Douăzeci de ani în urmă avioanele supersonice Tu-144 sovietice au încetat să zboare. Acum British Airways și Air France își trimit căpitanii la muzeu. Epoca aviației supersonice de pasageri se sfârșește în mod nemaipomenit: pasagerii nu doresc să zboare pe Concordes, își pot vinde companiile aeriene mai puțin de lire sterline.
În cazul în care designerul sovietic Andrei Tupolev a pus întrebarea: „De ce Tu-144 și“ Concord „sunt atât de asemănătoare încât numai experții le pot spune în afară?“ - a respins doar: "Toate aeronavele sunt similare, pentru că zboară prin aceleași legi ale aerodinamicii". Deși a recunoscut oficial ca o sursă de inspirație majoră pentru primul avion de pasageri supersonic sovietic a servit ca un avion militar Tu-13 5. Până în prezent, există zvonuri că Tu-144 nu ar fi putut veni în ființă, dacă geniul designeri Tupolev nu a fost suplimentat cu talent agenți de informații străine.
Găsiți 10 diferențe
Unele surse din istoria inteligenței menționează o operațiune codificată "Brunhilda", organizată pe baza ordinelor personale ale liderului sovietic Nikita Hrușciov. Aceasta a implicat 20 de agenți ai serviciilor speciale ale URSS, RDG și alte țări din Europa de Est, iar scopul a fost acela de a transfera la Moscova informații tehnice privind proiectul Concorde.
La mijlocul anilor 1960, guvernul britanic a expulzat mai mulți membri ai ambasadei sovietice, care impun prea agresiv inginerii societății Bristol Siddelley. În 1964, contraspionaj belgiană a arestat un curier RDG serviciu secret „Stasi“ Jean-Paul Syupera în care au fost microfilmate proiect tehnic de documentare Concorde. Syuper „a trecut“ agent belgian „Stasi“ - Herbert Steinbrecher inginer, care a constatat, de asemenea în timpul căutării cu desene ATP microfilm, și doi cercetași cehi care au reușit să recruteze mai mulți ingineri din cadrul comuniști Sud Aviation. Și în 1965, din Franța, la ordinele personale ale lui Charles de Gaulle a fost trimis un reprezentant al „Aeroflot“ Serghei Pavlov, care a fost, de asemenea, suspectat de implicare în operațiune „Brunhilde“. Deja la vama aeroportului francez scos din motoarele sale desene pentru bagaje și sisteme radar pentru „Concorde“.
Cursa cu sunet
Deja în prima zi a show-ului, poliția a reținut asistentul atașatului sovietic Alexei Mironkin, care, după cum au arătat martorii, a încercat să fure un detaliu al sistemului de alimentare cu combustibil de la standul Concorde.
In ziua echipei premiera a Tu-144, condus de un pilot de încercare Mikhail Kozlov a evoluat de-al doilea. „Concord“ zbura mai mult succes: pilotul sa arătat foarte complex pentru figura 200-tonner - o creștere bruscă după abordarea. Nu este încă găsit, el Mikhail Kozlov a decis să repete feat de instrucțiuni corespunzătoare franceze sau primite de la șeful delegației sovietice - șeful Departamentului de zbor Minaviaproma Oleg Bialystok, dar la urma urmei declarat în planul de zbor și cifrele se apropie de Tu-144 a crescut dramatic. Pe drum, a avut dintr-o dată o aeronavă franceză de recunoaștere Mirage-3, care a fotografiat zborul. Kozlov a încercat să respingă masina, pentru a evita o coliziune, iar în acest moment Tu-144, în imposibilitatea de a rezista la suprasarcină, sa rupt în două și explozie. Resturile de ardere au căzut pe suburbia pariziană Gussanville, distrugând 25 de clădiri. A ucis 14 persoane (dintre care 6 - membri ai echipajului), 25 au fost răniți.
Comisia comună de investigație franco-sovietică a ajuns la concluzia că accidentul a fost cauzat de depășirea limitelor supraîncărcării și parțial de vina pentru că a fost pilotul "Mirage". Despăgubiri pentru daune materiale împărțite în egală măsură între Franța și URSS.
Incidentul a fost epuizat, dar au continuat zvonurile despre posibila deviere. În special, există încă o versiune în care operația de deschidere franceză "Brunhild", "a fuzionat" prin canalele fictive ale sistemului de combustibil. Într-adevăr, demonstrațiile și zborurile de zbor ale Concords la începutul anilor 1970 au fost în mare parte fără incidente, în timp ce Tu-144 avea în mod regulat probleme tehnice cu sistemul de combustibil.
Tu-144 nu a fost motivul, ci consecința finanțării reduse a proiectului Tupolev. Banii bugetari au fost redirecționați către dezvoltarea IL-86 "a oamenilor".
Dincolo de bariera de sunet
În Occidentul burghez, astfel de probleme nu au apărut, așadar soarta avioanelor europene a fost mai reușită, dar deloc deloc strălucitoare. Din 1972 până în 1975, aripile deltoide au fost ridicate în aer, de cele mai multe ori celebrități invitate și hoarde de jurnaliști însoțitori.
În 1970, pe frontul tehnologic al Războiului Rece, sa dezvoltat lupta pentru superioritate în lansarea producției în masă de aeronave supersonice. Guvernul Republicii Franceze a naționalizat apoi majoritatea companiilor care au participat la crearea Concorde. Concernul Sud Aviation și alți participanți francezi la proiect au fost incluși în structura companiei aeronautice de stat Aerospecial (mai târziu SNIAS), Bristol Siddelley a devenit parte a British Aircraft Corp. Împreună, au construit o rată de asalt timp de cinci ani, 14 avioane - exact același număr de Tu-144 și URSS.
Pierderile catastrofale suferite de investitorii de stat nu au fost făcute publice, însă pentru companiile aeriene acestea nu erau un secret. Cumpărătorii potențiali au început să manifeste interes pentru proiectul Concorde cu mult înainte de demonstrația din Le Bourget. La începutul lansării seriei, consorțiul franco-britanic a încheiat un acord de intenție cu compania aeriană chineză SAAS privind livrarea a trei mașini. Air France a plănuit să cumpere cinci "Concordii", British Airways era gata să opereze patru avioane noi. Au fost de asemenea negocieri cu companiile aeriene din Australia, Canada, Mexic, Iran și alte țări.
În 1973, când a devenit evidentă caracterul neprofitabil al Concordelor, China, Iranul și alți parteneri străini și-au retras cererile, iar negocierile cu transportatorii britanici și francezi au fost în impas. Costul unei aeronave a depășit în mod semnificativ planul inițial de 10 milioane dolari, consumul de combustibil în 2 - 2, de 5 ori mai mare decât spațiul aerian subsonic. În plus, companiile au trebuit să creeze o bază specială de reparații pentru noi echipamente capricioase și să cheltuiască bani pentru pregătirea personalului.
Oportunitățile de recuperare a acestor costuri nu au fost prevăzute. "Concord" găzduia încă și mai puțini pasageri decât gemenii sovietici. Salonul a fost proiectat pentru 100 de locuri. În același timp, scaunele au fost plasate atât de strâns, încât chiar și cei care sunt zboară la clasa întâi, odihnit în genunchi pe scaunul din față. În astfel de sferturi de aproape, cei mai mulți oameni sunt capabili să plătească pentru biletul de 5.000 $ sau mai mult, nu sunt folosite pentru deplasare. Una dintre aristocrației britanice, care a fost invitat la un zbor demonstrativ, atunci când a spus despre impresiile sale: „Este remarcabil faptul că aeronava este zboară atât de repede, pentru că mai mult de două-trei ore într-o persoană înghesuit pur și simplu nu pot sta.“
În 1975, Franța și guvernul britanic a luat decizia fără precedent: flota, în crearea de care mai mult de 170 de milioane de lire sterline a fost investit sterline transferate companiei aeriene naționale, capabil și dispus să-l opereze la un preț simbolic de 1 franc pe actiune (sau 1 lira, în cazul în care contractul va fi atribuit Compania aeriană britanică). Pentru a se evita speculațiile și Sellout rușinos „Concord“ pentru suveniruri, guvernul a făcut la elementele contractuale care limitează drepturile noii proprietari de a dispune de proprietate. În același an, sa decis oprirea producției în serie a aeronavelor.
Companiile aeriene ar putea revinde Concordurile unor terți numai dacă aceștia intenționează să utilizeze aeronava în scopul propus și numai pentru acel preț. pentru care ei înșiși au cumpărat avioane de la guvern. Air France a luat Concorde pentru cinci franci, British Airways - pentru șapte kilograme.
Dintre aceste tranzacții la acel moment s-au aflat în conflict zvonuri: unii cred că guvernul a prezentat companiile aeriene pe nedrept cadou generos, alții au afirmat că societățile care au liber „Concord“ împotriva propriilor lor interese. Guvernele care aparent deținute mize mari în linii aeriene, a trebuit chiar să facă presiuni pentru un răspuns pozitiv, prin reprezentanții lor în consiliile de administrație.
Deja în timpul testelor experimentale, Concord, precum și Tu-144, au prezentat o serie de deficiențe tehnice, care au costat mult atât pasagerilor, cât și companiilor aeriene. Când a urcat pe Concorde, alimentarea cu combustibil a fost uneori întreruptă și din când în când au existat dificultăți în eliberarea șasiului.
Reamintim că în această zi, "Concorde" Air France a luat foc când a decolat și sa prăbușit la hotel la doi kilometri de locul unde Tu-144 sa prăbușit în 1973. 100 pasageri, 9 membri ai echipajului și 4 vizitatori ai restaurantului au murit la fața locului, 12 persoane au fost rănite. Viata presedintelui francez Jacques Chirac a fost amenintata, avionul aterizat pe aeroportul de Gaulle cu cateva minute inainte de decolarea Concorde.
În cele din urmă, companiile au decis în avans să trimită avioane supersonice la pensie - "din cauza ineficienței economice a exploatării lor ulterioare". "Concords" a fost hotărât să expună într-un muzeu special creat: astfel, British Airways și Air France ar fi cel puțin în măsură să-și păstreze drepturile la brandul mondial.
Dar apoi a avut loc un incident legal: acordul dintre guverne și companiile aeriene a spus că, dacă acestea din urmă nu vor opera Concordii, ar trebui să le transfere pentru prețul achiziției către alte companii aeriene. Și deja sunt dispuși - de exemplu, Richard Branson, proprietarul companiei aeriene britanice Virgin Atlantic, pe care proprietarii de aeronave refuză să le vândă, afirmând că nimeni nu poate deservi aeronavele care au fost retrase din producție acum 27 de ani. Vor exista și alții: chiar dacă "Concorde" este pur și simplu predat ca un rest de metale neferoase, puteți face bani buni.
1. Bristol Siddeley nu a fost niciodată un producător de avioane, este o companie de motoare, mai târziu cumpărată de Rolls-Royce.
2. BAC.223 nu era o "aeronavă militară" și, în plus, nu a fost niciodată produsă, nu a fost decât o versiune a designului ATP creat de Bristol Aircraft Corporation (BAC). Apropo, Bristol Siddeley a fost la vremea aceea o filială a BAC.
3. Super Caravelle, nu SuperCaravel.
4. Concordul nu a fost niciodată "200 de tone". 186 MTOW, 111 MLW. Greutatea sa la executarea manevrei menționate a fost puțin peste o sută de tone.
5. Funcționarea Tu-144 în timpul călătoriilor a durat șase, nu șapte luni.
6. Compania Aerospecial nu exista in natura, exista numai aerospatiale.
7. Achizițiile de AF sunt confundate cu achizițiile de BA.
8. Cabina Concorde a găzduit maxim 144 de pasageri în clasa de turism. 108 este prima clasă. Pe distanța dintre scaune, nimeni nu sa plâns - a fost standard, sa plâns de o cabină îngustă (problema obișnuită a tuturor avioanelor înguste).
Offtopic despre Quoondo eliminat din subiect.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: