Dacă nu este nimeni, atunci voi continua să o fac.
Este păcat că nu puteți selecta unele imagini de pe discurile care au fost acoperite.
aici, în posturi, se prezintă despre mișcările (și în special barierele) utilizate de la sfârșitul anilor '50 până la mijlocul anilor '80. Dar, aici și acolo încă în viață.
Shmyrev
Semnalizarea automată la trecerile la nivel
Servicii de transport
Moscova
1964 g.
CAPITOLUL I
RELAȚII FEROVIARE
1. CLASIFICAREA RELOCĂRILOR FEROVIARE
Traversarea este locul în care calea ferată intersectează liniile de drum, tramvai și troleibuz într-un singur nivel.
În funcție de locație, punctele de trecere sunt împărțite în distilerii situate pe secțiunile și stațiile de stații situate în limitele stațiilor.
Intensitatea mișcării la trecere este măsurată de echipajele trenurilor, adică produsul numărului trenurilor și echipajelor care trec prin intersecție pentru o anumită perioadă de timp.
În plus, relocările sunt împărțite în grupuri protejate și neregenerate.
Pentru a fi închise sunt relocările echipate cu dispozitive pentru a bloca intrarea pe șosea pentru a se deplasa la drum când se apropie trenul.
Relocările neautorizate nu sunt neprotejate, nu sunt echipate cu dispozitive de închidere.
2. CERINȚE ALE DISPOZITIVULUI DE MOVARE
Pe drumul din fiecare parte a traversării sunt instalate:
înainte de trecerea fără bariere (indiferent de echipament prin semnalizarea lor de trecere) - două semne rutiere de avertizare "Trecere feroviară fără barieră". Primul semn este situat la o distanță de 40-50 m, iar al doilea este de 150-250 m de la șina extremă a căii ferate care traversează calea ferată;
înainte de traversare, echipate cu bariere (automate și neautomate), - două semne rutiere de avertizare "Trecere feroviară cu barieră". Aceste semne sunt instalate la aceleași distanțe față de drumul intersectat, precum și semnele "Trecerea feroviară fără barieră".
Înainte de trecere de cale ferată, echipate cu bariere automate și automate semi-porți, în plus față de caracterele de mai sus, pe marginea drumului, la o distanță de 50 m de extremă șina traversează căile instalate semne de avertizare pe care scria: „Atenție! Bariera automat. " Acest simbol poate fi combinat cu o „trecere la nivel cu o barieră.“
[NOTA MEA) Mai târziu, aceste semne au fost înlocuite cu cele pentru secțiunile cu o singură linie.
Și chiar mai târziu - pentru așa ceva.
* a se vedea amendamentele la GOST, care nu ar fi înșelăciune cu anii / epocile.
+ opțiune pentru secțiunile 2- și multi-track.
[/ END OF MY NOTE]
La toate punctele de trecere a căilor ferate, care nu au bariere și, de asemenea, echipate cu semigarete, se instalează un semnal încrucișat în imediata vecinătate a căii ferate.
Pentru a evita confuzia cu punctele de trecere care nu au bariere, acest semn de semnal pe treceri de cale ferată cu bariere nu este instalat.
Toate semnele de semnalizare rutieră și semnalele de avertizare sunt instalate pe marginea drumului pe partea dreaptă în direcția traficului.
CAPITOLUL II.
CARACTERISTICI GENERALE ALE DISPOZITIVELOR DE FIXARE PE RELOCAȚII FEROVIARE
1. DESEMNAREA ȘI CLASIFICAREA DISPOZITIVELOR DE CIRCUIT
Gardienii sunt concepuți pentru a proteja trecerile de cale ferată din partea drumului. Aceste dispozitive interzic conducătorii autovehiculelor și altor vehicule autopropulsate și vehiculelor trase de cai să pătrundă pe trecere atunci când se apropie un tren.
La trecerile de cale ferată se utilizează dispozitive de închidere:
- trecere automată a semnalului de trafic;
- închidere automată;
- bariere automate;
- Bariere mecanizate cu control centralizat local sau la distanță;
- Bariera electrica sau semi-bariere cu control local sau la distanta.
Barierele electrice și mecanizate sunt completate cu semnalizare automată de avertizare a deplasării, care alertează însoțitorul cu privire la apropierea trenului.
2. TRANSMITEREA LUMINOASĂ AUTOMATĂ
Cu semnalizarea automată a traficului, traversarea este protejată de ambele părți de semafoarele instalate pe marginea drumului de pe partea dreaptă de-a lungul traficului rutier (figura 2).
Semafoarele de călătorie sunt instalate la o distanță de cel puțin 6 m de șina de cale ferată a căii ferate intersectate. Fiecare semnalizator are două lumini roșii îndreptate spre drum. În poziția normală, adică în absența trenurilor în secțiunile care se apropie, semafoarele se sting și vehiculele pot trece prin traversare.
Când trenul intră în secțiunea de apropiere, se aprind luminile de circulație ale călătoriei, iar luminile roșii intermitente interzic șoferii vehiculelor să intre în trecere. În acest caz, luminile roșii se aprind și se opresc alternativ cu o frecvență intermitentă de 40-60 de ori pe minut.
Un clopot electric este instalat pe catargul luminii semaforului, care este activat simultan cu luminile roșii și avertizează conducătorul auto despre apropierea trenului de trecere. După ce coada trenului trece de trecere, lumina semaforului iese și clopotul electric se oprește; autovehiculele pot muta din nou prin relocare.
Pe pilon este plasat, de asemenea, un semn semnal cruciform, vopsit cu dungi roșii și albe și având ochelari reflectorizanți incolori *. Acest semn avertizează conducătorii transportului auto că trecerea nu are o barieră, iar șoferul trebuie să fie ghidat de citirea semaforului, să aibă grijă și să urmărească apropierea trenurilor.
------
* - înainte de introducerea semnelor de mașină "în mișcare cu o barieră" și "în mișcare fără barieră". Anii de introducere a acestor semne - (este necesar să se clarifice) la jumătatea sfârșitului anilor '70.
Cu lămpile roșii care nu se aprind, șoferul poate intra în traversare numai după ce se asigură că nu există trenuri pe apropierea de mutare.
3. BENCHMARKINGUL AUTOMAT
Semi-bariera automată constă dintr-o bară, un mecanism electric și un semafor cu stand, plasat pe o bază comună. Pe stand, pe lângă capetele luminoase, se consolidează un clopot electric și un semn cruciform *. Are aceeași formă și culoare ca și semaforul.
----------
* De acum înainte, acest semnal privind semipreparatele și barierele nu ar trebui instalat.
Cu încuietori automate, traversarea este protejată pe ambele fețe de barele de barieră și de luminile roșii intermitente (figura 3).
Instalațiile semi-portabile sunt instalate de la șina de margine a traversei
la o distanță de cel puțin 6 m de calea ferată din partea dreaptă a drumului.
Barele de barieră la jumătate în absența trenurilor sunt ridicate în poziția verticală și nu interferează cu trecerea liberă a vehiculelor prin traversare. În poziție orizontală, bara de jumătate de tijă este situată la o înălțime de 1-1,25 m de la suprafața șoselei rutiere și blochează jumătate din ea, blocând intrarea vehiculelor pe trecere.
Atunci când echipamentul jumătate de porți se deplasează pe partea carosabilă a drumului este aplicat alb vopsea axială lățimea liniei de cel puțin 100 mm, interzicând lemn ocol jumătate porți în poziția închis. Această linie este aplicată la deplasarea la o distanță de cel puțin 20 m înainte de barieră. Brus tipic jumătate porți are o lungime utilă de 4 m și se suprapune peste o jumătate din lățimea drumului de 7 m. În majoritatea lățimii trecerilor de carosabila a drumului mai mică de 7 m, deci o barieră tipic cu lungimea fasciculului de 4 m asigură gard practic toate punctele de trecere.
În unele cazuri, este posibil pentru a preveni instalarea de jumătăți de porți tipice la punctele de trecere cu lățimea carosabilă a drumului de 7 m, cu condiția ca la sfârșitul lemn jumătate de porți nu va ajunge la linia de centru, pe o distanta de 0,5-1 m.
În acest caz, conducătorul auto nu poate depăși lemnul jumătate de porți în poziția închis, fără a muta axa, deoarece lățimea vehiculului mai mult de 1 m, m. E. Nu se suprapun parte din jumătatea dreaptă a drumului carosabila.
Pentru a îmbunătăți vizibilitatea barei de barieră a barajului de noapte pe timp de noapte, au fost întărite trei lumini electrice cu luminile roșii îndreptate spre drum, iar lanterna, întărită la capătul barei, este dublu.
Lumina albă a acestui felinar, care semnalizează spre calea ferată, este proiectată astfel încât capătul barei în poziție orizontală pe timp de noapte să poată fi văzut de șoferul mașinii care părăsește traversarea și că mașina nu rulează peste bară.
Bara de barieră este vopsită cu dungi roșii și albe.
Când trenul intră în secțiunea apropiată a trecerii la semafor, se aprind luminile roșii intermitente, oferind șoferilor un semnal de oprire. În același timp, se pornește un clopot electric și luminează în felinarele barei.
Luminile roșii ale semaforului și barele, precum și un clopot electric, avertizează șoferii despre închiderea viitoare a semi-barierei automate.
În care prima lampa, amplasată la capătul unui bar, foc, care arde este solid, iar luminile doilea și al treilea, situat în mijlocul și la baza din lemn, lumini de semnalizare intermitent în timp cu lumini intermitente semafor de trecere de căi ferate.
grindă automată pe jumătate porți începe să scadă imediat după intrarea trenului pe porțiunea de aproximare și nivelul punții semafor trecere luminilor roșii, și numai după o perioadă de timp suficientă pentru trecerea pe jumătate porți lungi vehicul 6 m la o viteză de 5 km / h (1,4m / s), care, la momentul aprinderii traficului a fost la o mică distanță de ea, atunci când conducătorul auto nu a putut vedea luminile roșii ale unui semafor.
Pentru semipreparatele automate, timpul de așteptare dintre luminile semnalului de trecere și începutul închiderii jumătății de barieră este luat egal cu 8 secunde. După această perioadă, bariera începe să se închidă și când bara de barieră este coborâtă în poziția orizontală, clopotul electric se va opri și luminile de pe semafor și fasciculul vor continua să se ardă.
După coada trenului va trece peste trecere, bara de barieră defensivă va începe să crească, iar atunci când va lua o lumini de poziție verticală, la semafoare la trecerile de nivel și barele vor ieși.
Pentru deschiderea și închiderea manuală, neautomatică a semifabricatelor automate la trecere, este instalat un panou de control extern. Locația acestui scut este aleasă astfel încât însoțitorul de mișcare, în timp ce se află la clapetă, ar putea vedea abordarea trenurilor și a autoturismelor din toate părțile.
4. ÎNCĂRCAREA AUTOMATĂ
Bariera automat, în principiu, are aceeași structură și funcționează în același mod ca și o jumătate de porți automate. Diferența este că bariera automată se suprapune nici jumătate și întreaga carosabila a drumului, și este montat la o distanță de cel puțin 8,5 m de șină traversată extremă de cale ferată.
O distanță de 8,5 m este necesară pentru ca vehiculul care se afla la intersecția dintre barierele închise să se poată deplasa de la calea ferată până la distanța sigură necesară dimensiunii de apropiere a clădirilor.
6. POLUSHLAGMĂ ELECTRICĂ ȘI ȘTERETE
porți electrice și jumătățile de porți sunt utilizate împreună cu o alarmă automată care anunță că au același design ca și automate jumătățile de porți și bariere, dar care nu sunt controlate în mod automat și manual de serviciu la punctul de trecere.
7. SEMNALIZARE OBLIGATORIE
Semnalarea barajului este concepută pentru a proteja trecerea de la calea ferată atunci când echipajul se oprește sau trebuie să blocheze traversarea cu o încărcătură colapsată. În acest caz, traversarea trecerii se realizează prin blocarea semafoarelor instalate înainte de traversare, care nu ard în poziția normală (figura 4).
Lămpile de circulație sunt instalate pe partea dreaptă a trenului.
Pe traulărilor o singură cale, aceste lumini sunt instalate pentru trenuri în ambele direcții, și dublu-track (fig. 4a), de obicei, pentru trenurile care merg în direcția cea bună. Pentru trenurile care circulă în direcția greșită, lumini de obstructie sunt instalate numai pe tronsoanele de linie dublă, care sunt echipate cu două sensuri de blocare direcțională, atunci când există un trafic de tren regulat în direcția greșită, precum și în zonele suburbane cu trafic de peste 100 de trenuri pe zi. Astfel, pentru trenurile care merg pe un drum greșit, luminile obstructie sunt instalate pe partea stângă a trenului (fig. 4b).
Obstacolele semafoare sunt stingate și instalate la o distanță de cel mult 500 m și nu mai mult de 15 m de la traversare.
În secțiunile cu mai multe piste, unde nu este posibilă instalarea semnalelor luminoase ale stâlpilor în funcție de condițiile plicurilor, se utilizează cele pitice.
Ca Barrage de trafic pot fi folosite pentru intrări, ieșiri, transfer de, împingerea, comunicarea și luminile de avertizare, care sunt montate la o distanță de cel mult 500 m de la intersecția cu condiția ca de la locul de instalare este asigurată de apariția în mișcare.
Respectarea acestor condiții trebuie să fie una din aceste motive pe care inginerul locomotiva, sa oprit în fața unui semafor închis pentru a fi utilizat ca bariera trebuie să avanseze pentru a vedea starea de mișcare și mișcarea în continuare a fluxurilor de trafic pentru a stabili o astfel de viteză, care ar permite să se oprească trenul înainte de a ajunge muta aglomerat .
Luminile roșii ale semaforului sunt aprinse de către mecanicul de deplasare la apăsarea unui buton de pe panoul de semnalizare alarma. Concomitent cu includerea obstacolelor, semafoarele de trecere ale interblocării automate se suprapun peste luminile roșii provenite de la trecere.
Vizibilitatea luminii roșii a luminii de obstrucție trebuie să fie asigurată la o distanță nu mai mică de distanța de oprire determinată pentru locul dat în cazul frânării de urgență și a vitezei maxime realizate.
În acele cazuri în care, pe traversele situate pe zonele care nu sunt echipate cu blocare automată, nu este prevăzută vizibilitatea semafoarelor la o anumită distanță, înaintea lor se instalează luminile de avertizare.
În mod normal, lămpile de avertizare ale semaforului nu se aprind, iar când semaforele se aprind, se aprind cu foc galben.
La trecerile la nivel situate pe secțiunile echipate cu sistem de blocare automat, lumini de avertizare înainte de a Obstacolul nu este instalat, deoarece digul de baraj atunci când comutatorul de alarmă pe lumina roșie de lângă mișcânde prin semafoare și trecut luminile de trafic se suprapun în mod automat pe o lumină galbenă.
Barierele mecanizate cu comandă locală sau cu telecomandă nu funcționează automat, dar sunt controlate de către mecanicul de deplasare.
Pentru a controla apropierea și trenurile trenului înainte de mișcare, sunt amenajate secțiuni de apropiere echipate cu lanțuri de cale ferată.
Barierele mecanizate, utilizate pentru a păstra traversările, sunt gestionate la nivel central. Lămpile de semnalizare sunt instalate pe barele neuniforme ale barierelor mecanizate, care sunt aprinse în întuneric și, de asemenea, în timpul zilei când semnalele sunt slab vizibile. Atunci când bariera este închisă, lanterna indică spre lateralul drumului rutier, roșu, iar atunci când este deschis, o lumină verde. În ambele cazuri, din direcția însoțitorului schimbătorului, este vizibilă o lumină albă.
Trimiteți-le prietenilor: