Istoria mărcilor de automobile și a siglelor acestora
Compania Ford Motor Company a apărut în 1903. Fondatorii săi au fost doisprezece oameni de afaceri din statul Michigan, condus de Henry Ford, care deținea 25,5% din acțiunile companiei și a deținut funcțiile de vicepreședinte și inginer șef al companiei.
De la început, Ford a dorit să producă mașini de masă, care ar avea un design foarte simplu și un cost redus. În acei ani foarte puțini își puteau permite o mașină. Ford a vrut să "pună lumea pe roți" și, prin urmare, a căutat să facă o mașină accesibilă pentru cele mai largi secțiuni ale populației.
Astăzi, foarte puțini oameni știu, dar Ford a intrat pe piața rusă înapoi în 1907. Prima reprezentare a companiei Ford Motor Company a fost amplasată pe liniile Petrovsky din casa hotelului "Rusia". Cumpărătorilor li sa oferit inițial un model "N" și apoi un model "T".
Apoi, potrivit statisticilor vamale, în Rusia au fost importate 563 de mașini.
Pe siglă, într-un font stilizat, numele fondatorului tatălui companiei a fost imortalizat.
Una dintre cele mai vechi din istoria industriei americane de automobile, marca Dodge a fost fondată de doi frați din statul Michigan, John și Horace Dodge. (John și Horace Dodge). În 1899, frații, împreună cu un industriaș din Detroit, Fred Evans, au deschis o companie de producție și producție de biciclete și un magazin de pe strada Beaubien. Astfel a început istoria brandului, care a devenit subiectul mândriei naționale pentru America.
Logo-ul descrie capul unui arcaș, o oaie montană care trăiește în regiunile muntoase din Asia Centrală și Centrală, inclusiv în sudul Siberiei. Potrivit unor experți, unul dintre modelele lui Dodge, galeria de evacuare curbată, care seamănă cu coarnele răsucite ale unei oi de munte ...
În 1905, viitorul fondator al companiei - curatorul Louis Chevrolet, a câștigat prima sa cursa importantă și a stabilit un nou record, distrugând mile în 52,8 secunde. Din acest moment, datorită victoriilor constante din rasele americane, el sa transformat într-o super-stea mondială a cursei de curse.
Logo-ul sub forma unei "cravate" a fost inventat de William Durant însuși. Deși există mai multe versiuni ale modului în care a fost inventat logo-ul, în conformitate cu asigurările proprii ale lui Durant, el a copiat modelul logo-ului de pe tapetul din hotelul Parisian. Modelul a fost atât de mult plăcut de fondatorul mărcii că a rupt o bucată de tapet de pe perete și sa grăbit acasă, a brevetat logo-ul pe care l-am cunoscut în curând.
În 1912, André Citroën, în acel moment deja un antreprenor destul de reușit, a vizitat Statele Unite, unde la fabricile lui Henry Ford a luat cunoștință de metodele americane de producție a automobilelor. În acel an, Ford a produs deja 150.000 de copii ale modelului T.
În 1919, împreună cu designerul Jules Salomon (Jules Salomon), creatorul care a lovit o mașină Le zebre, Citroën a creat compania „Joint Stock Company Citroen“ si a inceput sa produca automobile la fabrica fostele arme pe malul apei de Javel.
Spre deosebire de concurenții săi europeni, Citroen a construit producția pe principiul american, începând cu lansarea unui singur model. În acel moment, scopul său principal era de a transforma mașina dintr-o "curiozitate" inaccesibilă într-o marfă de masă.
Logo-ul companiei sub forma literelor inversate "V" ("dublu chevron"), denotă o transmisie de viteze și a apărut cu mult înainte de crearea "Citroen Joint Stock Company".
În 1905, Citroën, după ce a investit în cauză toată moștenirea primită de la părinții săi, a devenit o companie a fraților Estenes, care s-au angajat în producția de piese pentru locomotive. El a stabilit producția de roți dințate la plantă, care erau mult mai perfecte decât cele produse de concurenți. Apoi a apărut emblema Citroen.
A fost fondată în 1946 de către inginerul industrial Soichiro Honda ca "Institutul de Cercetare Tehnică a Honda" și a produs inițial motoare mici și motorete pe baza lor.
În 1948, Institutul a fost transformat într-o companie numită Honda, care sa axat în primul rând pe problema, devenind repede cunoscută, a motocicletelor.
Din 1949, în calitate de membru al Consiliului de Administrație al companiei, Takeo Fujisawa este pe bună dreptate considerat al doilea tată fondator al companiei. Honda este dedicată în totalitate tehnologiei de producție și Fujisawa - guvernării corporative.
După ce și-a creat un nume pentru motocicletă, în 1962 compania a început să producă mașini. Prima mașină a apărut, modelul următor fiind o mașină sport dublă.
Suzuki a fost fondată în 1909 într-un mic sat din Hamamatsu, pe coasta Japoniei. Fondator al companiei Michio Suzuki.
În primii 30 de ani, compania sa angajat în producția de războaie de țesut. Modelele produse prin caracteristicile lor au depășit echipamentul produs în Olanda și Marea Britanie - țările care sunt liderii de necontestat în această industrie a construcțiilor de mașini. În ciuda marelui succes, Michio Suzuki a realizat că societatea sa ar trebui să se dezvolte în alte direcții.
În 1937, Suzuki a decis să înceapă producția de mașini mici, iar deja în 1939 primele prototipuri de mașini compacte au văzut lumina. Dezvoltarea a fost împiedicată de cel de-al doilea război mondial, ca urmare a faptului că guvernul japonez a ajuns la concluzia că mașinile civile sunt o chestiune de departe de prima necesitate. Suzuki a trecut din nou la producția de războaie de țesut. Afacerea sa dezvoltat destul de bine, dar criza de pe piața bumbacului din 1951, din nou, la făcut pe Michio Suzuki să se gândească la lansarea de vehicule.
În primul rând, compania a produs biciclete ieftin motorizate Power Free.
În 1953, a lansat Suzuki Diamond Free - o motocicletă cu o capacitate în doi timpi a motorului de 60 de metri cubi. cm, câștigând în cursa de clasă Muntele Fuji Hill Climb. Acesta a fost un punct de cotitură în istoria companiei. Un an mai târziu, compania a produs deja 6.000 de motociclete pe lună. Apoi a fost redenumit Suzuki Motor Corporation.
Primul Suzulight a fost creat în 1955.
Sigla companiei este litera stilizată S.
În 1920, după câteva încercări nereușite de a-și deschide afacerea de fierărie, Dzujiro Matsuda împreună cu investitorii au cumpărat o firmă ruinată, care sa angajat în materiale de construcție dintr-un copac de plută. Compania a fost în Hiroshima și când a fost cumpărată a fost redenumită Toyo Cork Kogyo.
La mijlocul anilor 1920, producția a fost reorientată la motociclete. În legătură cu o astfel de schimbare, cuvântul "kork" (plută) a renunțat la nume, iar din 1927 compania a început să poarte numele Toyo Koguo Co Ltd.
În 1931, compania a stabilit producția de camioane cu trei roți Mazdago.
În 1934, compania a fost redenumită în onoarea lui Ahura Mazda, cel mai înalt Dumnezeu zoroastrian al înțelepciunii, care leagă omul de natură și restul zeilor. Noul nume este, de asemenea, în concordanță cu numele fondatorului companiei.
Prima mașină de pasageri va fi lansată abia în 1960 - va fi un Mazda R360 Coupe cu două uși.
Primul logo Mazda a apărut în companie în 1934, la scurt timp după ce camionul cu trei roți Mazdago și-a început producția. A fost o inscripție stilizată Mazda.
În 1936, a fost schimbat în stilizarea literei M. Acest logo este aproape identic cu stema orașului Hiroshima în care se afla compania.
În 1962, când a început producția Mazda Carol cu patru uși, logo-ul a fost din nou schimbat. Acum, aceasta este o schiță aproape clasică a literei M în cerc.
Mitsubishi
Istoria Mitsubishi a început în 1870, când Yataro Iwasaki a înființat propria companie de transport maritim Tsukumo Shokai, închiriat un vapor 3 la fostul angajator - societate comercială shipowning deținută de samurai Tosa clan.
În primii ani de existență, compania a schimbat numele de mai multe ori: în 1872, Tsukumo Shokai schimbat la Mitsukawa Shokai, în 1874 la Mitsubishi Shokai, și în cele din urmă în 1875 la Mitsubishi Mail Steamship Company (compania de transport maritim poștal Mitsubishi).
Inițial, în afară de transport maritim, Mitsubishi a fost implicată în construcția de nave, în dezvoltarea depozitelor de minerale, în domeniul imobiliar și în multe alte industrii.
Din 1917, Mitsubishi a lansat prima linie de asamblare a mașinilor de pasageri - model A. Și în 1918 primul său camion - T1. Cu toate acestea, autoturismele de atunci nu au reprezentat un mare interes pentru Japonia, ca urmare a faptului că modelul A a avut o cerere scăzută, iar producția sa a fost oprită în 1921. În ciuda acestui fapt, mașina a fost apreciată de societate și, ca rezultat, a devenit expoziție a expoziției industriei japoneze în 1922.
În 1923, Mitsubishi a început să producă camioane grele care erau mult mai solicitate decât mașini.
Până în 1960, când a fost lansat sedanul economic Mitsubishi 500, compania sa limitat la crearea de camioane și autobuze.
Logo-ul companiei este fuziunea a două brațe: stema clanului Yataro Iwasaki (trei diamante una deasupra celeilalte) și stema clanului Tosa (frunze de stejar). Iwasaki a păstrat sentimente calde față de clanul Tosa, deoarece prin realizările sale inițiale a fost îndatorat acestui clan - fără această familie nu ar fi obținut nimic.
Numele companiei Mitsubishi a venit din emblemă și înseamnă trei diamante.
Istoria Nissan începe în 1911 cu deschiderea fabricii de automobile Kwaishinsha Co. creat de descoperitorul industriei auto japoneze, Masuhiro Hashimoto (Masujiro Hashimoto), în zona Azabu-Hiro din Tokyo.
În 1914, compania a emis un autoturism mic, care a debutat un an mai târziu pe piață sub numele de Dat Car. Dat nume este o abreviere a primelor litere ale numelor trei donori principale Hashimoto: Kenhiro Den (Kenjiro Den), Rokuro Aoyama (Rokuro Aoyama) și Takeuchi Meytaro (Meitaro Takeuchi). În plus, numele Dat în limba japoneză înseamnă "plin de viață, agil".
În 1919 a fost înființată compania Jitsuyo Jidosha Corporation Ltd. - Un alt predecesor al Nissan. Compania a importat unelte, componente și materiale pentru producția de automobile din Statele Unite și a fost recunoscută ca fiind una dintre cele mai importante în domeniul producției auto. Compania a produs o mașină cu trei roți proiectată de inginerul american William R. Gorham.
Emblema lui Nissan era un cerc roșu care simboliza soarele și sinceritatea în creștere și un dreptunghi albastru cu numele companiei care simboliza cerul. Ulterior, culorile din logo-ul au fost aruncate.
Numele companiei vine din cuvintele "Nihon" - "Japonia" - "Ni" și "Sangio" - "industrie" - "san".
Sigla companiei, sub forma unei stele în trei grinzi, desemnează zonele în care compania își desfășura activitatea: cer, pământ și apă. Compania a produs motoare pentru mașini, nave și avioane. Logo-ul a apărut în 1909, chiar înainte de formarea lui Daimler-Benz.
În 1932, patru companii germane: DKW, Audi, Horch și Wanderer au fuzionat în societatea pe acțiuni Auto Union. Fiecare dintre cele patru branduri incluse în grup a fost alocat unui anumit segment al pieței: DKW - motociclete și mașini mici; Wanderer - mașini de clasă mijlocie; Audi - mașini din segmentul superior al clasei de mijloc; și Horch - mașini de lux și mașini executive.
În 1969, Auto Union a fuzionat cu NSU Motorenwerke, care sa implicat și în producția de autoturisme. Noua companie a fost numită Audi NSU Auto Union. Datorită faptului că ultimele produse NSU au ieșit din linia de asamblare în 1977, după care compania a produs numai autoturisme Audi, a apărut întrebarea despre redenumirea companiei. În 1985, compania a fost redenumită în Audi.
Emblema Audi este un simbol al fuziunii a patru producători auto independenți în 1932. Inițial, sigla, sub forma a patru inele, a fost utilizată exclusiv pe mașinile de curse, ceea ce a generat îngrijorarea. Modelele obișnuite, în serie, fiecare fabricant al concernului produs sub propria sa siglă. Mai târziu, în 1985, când uniunea sa transformat într-o singură companie Audi, emblema celor patru cercuri a fost folosită pe toate mașinile concernului.
După sfârșitul primului război mondial, compania era pe punctul de a se prăbuși, deoarece, potrivit Tratatului de la Versailles, germanilor le era interzis să producă motoare pentru aeronave, și anume motoarele de atunci erau singurele produse BMW. Fabrica este redezvoltată pentru a produce mai întâi motoarele motocicletelor, apoi motocicletele însele.
În 1923, prima motocicletă R32 a fost lansată de la uzina BMW. La expoziția de automobile din 1923, acest aparat a câștigat imediat reputația unei mașini rapide și fiabile, confirmată de înregistrările de viteză absolută pe cursele internaționale de motociclete din anii 1920 și 1930.
În 1928, firma a achiziționat fabrici de autoturisme la Eisenach (Turingia), împreună cu acestea o licență pentru producția unui automobil Dixi. Producția sa începe în 1929. Dixi este prima mașină BMW.
Ideea logoului a venit la creatori atunci când au observat că elicea rotativă a unui avion, privită în unghi drept, arată ca un cerc împărțit în sferturi egale. Deci a fost emblema lui BMW. Culorile emblemei: albastru și alb au fost împrumutate de la steagul bavarez.
Cine are cel mai mare creier?
- Oleg "În construcția umană, 1% din volumul creierului este folosit pentru viață. Toate cele 3 grame. este un mit comun. da da da este necesar pentru astfel de încercări.
- Eugene »A jucat la maxim în Warfyus și Metro Redux. Temperatura este de 60-65 ° C. De asemenea, am avut de stabilit manual viteza la 45%. Modul automat activat.
- Andrew »Am un vechi card radeon hd4850. Îl prăjez în cuptor pentru a doua oară, zborul este normal. După prima dată am lucrat 1.5.
- Anonim »A existat o problemă cu instalarea de lemn de foc nu este modul în care acestea nu au mers la încercat pe 3 computere vidyah lucrări, dar nu la 100%.
Coincidențe incredibile
Ce este IQ și cum este măsurat?
Cum să încărcați bateriile în mod corespunzător
- Alexey "Contra-te. "Acestea sunt furnizate cu un microcip care controlează încărcarea: altfel ar începe să explodeze la reîncărcare. Nu lăsați bateria în.
Paradoxul Monti Hall
- Anonim „Esența paradoxul“ bărbier „într-o încercare de a elimina IRED / număr de CONCEPTE consecutive construibil / concepte ale unității este parțial diferențiată de conceptul de plural.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: