În timpul utilizării normale, uzura tuturor discurilor este aproape uniformă. Se întâmplă, bineînțeles, că discurile de frână sunt schimbate și apoi sunt corectate de citirile de pe panoul de bord, însă astfel de opțiuni sunt destul de rare. Și toate pentru că pachetul, de exemplu, de trei discuri iese la un preț foarte, foarte scump: aproximativ 1000 de dolari. Seturile de frână pot spune și multe. Persoanele indigene sunt, de obicei, de culoare închisă, iar prezența lor pe mașină (indiferent de gradul de uzură) este o confirmare suplimentară a fenomenului recent din patrie. Prezența altora este un motiv pentru a pune sub semnul întrebării integritatea instruirii înainte de vânzare. În mod obișnuit, motocicletele "acolo" nu se vând pe plăcile "chelate" și, prin urmare, motivul apariției de tampoane noi sau "stângi" în această situație este foarte îndoielnic.
Un alt lucru scump - starea oglinzii furcii frontale. Acesta este un lucru care nu este reparat și nu este restaurat așa cum se pare. Notă: în cazul în care garniturile de etanșare de ulei sunt în funcțiune, acesta este un lucru mic (30-40 de dolari), un alt lucru este rugina pe suprafață - acest lucru nu mai este tratat. Sunteți amenințat cu înlocuirea stiloului injector (pen-ul), și similar - cel puțin 70 dolari pentru motocicleta moale. Ce arată acest lucru? În primul rând, despre vârstă și, de asemenea, despre posibilele nămoluri prelungite, nu în cele mai favorabile condiții meteorologice. Pentru dispozitivele cu un preț redus, o variantă cu rugină poate trece, dar nu și cu mașini scumpe. Indiferent cât de frumos vă poate părea o motocicletă, nu ar trebui să cumpărați o astfel de oglindă "furculită" cu o furculiță. "Va cădea" la cheltuieli considerabile. Deși, desigur, acesta este un motiv bun pentru scăderea prețurilor în cabină.
Apoi, merită atenție la uzura generală a comenzilor - picioare, benzi de cauciuc pe volan și scaun. De cele mai multe ori, "suferă" benzi de cauciuc de mânere; Suprafața tăvilor de picior este lustruită, iar marginile uzate ale marginilor lor pot indica o cădere. Cu toate acestea, cu această întrebare este posibil și poate fi greșit. Este mai precisă evaluarea gradului de opacitate a vopselei. Chiar și pregătirea bună de vânzare înainte de vânzare nu este capabilă să ascundă unele aspecte ale acestei probleme.
Este deosebit de bine să verificați bicicletele clasice. La urma urmei, gradul de praf, de exemplu, detaliile privind întoarcerea la roți și la cârma, este fundamental diferit. De pe discurile de frână produsul poartă tampoane, din cauciucuri - nisip fin, murdărie și toate acestea se regăsesc pe semi-înfășurările inferioare, aripile și suprafața motorului. Dificultatea și întunericul suprafeței reprezintă un semn al utilizării prelungite. Sunt de acord, este ciudat să observăm "hainele" pure ale unor neoclasici de la începutul anilor '90. Este imediat clar că toate detaliile sunt pictate. În general, inspecția stării de suprafață a tuturor pieselor joase este o modalitate bună de a afla despre "istoria vieții" a mașinii. Deci, motocicletele care se deplasează în Rusia se disting prin pulverizarea gudronului sau a cruzilor de bitum. Vrei să spui că o bună chiuvetă de pre-vânzare poate ascunde acest fapt? Deloc, numai pe suprafețe exterioare.
Se consideră că pornirea la rece a motorului este, de asemenea, capabilă să spună foarte mult. Există, totuși, unul "dar" - pornirea motorului la temperaturi de aproximativ zero grade și mai jos - o excepție de la reguli. Acum, dacă în curte există mai mult de 10 ° C, bateria este încărcată, lumânările sunt "vii", iar motorul este "chih-puff", atunci acesta este un semn nemaipomenit. Există o probabilitate de "obtinere" pentru a curăța și regla sincronizarea carburatorilor și alte probleme cu alimentele.
O vrei? Desigur, dacă un preț foarte scăzut compensează acest moment, operațiunea de cumpărare a unei mașini poate fi continuată. De asemenea, voi spune din experiența personală că am văzut mai multe motociclete ale căror carburatoare nu puteau fi ajustate de nimeni - chiar și de cei mai buni specialiști. Va fi inutil să verificați uzura discurilor ambreiajului (în special enduro și sportbikes) - reglarea reziduală a roților libere este doar pentru asta. La urma urmei, când creați o unitate, proprietarul trebuie să tragă cablul, iar acest proces este definit prin definiție.
Atunci uita-te la anvelope. Aici, raționamentul este destul de simplu: dacă pe o bicicletă există anvelope ale unui singur producător, atunci aceasta este dovada că "cauciucul" este regulat și, prin urmare, rularea nu este criminală mare. Apropo, această regulă funcționează bine atunci când alegeți scuterele. Cu toate acestea, mai des pe roțile motocicletei există producători diferiți. Prin urmare, au trecut cel puțin 20 de kilometri din această tehnică. Merită uitat la lanț - starea și gradul de uzură în statică pot fi determinate numai de un profesionist, astfel încât un cumpărător obișnuit ar trebui să acorde atenție marjei de ajustare.
Poveste eternă înfricoșătoare - alunecă în cabină odată cu bicicleta ruptă. Ei sperie curba cu un cadru complet rupt de geometrie și alte muci ... Desigur, se întâmplă acest lucru, dar nu și în saloanele care le pasă de reputația lor. Motociclete diferite provin din Japonia și Europa. Nu vă distrați cu gândul că toți sunt doar o mică parte a mâinii. De regulă, există un motiv care obligă proprietarul să-și dea dispozitivul distribuitorilor. În fluxul de mâna a doua există o mulțime de mașini furate (și, prin urmare, "vii") acolo "și au fost vândute la capriciul companiei de asigurări.
Deci, motocicletele sparte sunt frică, dar problema detectării lor nu este atât de dificilă, așa cum toată lumea vrea să o prezinte. "Puneți" pe marginea motivelor, de regulă, nu pierdeți prea mult în calitățile lor. Prin urmare, capacele zgâriate ale motorului, toba de eșapament "tăiat" (multe mașini vin cu o țeavă complet înfășurată) și picioarele - nu este un semn de infracțiune. Impactul frontal este o altă problemă. Este de a identifica consecințele sale ar trebui să primească atenția principală în timpul examinării. Pe ramele duplex din oțel, dacă se întâmplă acest lucru, o cusătură de sudură este fisurată în locul montării coloanei de direcție.
Atunci când impactul de obicei se desprinde din vopsea cusăturii, se creează o fisură. Deși în acest caz nu confundați acest efect cu oxidarea temporară a sudurii. Ramele din aluminiu prezintă pliuri ale suprafeței aliajului - și un "clopot" în legătură cu soarta nu prea bună a mașinii. Japonezii la formarea prețului de piață al unei motociclete adesea acordă atenție stării opririi volanului. La urma urmei, un limitator puternic lovit sau blocat este un indicator al căderii. Fiți atenți - toate acestea sunt semne interne ascunse.
Printre "japs" cu sânge pur, este ușor să identificăm modele care de obicei rulează mult în patrie. Acest lucru este deja de formare mai sus menționate Honda CB750, lansat mai aproape de mijlocul anilor '90. În plus, ratingul de "longitudine" este ieftin enduro 250 cubi și clasicul Yamaha XJR, Honda CB1000 Super Four. Populare printre curieri locali sunt Honda VFR800 și "patru sute" Kawasaki ZZR400 și Honda CB400. Dar aici merită remarcat o nuanță importantă: reprezentanții clasei "400", de regulă, vin în țara noastră cu un kilometraj mult mai mic decât frații multi-cubi. Și pe ultimii de acolo, le place să călătorească, după cum se spune, aproape de mâner.
Statisticile arată că vântul pe roțile sale și, prin urmare suferă de această V-obrazniki: Suzuki TL1000 si Honda VTR1000 firestorm, precum și motociclete antice cu un aer-ulei răcit. Cifra kilometrajului nu este foarte importantă pentru motociclete cu o configurație "auto" a motorului, de exemplu, Honda X11. Problemele tehnice nu au încă choppers, care, ca noi, le cumpără doar pentru a se prezenta în weekend. Dar paradoxul situației cu obiceiul este că timpul suferă de ceea ce îi atrage pe acești tipi - strălucirea învelișului și cromul. Dacă șasiul mașinilor eternează kilometri, timpul pentru acest lucru "mănâncă" strălucirea cromului.
Ce să cumpărați într-o astfel de abundență? Regula de bază: acele modele care sunt deja bine cunoscute pe piață și în serviciu. Dispozitivele exclusiviste, chiar și la prețuri atractive, nu sunt binevenite. La astfel de consumabile sau piese de schimb găsite chiar acum nu este atât de simplu. Nu uitați de un alt aspect. Dacă se întâmplă ceva - interzice-i lui Dumnezeu, unui accident sau unei defecțiuni - un astfel de dispozitiv nu va fi solicitat nici măcar ca o combinație de diferite piese de schimb. Acesta din urmă nu se aplică modelelor populare, care chiar și în stare de urgență găsesc cu ușurință noi proprietari. Nu fi deosebit de precaut de mașinile tunate, cu excepția cazului în care, desigur, dispozitivele nu sunt remodate la rădăcină.
Nici măcar nu credeți că veți aluneca o motocicletă, care stătea acolo de mai mulți ani sub cerul deschis (cu excepția celui mai vechi și cel mai mic grup de prețuri). Și nu presupune că semnul stagnării este un rezervor ruginit înăuntru. Orice dispozitiv care a fost în Japonia timp de câteva luni sub cerul deschis (și climatul este foarte umed) și aproape fără benzină, este înclinat spre acest lucru. Verificați, în caz contrar, este plină de curățare repetată a carburatorului în viitor.
În ceea ce privește tancurile, celălalt aspect al problemei este mult mai important. Este mai periculos să cumpărați o motocicletă cu un container de benzină vopsit. Practica arată că 70% din mașini provin din Japonia cu rezervoare zdrobite sau rase. Și pe piață sunt expuse deja intenționate. Pentru informații: un nou rezervor costă aproximativ 800 $. Japonez cu privire la aceste cheltuieli nu merg, dar artizanii noștri rezolva problema metode cunoscute în mod obișnuit restabili imaginea externă. Deci, nu-ți fie frică, dacă este necesar, dumneavoastră preferat perete lateral puțin blocată pe un defect vizual să acorde o atenție la ultimul. Este una care nu va plăti mai mult pentru presale și dubioase în formare de calitate. Și, desigur, nu trebuie să uităm despre metodele tradiționale de examinare a șasiului, dacă „musca“ rulmentul coloana de direcție de verificare pentru (roata trebuie să se rotească ușor dintr-o parte în alta) și lipsa de „turbulențe“ și suspensia spate de joc.
Primavara este o perioadă de emoție atunci când achiziționarea unei motociclete nu se transformă într-o plăcere liniștită de alegere a mașinii optime, ci într-o cursă cu concurenți - alți cumpărători. Aș dori să doresc ca, chiar și într-o astfel de situație, să rămâneți autosuficienți și să puteți profita de sfaturile noastre.
Articole similare
-
Pot să rămân gravidă cu un chist ovarian? Ce ar trebui să caut?
-
Cum să supraviețuiți într-o echipă și să vă obișnuiți cu un mediu nou ce să căutați
Trimiteți-le prietenilor: