Atunci când întreruperile instabile la ralanti a motorului, nu dezvoltă suficientă putere, creșterea consumului de benzină. În plus, eșecul neutralizatorilor gazelor de eșapament este posibil. Întreruperile se explică de obicei prin funcționarea defectuoasă a injectorilor sau a pompei de combustibil (vezi "Sistemul de alimentare"), funcționarea defectuoasă a bujiei unui cilindru prin aspirarea aerului în unul dintre cilindri. Este necesar să găsiți defecțiunea și, dacă este posibil, să o eliminați.
1. Porniți motorul și lăsați-l să funcționeze la ralanti. Du-te la conducta de evacuare și ascultați sunetul de evacuare. Puteți aduce mâna la cutoff de țeavă de eșapament - astfel încât defectele se simt mai bine. Sunetul ar trebui să fie neted, "moale", un ton. Claps din țeava de eșapament la intervale regulate, pentru a indica faptul că un cilindru nu funcționează din cauza defectării scânteii, nici o scânteie în ea, refuzând duza puternică aspirație a aerului într-un cilindru sau o reducere semnificativă a compresiei în acesta. Clapeta la intervale neregulate apare datorită contaminării duzele de pulverizare, uzurii puternice sau contaminării bujiilor. În cazul în care are loc un pocnet la intervale neregulate, puteți încerca pe cont propriu pentru a înlocui întregul set de lumânări, indiferent de kilometraj și aspectul, dar este mai bine să o facă după apelul la centru de service pentru diagnosticarea și repararea sistemelor de management al motorului.
2. Dacă clapeta este neregulată, opriți motorul și deschideți hota. Verificați starea firelor de aprindere. Izolarea firelor de înaltă tensiune nu trebuie să fie deteriorată, iar vârfurile lor - oxidate. Dacă există deteriorări ale firelor, înlocuiți firul defect.
Cea mai simplă și în același timp eficientă modalitate de a testa firele de înaltă tensiune este verificarea în întuneric. Instalați mașina într-un loc întunecos, porniți motorul și deschideți capota. Examinați firele de înaltă tensiune. Dacă izolația firelor este întreruptă, veți vedea o scânteie caracteristică de culoare albastru-violet ("lumini nordice"). În acest caz, firele de înaltă tensiune necesită înlocuirea obligatorie.
Nu trageți firul trăgând bornele cablurilor de înaltă tensiune. Prindeți mâna direct în spatele vârfului și, rotindu-l din lateral în lateral, trageți.
4. Controlați cu atenție lumânările și comparați aspectul acestora cu fotografiile din următoarea secțiune "Diagnosticarea condiției motorului prin apariția bujiilor". Dacă lumânarea este neagră și umedă, ea poate fi aruncată.
5. Dacă toate bujiile arată bine, înlocuiți-le și conectați firele de înaltă tensiune. Ordinea cilindrilor: 1-3-4-2; numerotarea cilindrilor (1, 2, 3, 4) se face din roata arborelui cotit al motorului.
6. Luați lumanarea de rezervă. În nici un fel, fixați-l pe motor.
Conectați firul de înaltă tensiune al primului cilindru la bujia de rezervă. Porniți motorul. Dacă defecțiunile motorului nu cresc, înlocuiți bujia din primul cilindru cu o stare bine cunoscută. Puneți firul de înaltă tensiune și porniți motorul. Dacă erorile cresc, repetați această procedură în mod consecvent cu toate buteliile pentru a detecta o bujie defectă.
Este nevoie de contact fiabil corp lumânare cu „greutate“, deoarece apariția unui eclator suplimentar mai mare decât o diferență între electrozii bujiei poate deteriora circuitul de înaltă tensiune a unității bobinei de aprindere sau sistemul de control al motorului.
Testul descris mai sus, încercați să efectueze în cel mai scurt timp posibil, deoarece convertoarele catalitice după intrarea prelungită de benzină nearse în ele poate fi deteriorat din cauza supraîncălzirii, deoarece benzina le va arde.
Dacă, ca urmare a măsurilor luate, întreruperile motorului nu sunt eliminate, verificați compresia în fiecare dintre cilindri (vezi "Verificarea compresiei în cilindri"). Compresia normală este mai mare de 1,0 MPa (10 kgf / cm2), o diferență mai mare de 0,1 MPa (1 kgf / cm2) într-un cilindru indică necesitatea reparării motorului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: