Iată tabloul de bord!
Toate dispozitivele pe care le-am alimentat cu un fir separat (+) de la aprindere, există un conector liber - când rotiți încuietoarea în prima poziție. prima este o siguranță de 5 amperi (pot fi setate diferit). Apoi semnalul khnpa cu trei ieșiri: 1 - acesta este plus de la încuietoare, 2 - plus a mers la semnal, 3 - a mers la tabloul de bord.
Cu semnale, sper doar! 3 plus merge la doc, la el brichetă brichetă - în paralel.
Am adus acest cablu plus la panou - am decuplat-o în trei - pe tahometru, voltmetru și senzor de temperatură. Am luat-o de la unul dintre firele maronii de pe unul dintre tampoane și l-am scos la trei. Astfel, voltmetrul conectat fără probleme.
Tahometru - pozitiv pozitiv, negativ la negativ, iar tahometru are trei conectori (becuri nu înseamnă - există 4 sloturi pentru ele), și așa mai departe aceste trei ieșiri sunt aranjate într-un segment de cerc. Departe de ei, plus media - minus treia extremă - accesul la tahometru, iar al treilea vârf de cuțit făcut de trei becuri electrice și de instalare: frâne, baterie și scurgere - aici este, și este de a conecta un tahometru! Sârmă din bulgărele de zăpadă de pe tahometru găsită într-unul din tampoane în același loc în tabloul de bord - este alb cu o bandă albastră! Conectați-l și câștigați-l!
Senzorul de temperatură este conectat, precum și un voltmetru - plus la plus, minus la minus!
Care ar fi lumina de fundal pe toate dispozitivele - fire sudate din partea din spate a fiecarui dispozitiv cu firele de plus ale acelorasi dispozitive!
Cel de-al treilea fir al temperaturii, pare verde, conectat la fir care merge spre bulbul supraîncălzirii motorului, deoarece deja vine de la senzorul de temperatură direct - este negru cu o bandă albă! deoarece circuitul senzor de temperatură nativă funcționează numai atunci când motorul este supraîncălzit, apoi schimbat la senzorul de la Shahis - acestea sunt identice în rezboy înfășurat anterior că strat mare fuma, deoarece este puțin mai lung și să nu-l scurge din lichidul de răcire! Deci nu am instalat o duză suplimentară cu un senzor încorporat în ea! Am decis să o fac așa cum este mai ușor - oricum în timpul funcționării, niciodată lampa de supraîncălzire nu a funcționat! Și pentru temperatura poate fi observată și senzorul! ca și pentru becurile rămase de pe tahometru, acestea pot fi hrănite oriunde - duplicați frânele, păstrați bateria în mod constant arzând, și sugeți în spate, de exemplu - posibilitățile de masă!
Sper să vă spun cum să forați plasticul!
În ceea ce privește semnalul, apoi l-am stabilit ca în fotografia de mai sus - dar această practică a demonstrat că nu este cea mai bună opțiune, după ce buzele pokatushek condensată pe semnale de la țeava de eșapament, astfel încât să le rearanja pentru a monta capota - dar nu l-au încercat acest lucru să meargă.
butonul de semnal funcționează în două poziții: când este eliberat - instrumentele funcționează - semnalul este udat, când este apăsat - semnalul funcționează - nu există dispozitive! Dar semnalele nu sunt atât de des folosite!
Asta pare totul! Și câteva poze care sunt interesate!
Setarea indicatorului de temperatură.
Voi încerca să-ți explic.
Se va lua: un indicator de temperatură de la VAZ 2106, un senzor de temperatură de la 2106, un fir și un tub ondulat.
1. Evacuați lichidul de răcire (nu am scurs totul, ci la nivelul senzorului)
2. Deșurubați senzorul de temperatură standard (funcționează numai la scurtcircuit la temperaturi ridicate)
3. În locul senzorului de deșurubat se înfășoară de la 2106. În mărime și filet se potrivesc unul în unul. Conectăm firul existent. Am folosit postările de la
4. Tăiați indicatorul de temperatură pe panou.
5. În interiorul cablului de panou găsim senzorul de temperatură și îl conectăm la indicatorul de temperatură de pe contactul corespunzător.
6. Așezați firul din tubul ondulat din brichetă pe panoul de bord. Conectăm în consecință plus plus plus, minus în cazul indicelui de temperatură.
Asta e tot.
Am încercat să conectez indicatorul de la schimbare, care este în panoul de bord - nu funcționează.
Singurul negativ - când contactul este cuplat, indicatorul începe să funcționeze.
Am instalat un tahometru de la VAZ-06 pe vrăjitorul meu fără a repara, funcționează perfect.
.
Tachometrul VAZ-06 are 3 jetoane pentru conectarea cablurilor din spate: primul plus, cel de-al doilea minut, a treia conexiune a firului de transmisie a semnalului (pe tahometrul meu acest conector este împrejmuit cu un umăr).
Am folosit fire de o secțiune mică, care sunt folosite în acustica auto.
În plus față de tahometru a fost conectat de la comutatorul de aprindere, minus corpul de snowmobil.
Semnalul către tahometru este furnizat de conectorul adecvat pentru bobina de aprindere. În acest conector există un fir de culoare maro cu o bandă albă. Conectorul este pur și simplu deconectat, introduceți firul și conectați-l înapoi.
Pentru a evita șocul firului, fixați-l la conector cu o bandă izolatoare.
Lampa de iluminare a tahometrului este alimentată de un cablu separat, de la conectorul panoului de instrumente (are un fir galben cu o bandă roșie). La capetele firelor sortate chipsuri tip (tată-mamă) - în cazul nostru (mama).
În circuitele electrice nu este puternică, nu pot spune nimic.
Conectați instrumentul ajutat unchiul, care înțelege un pic în electronică, așa că vă rugăm să nu lovit mult.
Panoul de bord este plin (gol nu oprim acum)
Am găsit numărul tahometrului ebay 2874394, nu 2874218. Va funcționa?
.
Tahometrul va funcționa, dar răsucirile nu vor apărea corect. Necesar cu inscripția 2 puls.
.
Dacă pe tahometru este scris 6 pulsuri, atunci indicațiile nu vor fi afișate corect pe fulgii de zăpadă. Dar există o soluție la această problemă.
Este necesar să dezasamblați tahometrul în sine (timp de 2 minute), există un "răsucire" pe cip (așa cum nu știu corect, nu sunt un electrician) pentru aliniere. Este suficient să o deșurubați la maxim și citirile vor fi corecte.
Sa verificat, mărturia este exactă - + 200. 300 rpm, dar cred că acest lucru nu este critic.
Trimiteți-le prietenilor: