Deci, spun ei, atunci când puterea motorului scade, există un fum gri sau negru în sistemul de evacuare, iar nivelul uleiului de motor începe să scadă cu suspiciune rapidă. Trebuie să adăugăm 500-700 ml la fiecare 1000 km de alergare. Aspectul fumului albastru din sistemul de evacuare indică arderea uleiului, indicând o eventuală defecțiune a motorului sau a turbocompresorului. Mai intai trebuie sa va asigurati ca nu exista defectiuni in motorul propriu-zis, atunci puteti merge la depanare in turbocompresor.
Cauzele eșecului
Îmbunătățirea pregătirii amestecului de aer. În cazul în care conducta de aer de la filtrul la turbocompresorul se produce rezistența locală (filtru colmatat, colmatat) apoi se produce pentru subpresiune rotorului compresorului în amestecul de gazomaslyanuyu conductă de aspirație de la axa de locuințe a turbinei (turbina „urmăriri“ ulei). Acest ulei se află parțial în intercooler, cade parțial în camera de combustie a motorului (turbina "mănâncă" uleiul).
Remediu. Mai întâi, verificați și înlocuiți filtrul murdar de aer, dacă este necesar. Trebuie remarcat faptul că filtrele "sportive" care permit și particule abrazive mari de nisip, sunt dăunătoare turbocompresorului și motorului. Verificați etanșeitatea conexiunilor, absența scurgerilor de aer până la nivelul conductei de admisie.
A doua cauză a turbinei cu motor "zhora" poate fi o problemă în linia de scurgere a uleiului de la carcasa turbinei până la motor. Această înfundare, zashlakovyvanie, se înclină cu aspectul de zone stagnante. Înfundarea, precum și creșterea presiunii în sistemul de ventilație a carterului, împiedică revenirea uleiului la motor. Stagnarea în sistemul turbină onctuozitatea duce la creșterea uzurii lagărelor, supraincalzirea arborelui turbinei cocsificare, creșterea autorizările în etanșarea și detaliul purjat petr stoarcere ulei atât în direcția compresorului, iar spre turbina (pentru a elimina de evacuare ale motorului multiple și de testare urme de ulei ). În acest caz, puteți avea un consum crescut de ulei fără fum albastru caracteristic din sistemul de evacuare.
Remediu. Asigurați descarcarea liberă a uleiului de la turbocompresor în carter, eliminând zonele stagnante, zgârieturile. Verificați sistemul de ventilație a carterului.
Al treilea motiv - stil de conducere, atunci când șoferul bloca imediat motorul, care rulează la viteză mare. Uleiul încetează să curgă și să răcească rulmenții, arborele turbocompresorului și, de fapt, continuă să se rotească la viteze mari prin inerție. În această perioadă scurtă de timp, există cocsificarea uleiului, depunerea acestuia pe axul turbocompresorului, uzura intensă a rulmenților și inelelor. Pentru aceleași consecințe conduce și un început rapid cu un motor neîncălzit.
Remediu. Înainte de a opri motorul, lăsați-l să se rotească timp de 2-3 minute. Acest lucru este suficient pentru a răci turbocompresorul. Când motorul rece este pornit, lăsați-l să se încălzească timp de 2-3 minute, până când se creează presiunea necesară în canalele de ulei.
Umilirea cu ulei a turbinei în condiții de funcționare la viteze de până la 170.000 rpm conduce la o creștere a temperaturii la 400 de grade Celsius și în aceste condiții va duce rapid la distrugerea acesteia.
Dacă vă bucurați de gestionarea turbocompresorului, aveți grijă de starea sa de sănătate: în timp, schimbați filtrele de ulei, ulei și aer cu cele recomandate de producătorul mașinii.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: