79007, Lviv, Strada Gogol, 1
65012, Odessa, str. Panteleymonovskaya, 19
61052, Harkov, strada Konareva, 7
01034, Kiev, strada Lysenko, 6
49602, Dnipro, Dmitriy Yavornytsky Avenue, 108
21100, Vinnița, pătratul gării, 1
01030, Kiev, str. Ivana Franco, 21
02092, Kiev, strada Alma-Ata, 74
Sucursala "Centrul unic de decontare a transportului feroviar"
03049, Kiev, Strada Umanskaya, 5
01034, Kiev, strada Lysenko, 6
Sucursala "Cercetare și proiectare-Institutul Tehnologic de Transport Feroviar"
03038, Kiev, str. Ivan Fedorov, 39
Sucursala "Panyutinsky autoturisme de reparare"
64660, Regiunea Kharkov, Lozovaya, Panyutino, Strada Zavodskaya, 5
Sucursala "Proiectare și Birou Tehnologic de Tehnologii Informaționale"
01135, Kiev, str. Zhylianska, 97
Căile ferate ucrainene în cifre
Diagramă simplificată a căilor ferate din Ucraina
Starea tehnică
În Ucraina, până în prezent, locomotive electrice VL8 din anii 1960 sunt în funcțiune
Cele mai multe vagoane de călători ale căilor ferate ucrainene au fost fabricate în URSS
Situația financiară
Volumul cifrei de afaceri a mărfurilor este de 224,4 miliarde tkm.
Volumul cifrei de afaceri a călătorilor este de 48,9 miliarde pkm.
Venituri - 6,4 miliarde de dolari
EBITDA - 1,4 miliarde dolari
Venit net - 0,1 miliarde de dolari
CAPEX - 0,9 miliarde de dolari
"Unul dintre principalele motive pentru transportul neprofitabil de călători este transportul preferențial, care nu este finanțat în mod corespunzător din buget", se spune în mesaj.
Mijloacele semnificative de căi ferate nu primesc suficient pentru transportul elevilor și studenților școlilor profesionale. Cheltuielile bugetului de stat în materie de compensare a acestora în fiecare an, sunt furnizate în valoare de nu mai mult de ₴ 38,3 mil. Dificilă este situația cu plata pentru transportul copiilor cu vârste cuprinse între 6 și 14 ani. Cheltuielile din bugetul de stat pentru acoperirea cheltuielilor notate nu sunt furnizate deloc. "Deja timp de cinci ani, căile ferate oferă călătorii preferențiale pentru copiii cu vârste între 6 și 14 ani pe cheltuiala lor", se arată în raport.
Acest lucru a fost raportat de către șeful Ukrzaliznytsia Wojciech Balchun:
electrificare
Locomotiva electrică ЧС4 -109 cu tren de pasageri în Vinnița
Odată cu achiziționarea independenței Ucrainei, problema costului de transport a devenit acută. Prețurile ridicate ale produselor petroliere fac ca tracțiunea diesel să nu fie profitabilă din punct de vedere economic.
O modalitate de a rezolva problema, adoptată de guvernul Ucrainei, este electrificarea căilor ferate. Cu toate acestea, particularitatea rețelei de căi ferate ucrainene este că, istoric, țara a dezvoltat că, chiar și în timpul URSS, unele secțiuni ale drumului au fost electrificate în moduri diferite.
La începutul electrificării, a fost condusă de un curent constant de 3 kV. Acestea au fost principala cale în zonele încărcate de Donbass, Krivoi Rog, din Lviv prin Carpați trece în Carpați, de la Kharkov prin Nipru în Crimeea.
Ulterior, pe de altă parte de căi ferate din Ucraina electrificate la AC 25 kV (de înaltă tensiune oferă economii la echipamente electrice pentru o reducere drastică a costurilor de substațiile electrice de construcții, și, de asemenea, permite transferul de energie electrică de mare la locomotiva, care este, permite compuși mai grele și să accelereze circulația ). Deci, electrificate centrală Ucraina (inclusiv Kiev și direcția de Moscova), ieșirile din porturile Odessa, modul în care Kiev - Lviv prin Korosten, Berdichev prin și Ternopil.
La electrificarea siturilor de perspectivă ale unei rețele feroviare din Ucraina, acum se preferă un curent alternativ de tensiune mai mare
25 kV). Cu toate acestea, dacă doriți să electrifica secțiunea de cale ferată înconjurată de o rețea cu un curent constant (= 3 kW), chiar și în acest domeniu, este necesar să se utilizeze o tensiune mai mică = 3 kV.
Lungimea totală a liniilor electrificate va fi de aproximativ 1400 km.
25 kV alte două rute:
Program de introducere a traficului feroviar de mare viteză
Introducerea trenurilor de mare viteză și rapidă este strâns legată de numele lui Georgy Kirpa. Sa demonstrat că o mașină a unui tren de zi (68 de locuri) în majoritatea direcțiilor poate transporta de 2,5 ori mai mulți pasageri decât un loc rezervat (54 de locuri) din cauza cifrei de afaceri totale pe zi. Acest lucru a îmbunătățit semnificativ economia transportului.
Pentru lansarea lor sa realizat o reconstrucție semnificativă a infrastructurii, inclusiv electrificarea, creșterea razei curbelor, repoziționarea pistei, introducerea săgeților cu o suprafață de rulare continuă. Trenurile folosesc vagoane noi de la vagonul Kryukovsky și locomotive electrice ChS7. Chs8. DS3.
Pe lângă aceste trenuri, se accelerează (viteză maximă de până la 120 km / h):
O parte semnificativă a transportului este efectuată de trenuri electrice de confort sporit, multe dintre ele fiind comparabile în viteză cu cele accelerate. Viteza în Ucraina este mult mai lentă decât Europa de Vest. Dar, pe de altă parte, prețul este disponibil tuturor segmentelor populației. Astfel, trenurile de zi concurează nu în principal cu aerul, ci cu transportul rutier. Proiectul de trafic de mare viteză implică comunicarea între toate cele mai mari orașe. Programul de introducere a traficului de mare viteză.
- a stabilit 5.2 mii km dintr-o pistă "catifea" fără cusătură;
- reconstrucția de autostrăzi din oțel și a infrastructurii în zonele de Kiev-Harkov (532 km), Kiev-Dnipropetrovsk (484 km) Kiev - Ferma lui Michael - în direcția de Moscova (356 km);
- a comandat 370 de întrerupătoare cu șurub continuu cu o suprafață de rulare continuă;
- a pus 3.3 mii km de piste pe traverse de beton armat cu elemente de fixare elastice;
- Viteza trenurilor de călători a fost mărită la 140 km / h pe mai mult de 1,2 mii km de rute principale ale liniilor principale;
- Au fost fabricate și introduse pe calea ferată ucraineană 42 de mașini de sudură și 21 de șine de cale ferată (aproximativ 2.000 de mașini de sudat feroviar au fost exportate);
- efectul tehnic și economic total obținut de la introducerea de noi soluții tehnice, precum și tehnologii și echipamente de economisire a resurselor depășește 3 miliarde UAH.
notițe
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: