Numărul de tipuri de SUV-uri și crossover-uri pe drumurile noastre crește într-un ritm extraordinar. Unul dintre principalele avantaje ale acestor mașini este sistemul de tracțiune integrală, al cărui principiu de funcționare poate diferi semnificativ de la un model la altul.
Toate tipurile de tracțiune integrală pot fi împărțite condiționat în trei categorii principale:
-temporar conectat (part time),
-permanent (cu normă întreagă)
-și conectate automat (ora la cerere).
Conectat temporar cu tracțiune integrală.
Conexiunea cu tracțiune integrală conectată temporar sau, așa cum se numește adesea timpul de programare, nu permite o lungă perioadă de timp în modul de tracțiune integrală. În acest tip de tracțiune integrală nu există niciun diferențial intermediar care să compenseze diferența de viteză de rotație a punții față și spate. Fără aceasta, atunci când se deplasează pe un drum uscat, părțile transmisiei încep să se uzeze rapid.
Tracțiunea integrală cu tracțiune integrală poate fi forțată să se conecteze numai pentru a depăși o parte dificilă a drumului la viteză mică.
De obicei, pentru conectare se utilizează o pârghie de transfer. Cu toate că în unele versiuni pentru conectarea punții față trebuie să ieșiți din mașină și să rotiți mânerele speciale (butuci) pe butucii roților din față.
Dispozitivul de tracțiune integral conectat în mod temporar este echipat numai cu vehicule de teren "de calitate superioară", care sunt utilizate în scopul propus. Reprezentanții luminoși ai unor astfel de "rascale" pot fi numiți Jeep Wrangler și Nissan Patrol. care nu se grăbesc să dea controlul asupra tracțiunii pe toate roțile asupra "creierului" electronic.
În plus, sistemul de tracțiune integrală "temporară" este echipat cu aproape toate exemplarele chinezești ale celebrului SUV din anii '90.
SUV-urile reale cu regimul "onest" part-time trec treptat în istorie, fiind înlocuite de sisteme moderne de tracțiune integrală.
Permanent tracțiune integrală.
O transmisie permanentă cu tracțiune integrală sau cu normă întreagă, majoritatea producătorilor nu au opțiunea de a deconecta / conecta cu forța una dintre punți.
Datorită prezenței unui diferențial interactiv, această transmisie este în mod constant (în toate condițiile) activă în modul de antrenare cu tracțiune integrală. În plus, în modelele moderne, "diff" interaxial are propriile "creiere" electronice.
Cu un astfel de cuplu diferential poate fi transmis pe axa în diferite proporții, adică nu numai 50/50. Când alunecare diferențial „inteligent“ instantaneu poate „arunca“ cuplul nu numai la axul cu tracțiune mai bună, dar chiar și la roțile individuale, care au ceva să se agațe de.
Acest tip de tracțiune integrală este cel mai "avansat" printre alte sisteme 4x4.
Abundența electronică "inteligentă" pe cele mai moderne sisteme permite autovehiculului să se adapteze chiar și pentru o anumită suprafață a drumului (asfalt, pietriș, nisip etc.), doar șoferul trebuie să apese pe butonul dorit.
Reprezentanții cei mai renumiți ai permanentului tracțiune integrată sunt compania Audi. cu sistemul propriu Quattro. și Subaru cu AWD (All Wheel Drive).
Este interesant faptul că acest tip de transmisie este echipat cu sedanuri, cupă și hatchback complet "off-road". Acest lucru subliniază universalitatea acestui sistem de tracțiune integrală.
Conectat automat la tractiune integrala.
Conectarea automată cu tracțiune integrală (On Demand Full Time) permite autovehiculului să rămână antrenarea pe roțile din față și numai în cazul alunecării roților de antrenare să conecteze puntea spate. Conectarea automată a tracțiunii pe toate roțile în sistemele moderne are loc aproape instantaneu la primele semne de alunecare.
În funcție de capacitățile sistemului particular, cuplul dintre axe poate fi redistribuit în orice proporție (de la 10/90 la 90/10).
În același timp, sistemul electronic de stabilizare (ESP) vă permite să mențineți controlul asupra autovehiculului, ceea ce se poate schimba în mod dramatic de la tracțiunea față la tracțiunea pe spate și invers.
Pentru a depăși un segment rutier deosebit de complex, acest tip de acționare (în majoritatea versiunilor) face posibilă redistribuirea forțată a cuplului "plutitor" între axe în proporție de 50/50. De obicei, pentru acest lucru există un buton cu inscripția 50/50, Blocare, etc. Dar când se atinge o anumită viteză (40-50 km / h), blocarea va fi oprită și sistemul va reveni la "modul plutitor".
În plus, o mașină cu un sistem de tracțiune integrală conectată automat poate fi transformată într-o mașină frontală pură, fără conexiuni. Din nou, folosind butonul "magic" (2WD, etc.). Dezactivarea sistemului de tracțiune integrală contribuie la economia de combustibil, în afară de necesitatea ca patru roți motrice în oraș să nu apară deseori.
Conectarea automată cu tracțiune integrală - cel mai "tânăr" sistem de 4x4.
Acestea sunt echipate cu marea majoritate a crossoverelor de pe piața noastră. Puteți chiar spune că o astfel de unitate este un atribut esențial al unui crossover real. Un nou tip de masina necesita un nou tip de tractiune integrala, totul este logic.
Care unitate este mai plină?
Determina care este cea mai optimă unitate este destul de dificilă, deoarece fiecare dintre ele are propriile avantaje și dezavantaje.
Pe un serios off-road cele mai bune auto se va simți SUV-uri, cu o unitate de patru roți temporară și rigidă încuietori mecanice toate differintsialov (între axe și trans-ax). Dar, în mediul urban, astfel de mașini nu oferă nici o plăcere conducerii.
La randul lor, crossover-urile pur urbane cu tractiunea integrala conectata automat sunt aproape neajutorate pe orice teren, dar sunt controlate ca masinile obisnuite.
Mediul de aur este o permanentă cu patru roți, care va face off-road și off-road pe drumul în sine nu va da nici o infracțiune.
Dar aceasta nu va interfera cu functionarea acesteia, adica nu va economisi combustibil nici prin partea foarte dificila a drumului (in ciuda electronicii "foarte inteligente"), nu poate functiona.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: