.ro - Vizualizare subiect - cartografie

Acest kart serios, serios
Nu toți sunetul au posibilitatea de a juca în afara sezonului pe pista de gheață. Ce ar trebui să facă ceilalți? Mai multă pregătire în ceea ce privește cartingul rulant - cu atât mai bine. Iarna este un moment minunat pentru un kart de închiriere. Aceasta este o ocupație utilă și în același timp fascinantă și nu numai pentru șoferii de curse, ci și pentru fanii cursei auto! Karting este Formula 1 în miniatura. Nu mă credeți? Întrebați-l pe Schumacher și, în același timp, aflați câteva secrete importante.







Într-o zi, Michael Schumacher a fost întrebat, care este diferența dintre go karting și Formula One? Știi ce a spus? "Practic nimic, cu excepția faptului că doar în Formula 1, dinamica accelerației și vitezei sunt mai mari". În general, tot ceea ce se întâmplă în carting cu viteza luminii, spațiu și timp sunt comprimate ca și cum am, șoferii se luptă literalmente centimetri și sutimi de secundă. Lupta pe pistă în timpul cursei este cea mai înaltă, bătălia pentru poziții nu este comică. Dar cât de interesant este! Marele curse german, Manfred von Brauchitsch, a spus: "Fără luptă nu există nici o victorie!" Mai exact, această formulă simplă, care transmite intensitatea luptei, încă nu există.

Dacă vă place foarte mult cursele și obțineți plăcerea de a conduce un card de închiriere, controlând-o în condiții extreme, veți obține o șansă de a obține rezultate bune. Iată câteva secrete de marcă ale tehnicii de a călări o carte de închiriere:

În primul rând, este necesar: să controleze corpul, să se deplaseze greutatea corpului, adică să se abată într-o întoarcere spre exterior și nu spre interior, ceea ce, la prima vedere, nu pare logic. Aceasta se face pentru a încărca în plus roțile exterioare astfel încât să alunece mai puțin. La rândul său, cardurile nu trebuie să alunece, ci să meargă ca pe șine! Deci va fi foarte rapid.

În al doilea rând, trebuie să încercăm să nu reducem viteza motorului și să evităm alunecarea inutilă, mai ales la ieșirea din turn. Slip - lasa si arata din partea foarte eficient, dar, de fapt, este întotdeauna o frână! În plus, ar trebui să alegeți cea mai scurtă traiectorie la rândul său, adică să încercați să mergeți pe cât posibil, reducând lungimea cercului. Principalul lucru este să găsești compromisul potrivit, pentru a nu răni viteza la rândul său.

Un alt truc este abilitatea de a selecta cărți rapide. Uite cine din cursele anterioare a arătat cel mai bun timp (desigur, printre cei care pot călători) și să se așeze în siguranță pe aceste cărți eliberate. Dacă nu există astfel de informații, sfătuiesc politicos să întrebați reprezentantul personalului despre care carte este foarte rapidă?

Cel mai probabil, veți primi un răspuns pe care toți, spun ei, este la fel de bun. Scurte explicați ce vrei să spui. Întrebarea este, pe ce harta a fost posibil să se arate un moment bun. Cel mai probabil, veți fi numit numărul acestei cărți. Apropo, cardurile prost gestionate, și la hărți rulante, cum ar fi, vă rog, pot fi găsite, foarte bine demonstrează că în practică înseamnă setări nereușite. În mod similar, în Formula 1, piloții "nu sunt prinși" în setările corecte sunt chinuit. Pentru a merge pe o astfel de hartă este o făină reală, și trebuie doar să uitați de timpul bun al cercului. Și dacă aveți o relație amicală cu personalul, acestea vor răspunde cu siguranță la dorința dumneavoastră de a controla presiunea din anvelope. Acest lucru este foarte important dacă doriți să obțineți plăcerea maximă și să arătați un timp mare în cerc.

Mikhail Schumacher încă spunea că nu-și poate imagina că cineva nu ar vrea să călătorească pe hartă. Îl admir în totalitate în asta. Voi spune mai mult. Ernest Hemingway, de exemplu, a spus că recunoaște doar trei tipuri de sport: alpinism, box și curse auto. "Restul sunt jocuri", a spus el. Și voi adăuga că în interiorul cursei auto, cel mai serios, este karting - așa spune intuiția. Succes pe pante!

De la frânare depinde și trecerea de întoarcere, și, desigur, timpul de trecere a cercului. Deoarece pare paradoxal, dar aproape toți șoferii mașinilor fac aceeași greșeală - frâna prea devreme și fără probleme. Nu este nimic surprinzător - este un reflex elaborat de conducerea zilnică într-o mașină civilă în condiții normale de trafic. Și este necesar într-un mod diferit: pentru a menține gazul în ultima fracțiune de secundă, apoi pentru a frâna extrem de rigid, până la blocarea roților. Dar nu-i bloca! Este necesar să încercați să simulați activitatea ABS, adică să frânați, astfel încât roțile să se rotească, dar mult mai lent decât frâna față. Nu sunt echipate cu frâne pe cele mai multe motociclete. Și pot și trebuie, de asemenea, să fie făcuți să frâneze!

Aceasta se face astfel: simultan cu metoda de frânare descrisă aici, este necesar să rotiți volanul în direcția de cotitură, vorbind pe argou-ul de curse, ușor "puneți" cărțile. La intrarea în rotația hărții va începe să alunece puntea din față. Alunecare anvelope - aceasta este o frânare. În consecință, toate cele patru roți sunt implicate în frânare, iar eficiența sa crește cu 20%. Acesta este primul lucru pe care ar trebui să-l învățați în timp ce conduceți o hartă. Cei care conduc această tehnică vor fi surprinși pentru o lungă perioadă de timp, cât de mult mai târziu puteți încetini decât credeau înainte. Este deosebit de eficient în lupta pentru o poziție la intrarea în turn. Ei bine, cei care nu primesc această problemă a revistei, puteți doar să simpatizezi! Care sunt ipotezele incredibile pe care le fac pentru a explica decalajul lor în spatele Asses, care știu să "pună" cărți.







Măsurarea diapozitivelor spectaculoase la rândul lor nu se îmbunătățește, însă agravează rezultatul. Alunecarea este o frână suplimentară! După trei campion mondial Niki Lauda a spus: „În ciuda faptului că traiectoriile cărților sunt scrise în capitole întregi, toate riderii merg pe aceeași cale, o mașină de curse,“ vrea să „du-te pentru ea. "Pentru automobilele de Formula 1 care sunt controlate de aceste măgari, acest lucru poate fi adevărat. Acest lucru se aplică la carting?

Organizatorii traseelor ​​de karting, ca și când le-ar face în mod intenționat în unele locuri prea largi, provocând noilor veniți la greșeli. Și totuși, Niki Lauda are dreptate, pentru a găsi traiectoria optimă este ușor - pe ea mașina trece rapid cel mai rapid. Principalul sfat este că nu puteți lua în considerare niciun fel de răsturnare în izolare de pe întregul traseu. Dacă turnul face parte dintr-o combinație, atunci trebuie să fie trecut astfel încât să poată ajunge la virajele cât mai corect posibil. Deci trebuie să înveți să conduci niște rotații mai lent decât poți, așa că următoarea, care duce la o linie dreaptă, trece mai repede! Și nu este deloc ușor. De asemenea, este foarte util să urmăriți un jucător de karting rapid pe măsură ce se plimbă, ce face cu harta în colțuri?

ABC DE TRAIECTORI IDEALE

Rotiți 180 de grade sau rotiți. Intrarea este largă în afară, apoi înăuntru și în partea de sus a turnului din nou gaz plin. Este foarte important la intrare să nu rotiți roțile la oprire, dar doar puțin la taxă. Harta ar trebui să se rotească ca și cum ar fi ea însăși, inerția rotației, așezată la intrarea în turn.

Combinația de viraje dreapta și stânga. În acest exemplu, este clar ce înseamnă driverele de curse atunci când spun că este necesar să se facă direct de pe viraje. Alternarea abordărilor interne și externe vă permite să îndreptați maxim traiectoria și să ieșiți dintr-o grămadă de rotații cu cea mai mare accelerație.

Rotiți 180 de grade cu o dreaptă scurtă în mijloc. Acesta poate fi văzut ca două rotații de 90 de grade. La ieșirea din primul rând, care trebuie să treacă ca un clasic de 90 de grade, este necesar să se dizolve cărțile spre exterior pentru a intra pe virajul următor, ieșirea din care ar trebui să fie din nou cât mai larg posibil spre exterior.

Combinație de mai multe întoarceri. Pe pista ne ocupam, in primul rand, cu combinatii de la diferite ture. Nu poate exista o rețetă pentru toate cazurile. De exemplu, pentru combinația de rotații prezentate în diagramă, sunt posibile diferite traiectorii de trecere. Dar cel mai rapid mod este cel în care cartelele se rotesc cât mai ușor posibil, iar șoferul și mașina sunt supuse celor mai puțin laterale.

Desigur, nu puteți permite ca cardurile să fie personalizate, dar, totuși, să știți cum este utilă instalarea de hărți reale.

Scaunul este cel mai bine poziționat cât mai jos posibil pentru curse uscate, bine în ploaie, dimpotrivă, unele lift pentru a ridica centrul de greutate. Și puteți schimba și literalmente un centimetru înainte pentru a schimba ponderea. În carting există o regulă nerostită: colapsul roților din față trebuie să fie zero. Aceasta înseamnă că roțile din față trebuie să fie strict perpendiculare pe capacul mașinii de karting. Diagrama prezintă diferite opțiuni: camber negativ - este clar vizibil pe mașinile de Formula 1 pe televizor; pozitiv camber - nu este folosit oriunde; dezintegrarea neutră sau zero este aplicată în karting. În cazul în care cartela suferă de subvirare, care este în inversarea roților din față prea „împinge prin“ înainte la rândul său, și anume alunecare, acest lucru poate fi compensată prin forțarea aluneca pe roțile din spate. Cum se face acest lucru? De exemplu, reduceți cu câteva mm. traseul din spate. Și dacă asta nu e suficient, puteți „juca“ rigiditatea cadrului, oarecum slăbiți amplificatoarele din față. Apoi, carnetul de șasiu va fi mai răsuciți de șurubul de pe rând, ceea ce are și un impact semnificativ asupra manipulării.

Convergența roților este ajustată astfel încât să arate ușor în direcții diferite în formă de V. Acest lucru oferă, de asemenea, o mai mare aderență la capătul din față la intrarea în spire. Dar pe ploaie acest set nu este bun.

Și, cel mai important, este presiunea aerului din anvelope. Front 1.0 bar, și în spatele 1.2 bar. Piloții profesioniști selectează în mod individual presiunea aerului în fiecare anvelopă, pe baza propriului fler, numărul de viraje din stânga și din dreapta pe pistă și studierea cu atenție a modelului de uzură al anvelopei.

principiul de bază al tuturor traiectoriilor: "începe de la sfârșitul anului".
Nu este atât de mult cum să intri pe turn, ci cum să te pregătești să pleci. Foarte rar, este invers.
La ieșirea de la rândul său, cel mai important lucru este să începeți accelerarea intensivă cât mai curând posibil. nu se întoarce, bineînțeles.
Acolo dansăm înapoi. Până la începutul accelerației, este important să se abordeze cu o pierdere minimă de viteză și cu mașina "stabilizată".
Astfel, știind raza de cotitură a unei mașini particulare, nu este dificil să se evalueze traiectoria intrării la turn pentru a fi în locul potrivit și în poziția corectă.
Și îndreptați-o! Tăiați întotdeauna și peste tot unde numai dumneavoastră nu riscați deteriorarea mașinii sau "o pierdeți", bine, și dacă nu este interzis într-un anumit loc.
Aceste reguli sunt deosebit de relevante în pachetele complexe.
pentru un motiv aproape nimeni nu scrie despre asta, desenând diverse scheme (și le veți găsi pe web în număr mare). Da, numai toate opțiunile posibile nu pot fi urmărite în prealabil. Deci, șoferii de la început încep să moo, fără să știe principiul principal.
Ei bine, acum știți asta și, studiind o mulțime de scheme și, de asemenea, rulând în viața reală, veți putea "construi" oricare dintre cele mai complicate.

Da, sunt de acord că articolele de mai sus sunt multe, dar de fapt sunt destinate începătorilor.

Și această regulă pe care ați adus, desigur, fiecare călăreț ar trebui să știe.
Dacă nu mă înșel, aceasta este Jackie Stewart a spus: "Nu contează cât de repede ați intrat pe turn, lucru important este cum veți ieși din ea".
Acest lucru este valabil mai ales în cazul în care rotația înainte de mult timp drept, așa cum este cunoscut faptul că distanța este integrala definită a vitezei, și este mai mare valoarea inițială a vitezei (evacuare), distanta mult mai rapid directă traversate.

ATP pentru teorie. Este necesar să se transfere în practică)
A tras o traiectorie aproximativă pentru memorie, a estimat traiectoria. Se pare că am făcut multe greșeli, am încercat mai întâi să merg ca o mașină normală. După karting, când m-am întors acasă, sa întâmplat contrariul, m-am dus cu mașina ca pe karting, chiar înspăimântat la prima întoarcere, apoi conștiința a realizat rapid că nu eram pe hartă.

dintr-un nou interviu cu M. Schumacher ("nici un secret" nu a spus, dar a arătat un mare respect pentru acest tip de curse):

Întrebare: Să vorbim despre karting. Încă mai ocupă al doilea loc în preferințele dvs. după Formula 1?
Michael Schumacher (râde): Săptămâna trecută m-am angajat vineri și sâmbătă! De fapt, m-am dus la cursa echipei KSM Motorsport și am avut timp să călătoresc pentru plăcerea mea.

Î: Ce îți oferă karting-ul, în afară de plăcere?
Michael Schumacher: În primul rând, este o pregătire excelentă. Dacă călătoriți pe hartă o oră și jumătate, i. E. La fel de mult ca și cursa de Formula 1, atunci a doua zi vei muri de oboseală. Apăsați mâna jucătorului de karting și veți înțelege totul. Ei au mâini neobișnuit de puternice, pentru că aveți nevoie de puterea de a pilota cardurile.

loneperson a scris (a): După Karting când m-am dus acasă, opusul sa întâmplat, sa dus la masina ca Karting, în primul viraj, chiar speriat, atunci conștiința a dat seama repede că nu am fost pe hartă.


au început să "taie" colțurile?







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: