instalații de protecție complexe pentru protejarea buzelor si Neva delta Neva la fenomene de undă, în care creșterea de apă a fost fixat la 4,2 metri deasupra normal. Lungimea totală a structurilor de protecție este de 25,4 km. Complexul este proiectat pentru a fi protejate de la înălțimea de 4,55 metri inundare, top marca digul deasupra nivelului apei pe termen lung medie - 7,5 m [4].
Bariera Protection include 11 baraje (D-1 - D-11), 6 rigole (B-1 - B-6), două structuri de deschideri de navigație (C-1 și C-2) și autostradă cu șase benzi extinzându o creasta de baraje de protectie, cu poduri, un tunel si noduri de trafic. Numerotarea clădirilor merge de la Bronchi la Gorskaya (de la sud-vest la nord-est). Lungimea totală a digurilor este de 23,4 km.
Culvert este proiectat pentru a minimiza impactul GLC asupra regimului hidrologic al apei din Golful Neva și Golful Finlandei. Construcții B-1 și B-6 sunt aductiune 12 se întinde pe lățimea luminii 24 m (lățimea exterioară de 27 m) și adâncimea apei la pragul de 2,5 m pe construcția B-3 -. 10 aductiune deschidere 24 m lățime și adâncime pe fundul prag de 2,5 m. Construcții B-2, B-4 și B-5 au 10 aductiune deschidere lățime de 24 m și o adâncime pe fundul prag de 5 m. Toate se întinde pe porți radiale ecluză echipate fiecare cântărind 280 de tone. [5]
Structura de navigație C-2 este proiectată să permită trecerea navelor cu o pantă de până la 5,5 m. Este un zbor navigabil cu o poartă de ridicare și coborâre. Lățimea span de transport maritim -. 110 m, adâncimea la pragul 7M canal navigabil în cazul unei porți de inundații se suprapune în greutate de 2500 de tone, sunt în condiții normale într-un șanț de beton este situat sub partea inferioară a canalului navigabil. În caz de inundații, obturatorul se ridică la o valoare de 4,55 m deasupra nivelului mediu al apei. [6] Deasupra-2 pod rutier se extinde cu movile si suprateran lungime 1483 m. Pasajul centrală a format vertikalnopodomnym, dimensiuni 120 x 30.2 m și o greutate de 2300 t plus doi 1140t contragreutate. Înălțimea podului în poziția indusă este de 16 m, în înălțimea - 25 m. [7]
Facilitatea de navigație C-1 este concepută pentru trecerea navelor maritime pe tot parcursul anului. C-1 este o zonă de navigabilitate cu porți plutitoare segmentate - batoportami. Lățimea de transport maritim deschidere de 200 m, adâncimea apei la pragul de 16 m. Cu amenințarea camerei de andocare inundare în care există valve, sunt umplute cu apă, și să prezinte cheson pluti în mijlocul canalului. După ce au ajuns în centru, porțile încep să se umple cu apă și, sub greutatea lor, se scufundă ușor în fundul pragului. Astfel, blocând calea pentru avansarea ulterioară a valului înfloritor din Baltica spre Sankt-Petersburg. În starea obișnuită, baieții se află în camere de andocare uscate.
Sub canalul navigabil trece un tunel de autoturism subteran cu șase benzi, cu o lungime totală de 1961 m. [7] Punctul cel mai de jos al tunelului este situat la o marcă - minus 28 m.
De-a lungul istoriei Sankt-Petersburg, orașul a fost întotdeauna amenințat de inundații. În prezent, o inundație este considerată o creștere a apei de peste 160 cm de la zero a Kronstadt Foothstock. De la înființarea orașului au fost înregistrate 305 de ridicări de apă, dintre care 3 sunt considerate catastrofale (300 cm și mai sus). [8]
După cel mai mare inundații din 1824, inginerul PP Bazin a dezvoltat un proiect de baraj în Golful Finlandei, care la acel moment era considerat imposibil.
Alte proiecte au fost propuse pentru a proteja St. Petersburg și Leningrad de inundații. Printre acestea a fost varianta vestică (aproximativ de-a lungul liniei complexului modern) și varianta estică (de-a lungul coastei de vest a orașului). Varianta occidentală, în special, a fost dezvoltată în anii 1960 la Institutul de Hidrologie de Stat din Leningrad (șeful departamentului de procesare a canalelor, N. E. Kondratiev).
În restructurarea în 1987, construcția a fost suspendată în urma unei masive proteste publice din Leningrad, din cauza temerilor legate de impactul negativ al Barierei asupra mediului, retrase ulterior, și cel mai important - ca urmare a încetării finanțării.
GLC pe harta din Sankt Petersburg
Utilizarea complexului în ansamblu și utilizarea sa în scopul principal
Traficul auto pe traseul Complexului
Autostrada de-a lungul părții de nord a complexului și schimbarea stării traficului de apă de-a lungul rutelor St. Petersburg-Kronstadt și Kronstadt-Lomonosov
Trafic prin tunelul din partea de sud a complexului
Tehnica rutier Bronhiile de pe malul sudic printr-un tunel a existat de fapt, înainte de deschiderea oficială, dar în etapa finală a Congresului în tunel au fost închise, care nu au fost cauzate confirmat oficial zvonuri că barajul „curgeau“ [14].
Procesul și implicarea activă a complexului pentru prevenirea inundațiilor din Sankt Petersburg
notițe
Sankt Petersburg - Oras de semnificație federală Sankt-Petersburg Flag Stemă ... Wikipedia
Sankt Petersburg - Ancheta "Leningrad" este redirecționată aici; consultați și alte valori. Solicitarea lui Petrograd este redirecționată aici; consultați și alte valori. Cuvantul "Sankt Petersburg" are si alte semnificatii: a se vedea St. Petersburg (valori). Orașul Federal ... ... Wikipedia
Sankt Petersburg (oraș) - Oras de semnificație federală Sankt-Petersburg Flag Stemă ... Wikipedia
Sankt-Petersburg (subiectul Federației Ruse) - Orașul de importanță federală Sankt-Petersburg Flag Stema ... Wikipedia
Sankt-Petersburg-Burkh - Oras de importanță federală Sankt Petersburg Flag of Arms ... Wikipedia
Sankt Petersburg - Oras de semnificație federală Sankt-Petersburg Flag Stemă ... Wikipedia
- Siguranța ecologică a sistemelor naturale și economice marine din statele baltice ruse: monografie. Pitulko V.М. o atenție considerabilă în cartea dată problemele legate de siguranța mediului în construcția și exploatarea sistemelor naturale și economice off-shore, care a atribuit facilități portuare, ... Citește mai mult Vand pentru 907 UAH (Ucraina numai)
- Siguranța ecologică a sistemelor marine naturale și economice din statele baltice ruse. V. M. Pitulko, V. V. Ivanova, V. V. Kulibaba. O atenție deosebită în această carte se referă la aspectele legate de siguranța mediului în construirea și exploatarea sistemelor marine naturale și economice, care includ facilități portuare, ... Cumpărați mai mult Cumpărați pentru 809 RUB
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: