este dificil să respiri. Și dacă bandajul este prea dens, lipsa de aer este simțită din ce în ce mai mult, există foame de oxigen și forțele vă părăsesc. Același lucru se întâmplă și cu motorul motocicletei, deoarece alimentarea cu aer direct a acestuia depinde de starea filtrului de aer. Din cele de mai sus, putem concluziona că proprietarii vehiculelor cu două roți sunt pur și simplu obligați să monitorizeze starea "lumii" secției sale.
Deci, filtrul eliberează aerul de intrare, dar, de asemenea, face dificilă mutarea. Cu cât este mai murdar filtrul, cu atât aerul ajunge mai puțin la cilindru. Iată câteva manifestări tipice ale unei astfel de defecțiuni:
• Puterea este redusă, ceea ce este cel mai evident atunci când se accelerează de la o viteză medie.
• Din toba de eșapament, atunci când gazul este deschis brusc, "funinginea" este murdară.
• Consumul de combustibil a crescut, în limita a 10%.
• Este posibil (cu murdărire foarte grea) să crească arderea uleiului. Acest lucru se datorează aspirației sale (prin garnituri și sistemul de ventilație) din cauza dilatării puternice în tractul de admisie.
"În buteliile motorului, amestecul de lucru arde - aer amestecat cu vapori de benzină. Dacă masele lor sunt denumite 14.7: 1, amestecul se numește stoichiometric (cu raportul corect dintre părți). Dacă benzina conține mai „normal“, este considerat bogat, și invers, un amestec în care mai puțin de benzină decât este necesar pentru o reacție completă cu oxigen, numit sărac. Dar compoziția corectă a amestecului de lucru nu garantează o bună performanță a motorului. Este necesar să se asigure o aprovizionare constantă în cantitate suficientă. Iată un exemplu din lumea de curse de mare: motor cu opt cilindri în Formula 1, de 2,4 litri la aproximativ 18.000 rpm / min consumă 450 litri de aer pe secundă! Nu este greu de calculat că motorul unui superbike modern în modul de putere maximă necesită aproximativ două sute de litri în fiecare secundă. Dar este necesar un aport bun de aer nu numai pentru motoarele mari. Cu cât motorul este mai mic, cu atât simțiți mai mult pierderile nedorite. Acesta este motivul pentru motor 50cc mici, iar pentru o mai mare volum mai forțată de unități este imperios necesar ca filtrul de aer, tractul de admisie, sistemul de injecție a corpului clapetei carburator sau a fost cât mai aproape posibil de ideal. "
Cum să îngrijești un filtru depinde de designul său.
1. Filtrul din "Ural" necesită, de asemenea, întreținere: spălare și impregnare cu ulei curat la fiecare 15 ore. Din fericire, consumabilele sunt ieftine.
2. Filtru de hârtie - cel mai ușor de întreținut: treceți la unul nou și mergeți mai departe.
3. "Tigaia" ("zero resistance") necesită nu numai îngrijire regulată, ci și reconfigurarea sistemului alimentar.
4. Filtru de spumă este soluția optimă pentru enduro și cruce. Excelentă reținere a prafului, mult timp de serviciu. Doar pentru a spăla este necesar foarte atent și nu pentru a salva pe impregnare.
ULEI inertial vechi cum ar fi „Ural“ ar trebui să fie spălate într-un combustibil diesel sau la fiecare 15 ore de funcționare pe benzină, de umplere cu ulei proaspăt în „tigaie“ și impregnat filtrul de ulei însuși element metalic.
FILTRELE DE FILTRARE, care sunt cele mai utilizate în tehnologia modernă, se transformă pur și simplu în altele noi. Și, indiferent de instrucțiuni, merită verificat starea lor cel puțin o dată pe 6-8 mii km, în special pe motociclete rapide și puternice. Dacă filtrul este puternic praf și leagănul nu este la îndemână, ca o măsură temporară, puteți sufla cu aer comprimat din interior spre exterior. La instalarea filtrului, acordați atenție poziției sale: muchiile cauciucate trebuie să se potrivească perfect cu carcasa din plastic.
Filtrele "MARLIN". La înlocuirea regulată reglarea filtrului niciodată (în cazul în care nu se precizează în instrucțiunile pentru instalarea acestuia) nu înlătură sau modifica designul conductelor care conduc la carcasa filtrului, tuburile de legătură și toate celelalte elemente ale sistemului de admisie.
Orice intervenție poate afecta grav funcționarea motorului. De asemenea, nu instalați niciodată în blocurile de semnalizare a carcasei filtrului de aer, transformatoarele cu faruri de xenon etc. Aceste avertismente se bazează pe experiența de viață. Unul dintre prietenii mei, de exemplu, "a aruncat camerele de compensare ale galeriei de admisie a carburatorului CBR1100XX pentru a" facilita construcția ". În același timp, un piston a fost plictisit pe motocicletă, au fost instalate un set de jeturi de sport și un filtru "tifon". După asamblare, motocicleta a lucrat bine la fața locului, dar când apelează viteza, a început imediat să fie "săracă". Firește, motivul a fost căutat în setările carburatorului, filtrul și multe altele. Cu toate acestea, numai întoarcerea la locul rezervoarelor în formă intricată a vindecat instantaneu și complet suferința de lungă durată "Thrush".
Deci, cei mai favoriti printre concurenti si doar fanii filtrelor de tuning - "tifon", multi-strat (sunt numiti si filtre de "rezistenta zero"). Din hârtie se disting prin materialul filtrant real și modul în care acesta este așezat.
Dacă obiectivul instalării unui filtru "tifon" este îmbunătățirea performanțelor dinamice ale unei motociclete, luați în considerare următoarele.
ÎNTREȚINEREA FILTRULUI DE FILTRU:
I. Puteți aplica uleiul cu o perie de vopsea. 2. Din motor sau ulei de transmisie, filtrul poate fi spălat cu săpun și apă sau cu detergent. Din impregnarea lipicioasă - este mai bine să folosiți un agent de curățare special sau un spirit de culoare albă. 3. Impregnăm filtrul din cauciuc spumant cu ulei, întinzându-l în pungă.
Schimbare regulat (hârtie) filtru pentru a „tifon“ fără on-construcția de carburatoare duce adesea la deteriorarea funcționării motorului, și nu invers. Motorul care primește mai mult aer (în principal la turații medii și înalte) nu are suficientă benzină, și se știe că nu adaugă energie pentru amestecul slab. Iar clapele de aspirație ale carburatoarelor nu funcționează corespunzător, deoarece planta este setată la un alt vid în galeria de admisie. Există kituri pentru a ajusta carburatoare populare biciclete de sport, dar cu ei, este necesar să se joace, dacă doriți să obțineți un rezultat foarte bun - alege cea mai bună combinație de diametrul jeturilor, ridicând înălțimea acului, calitatea vitezei șurubului.
Cele mai multe motociclete moderne sunt echipate cu injecție de carburant, deci în loc să reglați carburatorul, trebuie să schimbați programul de control al injecției. Companiile specializate în Tuning motociclete sport, produce unități de comandă programabile, permițând utilizarea unui computer pentru a îmbogăți sau sărăci amestecului pentru a schimba calendarul de aprindere. Pentru a nu se pierde în varietatea de setări, pentru majoritatea motocicletelor există deja programe de bilete care iau în considerare, printre altele, instalarea de filtre "tifon".
Orice amestec cu pauze structura motocicleta pentru inginerii de la fabrica-echilibru, astfel încât să fie pregătit, obținerea într-o singură (de exemplu, la putere la maxim aproximativ-batalioane), pierde în cealaltă (de exemplu, în tracțiune, în medie, dia-pazone). Cu toate acestea, mulți oameni își reglează motocicleta "din dragoste pentru artă". În acest caz, principalul lucru nu este de a răni, dar cât de mult a fost posibil să se îmbunătățească dispozitivul de fapt, nu este atât de important. Evaluarea subiectivă, alimentată de mijloacele petrecute pe animalul său de companie, va avea întotdeauna un semn plus. Și nu au nevoie de măsurători pe stand!
Filtrul "tifon" este de dorit pentru a servi cel puțin la fiecare 4-5 mii km, cu o manevrare precisă, poate rezista până la 10 schimbări de ulei. Pentru spălare, veți avea nevoie de un remediu special (în cazuri extreme puteți obține cu kerosen sau cu alcool alb). Uleiul pentru impregnarea acestor filtre, de regulă, are o culoare strălucitoare. Acest lucru nu este întâmplător. Faptul este că atunci când impregnați este important să nu pierdeți nici un centimetru de suprafață, dar nu exagerați. Tifon alb strălucitor sau albastru este un semn al unui filtru bine înmuit. În acest caz, este inacceptabil ca uleiul să creeze un luciu vizibil sau, mai ales, să picure din filtru. Într-o atmosferă puternic prăfuită, este mai bine să folosiți un ulei "mai crud" mai lipicios pentru filtrele de spumă.
FILTRE FILLATE sunt folosite pe multe motociclete, dar sunt deosebit de populare pe vehiculele enduro și cross-country, unde lucrează în condiții foarte dificile. La cantitatea de praf și murdărie pe care trebuie să le dețină, orice aspirator va invidia.
În absența uleiului de marcă, puteți folosi uleiul de motor. Cu toate acestea, în acest caz, o ușoară scădere a gradului de purificare și rezistență la apă (o spumă cu o impregnare bună într-o anumită măsură, protejează împotriva loviturilor de berbec - apa, spre deosebire de aer, trece cu dificultate), și - în mod semnificativ, de aproximativ zece ori - durata de viata inainte schimbările de ulei. În plus, uleiul de motor nu se află bine la filtru, în cele din urmă se scurge. În cazul în care "cutia de viteze" a mașinii se comportă mai bine. Dar uleiul special se plătește datorită duratei exploatării și datorită unei filtrări mai bune. Așa că lăsăm impregnarea ersatz pentru situații de urgență.
Impregnați filtrul cu ulei - sarcina nu este, de asemenea, banală. Începătorii recunosc două greșeli principale: impregnarea filtrului neuniform (nu numai în zonă, dar și în adâncime) sau turnarea uleiului, astfel încât, după instalarea filtrului, acesta să scurgă mult timp de sub capac. Pentru a evita acest lucru, mai întâi curgeți cu atenție ulei pe suprafața filtrului, asigurându-vă că nu se scurge (sau pulverizați filtrul, dacă lubrifiantul din cutie). Odată ce filtrul a colectat aproximativ 10-15% din volumul său, l-am pus într-o geantă de plastic transparentă și ușor cu mâinile, distribuind uleiul. Impregnarea poate fi considerată completă atunci când filtrul este uniform pictat atât în exterior, cât și în interior, iar atunci când este presat de el, nu curge țiței. Ne stoarcem surplusul - nu avem nevoie de mormanul din cutia de aer, pe lângă faptul că pot conecta supapa de scurgere, un detaliu important pe enduro. Cel mai bine este să dați filtrul înmuiat să se așeze timp de cel puțin două ore și, de preferință, o zi.
Și nu uitați că uleiul pentru filtrele de aer este lipicios, dar filtrul de cauciuc impregnat se simte uscat la atingere. Iar filtrele provenite din magazin sunt uneori impregnate cu ulei transparent. Observați acuratețea și nu rămâneți "blocați" ca un tovarăș care, ignorant, a văzut în vitrină un filtru de spumă, asemănător cu forma pălăriei, care i-a tras imediat în glumă pe cap. Este nevoie de patruzeci de minute pentru a-ți spăla părul de ulei.
- "Carcasa filtrului îndeplinește mai multe funcții importante. În galeria de admisie a motocicletelor de mare viteză și de mare viteză apar vibrații de înaltă frecvență, care pot fi în favoarea puterii, dar pot crea probleme serioase. Aceasta depinde de ajustarea sistemului de admisie. Totul este important - mărimea orificiului de admisie a aerului, forma carcasei filtrului de aer, volumul său și, bineînțeles, debitul propriu-zis al filtrului. Ajustarea este în continuare complicată de faptul că este imposibil să se calculeze dimensiunile exacte ale traseului de aer prin formule și toate rafinările necesită multe ore de experimente pe standul motorului. Este deosebit de dificil să reglați admisia pe motoarele cu carburatoare cu mai multe cilindri, cu unitatea de aspirație a amortizoarelor. De aceea, înlocuind filtrul standard pentru reglare, este foarte important să respectați în mod clar instrucțiunile producătorului. În caz contrar, în loc să utilizați un astfel de filtru, acesta poate fi dăunător. "
- Filtrul "zero" constă din straturi de țesătură nețesută, așezate între două grătare metalice și impregnate cu un ulei lipicios special. Cel mai mic praf se lipeste pur și simplu de ulei, iar boabele de boabe rămân blocate în tifon. Avantajul acestui design este înlocuirea unui strat de filtru dens cu câteva straturi mai puțin dense. Motorul respiră mai ușor și poate adăuga energie la viteză mare. Dezavantajul este necesitatea unei îngrijiri mai frecvente, a eficienței de curățare puțin mai scăzută și a unui ulei costisitor și mai curat.
- Uleiul pentru filtrele "încrucișate" este foarte lipicios și, de regulă, colorat, astfel încât uniformitatea impregnării poate fi controlată.
- Conform principiului acțiunii, filtrele de spumă sunt similare cu "tifon", dar ele sunt mai dense și mai eficiente. Un element important al construcției este cadrul de susținere. Fără aceasta, filtrul nu va funcționa - urmăriți integritatea acestuia! Desigur, aici este, de asemenea, necesar să urmăriți îndeaproape aterizarea strânsă în clădire. În locul personalului cu un singur strat, uneori este instalată rezistența în două straturi, coborâtă (stratul exterior - cu pori mai mari). Ele pot necesita, de asemenea, ajustarea carburatorului (o creștere mică în jetul principal și ridicarea acului). Deservirea acestor filtre se face la fiecare 2-10 mii km, în funcție de condiții
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: