- Și în 1941-1942 nu a existat nici un sentiment că "totul, sfârșitul, a suflat!"?
- Uneori se rostogoli. În acești ani, era dificil să porniți. În primii doi ani ai războiului, am fost "pe oase și sânge"! După cum sa dovedit, nu avem un lucru nenorocit! Se pare că armata a fost! Și a noastră a fugit ca oile. Niciun comandant, nici arme! Dar ei s-au supărat și au rezistat numai din această furie, din puterea duhului: "Omoară-ne, dar nu ne vom mișca înapoi! În sângele nostru, să se înece, dar să nu treacă! "Primii doi ani ai războiului germanii s-au sufocat de sângele nostru. Apoi am învățat deja cum să luptăm și, în momentul în care eram în război, pierderile noastre în comparație cu 1941 - 1942 erau mult mai puțin.
Acum înțeleg deja: germanii erau o forță teribilă. Au avut o idee că întreaga lume este doar pentru ei, iar restul este așa, gunoiul sub cizmele lor. Și crede-mă, germanii au crezut în această idee fanatic. Nu-i opriți, iar America nu poate rezista. Ar fi ajuns.
Apoi urăsc germanii, acum nu mai este, ponei-mai - ei plăteau pentru măsura de auto-înșelăciune.
- Acum se crede că în Marele Război Patriotic ar fi mai bine pentru noi să avem mai puțini piloți, dar mai multe calificări. În opinia dvs., cât de mult sunt corecte?
"Desigur, au dreptate. Am avut o mulțime de sub-pregătire, de unde și pierderea. Și am fost pe jumătate educat, dar am avut noroc.
Dar, pe de altă parte, suma nu poate fi redusă prea mult. Înțelegeți, este imposibil să aveți o forță aeriană constând doar din câțiva ași.
Crede-mă, îmi plac alți oameni, eu respect acei ași ca Kozhedub sau Pokryshkin. Sunt oameni cu abilități și talente de luptă remarcabile. Eu, ca nimeni altcineva, nu înțeleg ce sudoare și sânge merită victoria lor. Mai ales în Forțele Aeriene, unde nu poți alege un pilot și nu poți fugi. Dar în același timp vă pot spune cu siguranță că 99% din războiul cu Luftwaffe a fost câștigat de oameni precum mine, simple, nu eroi. Asta e ca mine, au fost angajate în rutină grele, dar necesare de lucru - cu condiția stormtroopers lovituri și bong-bardirovschikov, a acoperit trupele terestre, au luat cu asalt țara ei înșiși o parte a germanilor a zburat pe recunoaștere-ku și o mulțime de alte lucruri. Procedând astfel, din ce și de la război în valoare, și nu să fie noi în această zi cu zi și ariciul-chasnoe „de rutină“ Heroes pur și simplu nu suficient.
Da, Kozhedub și Pokryshkin ca avioanele sunt superioare tuturor, dar în război nu vor înlocui nici măcar o duzină ca mine. Și chiar mai mult să nu înlocuiți o sută. Aceasta este întreaga afacere.
Este dificil să se calculeze corect cât de mult și cum să se învețe piloții, astfel încât să dobândească pricepere și să nu piardă în număr. Incredibil de dificil.
- Asta este, dacă am înțeles corect, atunci-sovietic de război aerian co-Air Force împotriva Luftwaffe, tu joci pur și simplu pentru că ei erau mai potrivite pentru război „pe sărăcită TION“?
- Da. Așa ai spus - este "pentru epuizare". Atunci când îndemânare, atunci când tehnica, și atunci când sângele său. Ce victorie a cerut, apoi am dat, nimic nu a fost cruțat.
- Și încă o întrebare: în opinia dvs., este războiul pentru un pilot de vânătoare un loc de muncă sau un sport?
- Ocuparea forței de muncă. Extrem de grele. Înainte de a pierde conștiința și viața.
- Acum, părerea dvs. despre război nu sa schimbat?
- Nu. Întoarceți viața înapoi și voi posta din nou în același mod. Ar începe să lupte cu distrugătorul pilot. Aici.
În documentele de arhivă ale unităților și formațiunilor în care I.I. Kozhemyako, a remarcat doar una din victoria sa aeriană. 12.10.43 în zona de Bogatyrevka într-o bătălie aeriană pe un avion Yak-1 personal împușcat un Me-109.
TsAMO RF, f. 11 hyads, op. 1, d. 16 "Ordine ale diviziei" (pentru 1943).
Maslov Leonid Zakharovici
Am absolvit școala de aviație Borisoglebsk numită Chkalov în toamna anului 1943. Călătoria mea spre aviație aproape că nu diferă de calea altor băieți. În primul rând, chiar și un copil de cincisprezece ani, a zburat planoare, apoi a studiat la „Calibre“ plantă școală din Moskov Island, pe platoul de filmare al Comsomolului a intrat în Club Aero. Apoi a fost chemat - să dea țării o sută de mii de piloți. Și, bineînțeles, piloții, cum ar fi Chkalov, Baidukov, au făcut eroi. Toată lumea a visat să devină piloți. Aeroclub legea-chil pe U-2 în 1940 și imediat a intrat în școala Borisoglebsk.
Despre faptul că a început războiul, am aflat că sunt în caruletă. La început nu ne-am ocupat de acest lucru - studiile noastre au continuat ca de obicei. A zburat la UT-2, apoi a fost dus la UTI-4, a făcut 10-15 zboruri - și a zburat la "Isha-ke". Treptat, instructorul a mers în față. Îmi amintesc că "comerciantul" a venit, ne vor construi, cei care sunt mai în vârstă, iau: "Și acești băieți le-au lăsat să învețe". Așa ne-au bătut.
Kumysnyh. Acolo, ca și în cântec, "stepă și stepă în jurul". Ne-am săpat propriile noastre duguri, am făcut grădini pe două nivele. Au construit o pistă.
Pentru a zbura - nu a zbura: nu a existat benzină. Adevărat, ne-au condus la LaGG-3. Ei bine, avionul! Fier de fier! Viteza este puțin mai mare decât cea a "măgarului" - 300-350 de kilometri pe oră, 400 nu pot fi stoarse. Manevrabilitatea este slabă. Dar LaGG-3 nu ardea, din cauza greutății delta-dre și puternice. În primăvara anului 42, am început să zboară puțin și din întreaga noastră escadronă, și asta înseamnă aproximativ o sută de oameni, zece au fost eliberați.
În cele din urmă au venit pentru noi - și în regiment: ne vor învăța. Veți dori să trăiți - veți zbura. Am ajuns în Dnepropetrovsk. Am intrat în cel de-al 31-lea regiment de aviație de luptă impermeabil sub comanda eroului Uniunii Sovietice Onufrienko 1. un pilot renumit care sa luptat în Spania. Ma întrebat: "Câte ore de zbor?" I-am răspuns: "10-15 ore". Alții nu aveau mai mult. - Ce am de făcut cu tine? Primul escadron! „Poruncită ei va conductibilitate de două ori Erou al Uniunii Sovietice Skomorokhov 2. Am ajuns în primul escadron cu Kisliakof 3 și 4 Filippov.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: