1. Dezasamblarea și defecțiunile motorului la ZMZ-402
Am decis să reparăm motorul 402 de la Volga și să-l introduc în primăvara lui UAZ 469. Motorul este deja spălat puțin de un strat de murdărie.
Pe strada -10, motorul meu.
De fapt, cheile din dinți și înainte. Făcând din fuzionat, mirosi un amestec de parfum cu dulciuri, niște prostii. Cavitățile interne ale motorului au fost contaminate cu un amestec de rahat și solidol cu funingine de aproape un centimetru sub capacul supapei. Când sa deschis carterul, sa găsit piulița deșurubată a rădăcinii și nu a fost deloc omisă.
Piulița a fost depozitată într-un palet.
Umplutura este în ordine, a fost livrată, a fost instalată de brad în rotație, adică dimpotrivă.
Robineții de evacuare sunt atașați cu ațe.
Fălcile de pe brațele rocker.
Găurile de pe împingătoare.
Cele mai multe dintre ele au suferit de arsurile cu came, pe 4 noduri, camăle sunt îngroșate la 1 mm.
Zaboiny pe arborele cu came.
La supapele de admisie de la partea superioară a tăieturilor? Che pentru gunoi ca fișier, și ei rupe sigiliile.
Pentru a măsura rigiditatea izvoarelor, această adaptare a fost făcută.
Ca urmare a analizei, arborele cu came pentru înlocuire, cotul pentru șlefuire, supapa pentru înlocuire, bine, toate lucrurile mici sunt aceleași.
Baska Voi tăia sub 92 de benzină.
Izolatorul intern la admisie, exterior slab (46 mm, 23-25 kg).
Pistonul în admitere, deși ceva nu se schimbă, voi schimba curentul inelului.
2. Asamblarea blocului de motoare ZMZ-402
Cel mai interesant lucru este că nu există toate informațiile necesare privind repararea într-o singură carte. Trebuie să treacă printr-o căutare complicat de cărți, articole, forumuri, experiența personală, conversații, logica și bunul simț, atunci vine înțelegere și capacitatea se acordă pe ansamblul motor.
Deci, în acest moment, unitatea a fost asamblată. În primul rând, jamburile fabricii au fost eliminate în fabricarea blocului, canalul după ce pompa a fost înfundată cu un defect și defecte de turnare.
Dar după ce ați folosit fișierul magic, totul trece.
Apoi, deșurubați dopurile de canale de ulei, și curăța sârmă și interiorul compresorului, trei au fost găsite canale resturi de portare pare mai fabrică.
Flick a încheieturii nivelat margini ascuțite pe canalele de ulei de arbore cotit că acestea nu taie urechea, principalul lucru nu este de a face un cucui pe margine.
Am dezlănțuit arborele cotit, nu peste capul meu, ci cu prizele de la gâtul tijei, tk. există o mulțime de homna, și chiar și unii autori "competenți" nu fac acest lucru.
Gomna sub gât.
Ar trebui să fie așa.
Atât de mult murdărie din arborele cotit a fost scris.
Am pus umplutura în bloc.
Am pus genunchiul și am condus pistonul, toate piesele împerecheate sunt uleioase cu ulei, pe care apoi îl vărjesc în fugă.
Înșurubați două juguri și benzi de tablă de 30 * 290 mm
A pus adaptorul pe filtrul lui Zhigulev, a forat canalul de ulei, era foarte mic.
Adaptor la filtrul Zhigulev.
Telefonul nu se potrivea. Nici nu m-am îndoit că ar fi așa.
Șaiba răvășită trebuia să fie zdrobită și apucată.
Am pictat copertele. În motor, ca și în om, totul ar trebui să fie frumos.
Totul, închise paletul.
În stânga este brațul Volgovsky, în partea dreaptă este UAZ, pentru comparație
Aici, la moment.
3. Introducerea motorului ZMZ-402 în UAZ 469
Am decis să descrie despre ambreiajul într-o parte separată, pentru suferința iluminării cu privire la punerea în aplicare a ZMZ-402 UAZ Volga într-un internet complet, imagini de disc același lot, dar rămân întrebări. De fapt, colectarea și generalizarea informațiilor pe care le-am început cu mult timp în urmă. Mi-am cumpărat motorul în avans. Cu toate acestea, nu totul este atât de simplu. Pe scurt, când am venit la magazin pentru prima dată și pentru a doua oară deja cu marcajul, vânzătorul nu a reușit să ajungă la o opinie comună că aveam nevoie de toate la fel. Trebuia să mă duc pentru a treia oară cu volantul și să văd locul. Ca rezultat, a fost selectat coșul Fenox, condus de orice camion UAZ sub arborele dorit (acestea sunt diferite).
Pentru comparație: în stânga este vechea Volgovskaya, iar în partea dreaptă este una nouă, în spatele - pârghia. Nu știu exact unde provine de la UAZ sau GAZON, 6 izvoare, mai puternice decât UAZ. Am citit comentarii, ca pârghie de conectare tracŃiune diafragma mai slab, un mic test de pas cu pas de eliberare clemă toc care poartă în locul lui pipernicit corp mic de 100 kg, se poate spune că pârghia vechi și volgovskih 1-1,5 cm a cedat, și un nou nifiga nu îndoit.
Există trei subiecte experimentale.
Citește că volant ZMZ-402 este mai ușor decât pe Oise (8 kg până la 13 kg), bine știu figura I se poate cu varsta astfel, dar cântărește 13 kg.
Aceasta este cu cheia de la 13.
Și diametrul lui este așa.
Clopotul este de dorit ca ar fi universală, ca și a mea.
Rezumând, putem spune că pentru a introduce ZMZ-402 de la Volga în UAZ este suficient să cumpărați o placă de presiune, iar brațele din față pentru fixarea motorului. Ei bine, eșapamentul nu a fost încă remodelat, controlul pedalei de gaz ... acestea sunt puține lucruri.
A trebuit să schimb din nou inelul de viteze, să batem un ciocan vechi, să-l punem în cuptor timp de 10 minute sub 250 de grade, bine, ca 10 minute - și cum l-am primit. Pre-lubrifiat volantul cu un dispozitiv de blocare a firului și pus pe coroană. Cât de răcoros sa adunat. nici o poza, totul este simplu si simplu.
Am închis încă o cavitate.
Am dat peste forumuri că uneori se scurge prin antigel prin gaura din bloc prin ac de păr, aceasta
Gaură secretă cu fir pentru 10.
Pentru a verifica teoria teleportare a antigelului în alte dimensiuni prin această gaură, nu am făcut-o, ci pur și simplu așa cum a recomandat înșurubat bolțul acolo.
Bolt, gardianul antigelului.
4. Montarea capului cilindrului
A asamblat capul cilindrului. Răcoros, astfel încât toate relațiile "dragoste" cu capul pot fi descrise în câteva cuvinte. Și astfel, fără un covor, este greu să spunem chiar ceea ce trebuia să fie experimentat și experimentat. Baska lustruit sub 92 benzina tăiate de 3,5 mm, înălțimea capului de cilindru a fost de 98 mm a devenit 94,5 mm (94,4 mm standard), pentru o lungă perioadă de timp, am explicat bunicul meu pentru mașina pentru ce am nevoie și ceea ce vreau să realizeze. Apoi a sunat încă de două ori, întrebat dacă era necesar să taie 3,5 mm.
În primul rând, eu sunt deranjat de ceea ce se confruntă cu multe setarea 402 de motor pe UAZ, apăsați pe aragaz, așa-numitul tanc de lupta, partea din spate a capului cilindrului se sprijină pe peretele compartimentului motorului și trebuie să fie eliminate, și se pune întrebarea în cazul în care pentru a ajunge la robinet pe aragaz. Ei bine, dacă există un senzor în partea superioară a capului cilindrului, atunci întrebarea dispare, la mine în acest loc a fost doar un flux tehnologic de aluminiu. Pe scurt, nu există nici o gaură. Dar băieții normali, nici o gaură nu se va opri, trebuie să fac, sunt așa de căsătorit. Bine demagogie suficientă este mai aproape de punct.
Pe scurt, capul cilindrului era următorul:
Am făcut o mașină de găurit la 19mm (a trebuit să o iau la 18mm, dar a funcționat bine), și semne de atingere de o jumătate de oră pentru filetarea țevilor, pot fi văzute în fotografie și au făcut curse.
Blah, Th ...
Vindem și tăiem sculptură, totul este suficient.
Mai mult, am verificat canalul de ulei, nu a coincis cu blocul, a fost depus cu un dosar.
A zdrobit avionul.
Am verificat canalele de intrare-ieșire pentru coincidență cu păianjenul tăiat.
Pe partea din spate.
Ei bine, procedura cea mai nefericită pentru măcinarea supapelor, nu mi-a plăcut când i-am cumpărat. fora, și înainte de asta a urât prost.
Pe vapoarele severe din Chelyabinsk de la achiziționarea de șlefuire, nu a mai rămas o zgârietură, deși centura pe șa a fost deja aproape de 2 mm groasă, repetată cu o casă de abrazivă, puțin vulgară.
Aici este, centura viselor mele
Dar pe celelalte nu am realizat același efect - am marcat pe ele, sa vărsat cu un solvent, ca să nu curgă și să se usuce.
În setul de garnituri erau garnituri pentru tot, cu excepția capacei din spate a capului cilindrului, trebuia făcut singură. Este convenabil să bateți gaura cu un manșon 7, 62,
Pentru a umple capacele a apărut clar firele.
Ei bine, sfârșitul.
Diametrul perforat al unghiului este de 15 mm, aproximativ 14,5 mm, diametrul 9,5 mm; trecerea în colț de mai mult de 2 ori. Găurile de sub știfturile motorului au fost conduse de un burghiu de 13 mm, au fost curățate mult murdăria și s-au îndepărtat aluminiul aplatizat. În mod ideal, ghidajul trebuie schimbat (clearance-ul 0.5 cu o toleranță de maxim 0.25 mm), dar costisitor și cel mai puțin un set adecvat de unelte. La vînzare măturică mătură, și scump la fel.
5. Asamblarea finală a motorului ZMZ-402
Nu există nimic despre care să scriu, am adunat un cursor. Lies plictisit, de așteptare pentru căldură și cum să se usuce pe strada. Nu sunt un maniac pentru a schimba -20 în stradă, bine, cel puțin nu încă un maniac. Baska filetat, supapă reglată, acolo NITSCHE inovații interesante ale găurii forate în pompă sub o jumătate de inch Yorshik, astfel încât fluxul de lichid de răcire din cuptor este egal cu fluxul.
În tee a condus bucșa de la amortizor pentru a reduce cursul de lichid într-un cerc mic, astfel încât pompa mai mult de aspirat de la aragaz.
Asta așteaptă.
Există tristețe și nenorociri, am pierdut spiritele undeva. Am căutat totul - nu l-am găsit, îmi amintesc că l-am spălat, dar nu am găsit nimic de făcut.
A închis în timp ce o șurubelniță.
Toate piulițele, știfturile și bolțurile au fost înșurubate pe clema filetului, unde sunt roșii, în albastru, ceea ce îmi place foarte mult de curând.
Începem cu capul buteliei. Ea era în această formă:
Coroziune, cu caneluri mari în locurile de răcire
Ei bine, nu-ți face griji, o vom face.
Articole similare
-
Problema de pornire a motorului în modul de Kalinautoremka - reparații auto
-
Reparați motorul zil, costul reviziei diesel motor zil la Moscova - service auto
Trimiteți-le prietenilor: