Vă propun să priviți în interiorul scărilor rulante și să vă uitați la reparația laborioasă a acestei scări în mișcare.
Toată lumea este familiarizată cu acest dispozitiv, cineva se rotește pe ea în fiecare zi :)
În modul normal de funcționare a stației în vârful dimineții, fluxul de oameni spre ieșire este de așa natură încât toate cele trei mașini trebuie utilizate: două pentru ridicare și una pentru coborâre. Exact aceeași situație în vecinătatea "Vokzalnaya", unde ultima reparare a scărilor rulante a avut loc cu doar câțiva ani în urmă. Deci, dacă una dintre scări rulante se oprește pentru reparații, va trebui să sacrificați ceva. Lăsați o scară rulantă pe coborâre și una în creștere este imposibilă: o scară rulantă nu poate scoate întregul flux de jos și oamenii se vor acumula treptat pe platformă. În cel mai rău caz, se va termina cu căderea cuiva pe șine.
De ce repararea escalatorului durează o lună sau două? Tunel scară rulantă - o mașină destul de complicată, cu un număr mare de piese în mișcare: aceleași „Polytech“ pași numai aproape 600, și diverse lagăre circa 10 mii Spre deosebire de scări rulante de podea, pe care le vedem în diferite centre comerciale, lungime mare de scări rulante tunel impune. Cerințe speciale pentru rezistența și fiabilitatea designului lor.
Cu toate acestea, multe detalii sunt supuse unei uzuri considerabile și lacrimă, în cazul în care scara rulantă ar lucra continuu pentru o pictura scara an va avea loc în 28 de mii. Km. Reparațiile majore ale acestor scări rulante, instalate la Institutul Politehnic, trebuie efectuate la fiecare 170 mii km. În cele din urmă, scara rulantă - un mecanism foarte important: de exemplu, prin ruperea unuia dintre fanii pasagerilor vieți nu fie sub amenințare directă, iar în caz de spargere a consecințelor scărilor rulante poate fi foarte neplăcut: istoria de accidente mortale au fost din fosta Uniune Sovietică, recentul caz să atârne o cale ferată pe Poarta de Aur, care a traumatizat o persoană, este doar un exemplu foarte ușor de posibile consecințe. Prin urmare, starea tuturor componentelor a scărilor rulante depinde foarte mult, și având în vedere numărul lor de a înlocui toate nu va funcționa peste noapte.
În timpul revizia a scărilor rulante este aproape complet dezasamblat într-o secvență definită în mod clar: primii pași demontate, apoi lanțul de tracțiune, care a tras pictura scara, ghiduri, dispozitive, responsabil pentru activitatea de șină, motorul de tracțiune, frânare, auxiliar arborele pinionului și multe altele. În acest caz, pe teren rămâne scară rulantă care poartă de metal și o serie de alte părți ale mașinii, care trec, de asemenea, de inspecție și reparații. Pe hârtie, descrierea procesului de reparare și întreținere a scărilor rulante necesită mai mult de o duzină de pagini.
În ziua de azi la Institutul Politehnic, a fost finalizată dezmembrarea părților scărilor rulante care au fost reparate. Aproape toți sunt aduși la atelierele de service ale scărilor rulante, care se află pe teritoriul electrodepotului "Darnitsa". Fiecare detaliu trebuie dezasamblat, curățat de murdărie și resturi, inspectat, dacă este necesar, reparat sau înlocuit, colorat și reasamblat. Problema acumulării de gunoi este foarte reală: pe tălpi de pantofi oamenii aduc de pe stradă o mulțime de murdărie care rămâne parțial în interiorul scării rulante. Unele componente (reactivi pentru combaterea gheții) duc la coroziunea metalului. După cum arată practica, în timpul reviziei este necesar să se schimbe până la 50% din acoperișul treptelor - aceasta este uzată cel mai mult.
După verificarea și repararea totală a componentelor scărilor rulante, ele sunt instalate în locul lor în ordine inversă. În același timp, după finalizarea tuturor lucrărilor pe scări rulante, pasagerilor li se va permite să pornească numai după un întreg complex de inspecții, alergare și acceptare de către serviciile de control.
În spatele gardului verde, care apare de fiecare dată când începe o reparație a scărilor rulante la una dintre stații, nimic special. Există o supraîncărcare a echipamentului și unele lucrări sunt efectuate pentru a repara escalatorul. Cel mai interesant lucru este ascuns în camera de calculatoare, care se află sub picioarele pasagerilor.
Semi-segregat și plafoanele demontate deasupra sala turbinelor. Eyelander cititorii vor putea vedea o bucată din steaua de sus, pe care o vom vedea mai jos.
Ne coborâm în catarg. Hall. Vederea este aproape de turnicheți, ca și cum am fi uitat la scara rulantă de la nivelul obișnuit. În stânga există o scară rulantă №2, spre dreapta - №1. Nr. 3 este ascunsă în spatele lor pe partea opusă a pastei. sala. Scările rulante ale scărilor rulante sunt situate la distanțe diferite de zona de intrare, dimensiunile lor nu permit plasarea întregului echipament între mașinile vecine. Pentru cei interesați: toate cele trei scări rulante au tipul LT-3, înălțimea de ridicare este de 49,4 m.
Prima mașină. În partea dreaptă - motorul cu frâna, pinionul superior se rotește la stânga în spatele grătarului, pe care treptele sunt rotite fără sfârșit.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: