În anii '30. în Uniunea Sovietică, sa făcut o încercare de a produce o aeronavă invizibilă. Firește, în acei ani nu a existat nici un discurs despre nici o stație de radare și, prin urmare, "invizibilitatea" aeronavei a însemnat invizibilitatea sa pentru ochiul uman.
Avionul experimental arăta ca un avion obișnuit de pasageri, dar mai ales atrăgător de acoperirea soarelui strălucitor. După pornirea motorului, simultan cu creșterea vitezei, avionul a început să dispară din vedere, ca și cum ar fi să se dizolve în aer. Cinematografia care a avut loc de la sol și de la aer nu a dat nimic. Operatorii au îndreptat difuzoarele la sunet, întregul cer, au spus ei, a fost căutat, dar într-o singură lovitură, nimic nu a fost descoperit, cu excepția norii. Nici umbra avionului nu era acolo.
Vedem un avion obișnuit grație razelor de lumină reflectate de el. Sa presupus că din lumina "transparentă" nu se va reflecta și va deveni "invizibilă".
Pe scară largă în prezent, "invizibil" "6-2" și "F-117A" au o acoperire care nu reflectă, dar absoarbe undele radio. corp metalic este învelit cu un material special, care interacționează cu unda radar electromagnetice pierde o parte semnificativă din energia lor, „împotmolit“ în piele, ca un glonț în acarianul. În plus, forma aeronavei este selectată astfel încât undele radio care se încadrează să fie reflectate de antenele radar receptoare.
Istoria "avionului invizibil" este veche. Chiar și în primul război mondial, presa a discutat despre zborul impudent al piloților germani. După jumătate de noapte, au reușit să alunece aproape în Canalul Mânecii și s-au întors înapoi, care nu au observat niciodată de observatorii francezi. În același timp, ziarele scria: "Stealth-ul zborului a fost facilitat în mare măsură de acoperirea avionului din material de mare transparență".
Secretul "avionului invizibil" a fost simplu. Decuparea aeronavei standard a fost înlocuită cu un material transparent, cum ar fi celuloidul sau, mai degrabă, plexiglasul producției franceze. Pereții grinzilor de putere și a altor elemente structurale metalice purtătoare grele au fost, de asemenea, lipite cu un material similar. Capota, cabinele, roțile și alte părți ale mașinii au fost vopsite cu vopsea albă amestecată cu pulbere de aluminiu și lăcuite. Suprafețele tratate special - oglindă transparentă, albă, lăcuită - ar fi produs erori optice care distorsionează aspectul aeronavei.
Nu se știe dacă un astfel de avion a fost adesea folosit în acei ani, dar se poate spune cu siguranță că în zilele noastre nimeni nu o va numi "invizibil". La urma urmei, facilitățile moderne de apărare aeriană sunt de ardere, concentrându-se nu pe observații vizuale, dar în funcție de radar. Aici sunt necesare alte criterii de vizibilitate. Apropo, primele radare au apărut aproape simultan cu apariția de aeronave transparente.
Cu toate acestea, după cum știți, orice truc poate veni cu altul. Pentru a induce în eroare radarele sistemelor de apărare aeriană, americanii au dezvoltat tehnologia "stele" (de la cuvântul englez "stealth" - stealth). Ca parte a acestui program au fost stabilite ambarcațiuni, care a placare de acoperire, care absoarbe razele de radare și foarte forma aparatului este conceput astfel încât undele reflectate nu ajung la radioreceptoare de apărare antenă radar.
Luptătorul Lockheed "F-117A" este reprezentantul celei de-a doua generații de avioane invizibile din SUA.
În unele surse, se poate găsi informații că, în timpul războiului din Golful Persic, o aeronavă invizibilă "F-117A" a fost doborată de sistemul rachetelor antirachetă Igla din Irak. Avionul a căzut în deșert, în Arabia Saudită, de unde unele probe de echipament și materiale au fost purtate pe umeri de către ofițerii unuia dintre grupurile de forțe speciale rusești. Americanii au pierdut avionul și au luat anumite măsuri de dezinformare pentru a ascunde acest eveniment.
Bomberul american "6-2" este un avion realizat cu ajutorul tehnologiei stealth.
Astăzi, B-2 nu mai este "invizibil", deoarece există sisteme care o pot detecta. Totuși, vizibilitatea redusă a aeronavei oferă o mare probabilitate de supraviețuire în condiții de luptă.
Atentatorul este construit în conformitate cu schema "aripilor aeriene" și nu are coadă verticală. Funcționarea cârmei se realizează prin despicarea lambelor instalate la capetele aripii. Forma "B-2" este formată din 12 linii drepte, ceea ce vă permite să concentrați toate reflexiile semnalului radar în plan orizontal în mai multe sectoare înguste. Este utilizată o schemă de "patru petale": muchiile frontale și posterioare paralele ale cocii și marginile catargurilor, șasiul șasiului, compartimentele motorului și prizele de aer formează patru sectoare principale de reflecție în formă de X. Din unghiuri laterale și frontale, aeronava nu are practic linii drepte și suprafețe plane.
4 motoare ale aeronavei "B-2" sunt instalate în perechi de pe ambele părți ale părții centrale a corpului de corp lângă bombe. Pentru a reduce vizibilitatea radarului, duzele motorului sunt plane. Sloturile de pe suprafețele exterioare sunt atent sigilate, iar motoarele și armele au un aranjament intern. Echipa - 2 persoane, plasate într-o cabină etanșă. Geamurile cabinei din 4 panouri multistrat oferă o vedere de ansamblu în plan orizontal de 200 °. Panourile au un strat fotoreactiv și devin opace cu efectul luminos al unei explozii nucleare. Ferestrele de aur nu permit radarului să treacă prin el.
Furca exterioară a cockpitului pilot al avioanelor invizibile din SUA din a treia generație "B-2".
Pentru a detecta țintele radar, se folosesc de obicei decimetru și centimetru. Acest lucru este de înțeles: cu cât este mai scurt valul trimis de radar, cu atât este mai precis să se stabilească coordonatele "țintă". Specialiștii URSS au încercat să mărească lungimea de undă de lucru a radarului. Folosind tehnologia computerizată modernă, au selectat modurile optime de procesare a radiațiilor și semnalelor. Erorile unor astfel de măsurători practic nu au crescut, dar semnalul reflectat de la "invizibil" nu a fost mai rău decât cel al unei aeronave obișnuite neacoperită cu un film de protecție. Astfel, aeronava invizibilă americană a încetat să mai fie așa.
bombardierul "B-2" a instalat un dispozitiv care permite alimentarea cu combustibil în aer, ceea ce sporește semnificativ durata zborului său.
În plus, piloții trebuie să zboare în avion anti-laser. Echipamentul de la bord include un subsistem de navigație și 8 monitoare color multifuncționale - 4 pentru fiecare pilot. Armamentul aeronavei constă din 20 de bombe B-61 cu o masă totală de 6.360 kg sau 16 B-83 cu o masă totală de 17.420 kg.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: