John DeLourian a făcut un lucru remarcabil, reușind să creeze de la zero un automobil sportiv Gran Turismo. „Modest“ de la natură și fostul vice-presedinte foarte ambitios al General Motors, a fondat DMC (DeLorean Motor Company) și fără prea mult fanfaronadă numit primul si singurul model din onoarea unei persoane dragi, «DeLorean». Deci povestea a început ...
Star DeLorean DMC-12 a aprins instantaneu focul în firmament, însă a ars în razele de glorie cât de repede a urcat. 7 ani, aproximativ 9.000 de automobile DMC-12. Chiar și atunci când modelul tocmai a apărut, a devenit clar pentru unii oameni de înțelegere că această unitate nu era de pe această planetă. Și într-o astfel de zi, poate că va deveni o mașină de cult, cu o istorie neobișnuită de creație și performanță non-standard. Din nefericire, în acel moment au înțeles doar câțiva, majoritatea dintre ei au ratat un eveniment atât de strălucit în lumea automobilelor. Unul dintre cei care au înțeles neobișnuitul mașinii a fost Robert Zemeckis, care, din partea lui, a făcut mult mai mult pentru a păstra moștenirea lui DeLorian decât ar putea face creatorul mărcii.
Începutul producției American Gran Tourismo în ... Irlanda
Primele modele de producție pe care tocmai au început pe linia de asamblare din Irlanda de Nord au ridicat o grămadă de experți optimiste și jurnaliști din Statele Unite, care sunt interesati de o noua masina sport DeLorean, tipul, utilizarea și varietatea de materiale noi, neobișnuite și metode de producție, precum și faptul că noul producătorul de automobile va putea aduce SUA, atât de necesare, apoi idei proaspete pe piața țării.
DeLorean a promis că va construi diferit de toate neobișnuite și plăcută de a conduce mașinile GT, când a început sarcina, în 1974, și, deși a durat mai mult decât se aștepta, ingineri talentați și proiectanții de mașini capabile să facă ceva, pe care a plănuit-o. Vehiculul proiectat profesional a fost gata în multe privințe.
Atunci când designul lui Giorgio Giugiaro a fost introdus pentru prima dată, majoritatea criticilor au descoperit că este interesant și atractiv, având mixul potrivit de stil clasic GT și inovație. De-a lungul anilor, stilul sa schimbat într-o oarecare măsură, dar era încă frumos și recunoscut. Chiar și o astfel de „fleac“, ca ușile care au fost făcute aici, în formă de „aripa pescăruș“ pentru majoritatea oamenilor păreau să nu place deloc, iar acestea sunt foarte diferite, și a efectuat beneficii practice, facilitând intrarea / ieșirea vehiculului, care a fost suficient de scăzut.
Panourile din panouri din oțel inoxidabil, care erau instalate pe fibră de sticlă armată (GRP), erau ceva deosebit, incredibil și scump. Specialiștii acelor timpuri au presupus în unanimitate că, prin folosirea unei astfel de tehnologii, DeLorian a încercat să iasă în mod nejustificat, sacrificând practicul. Dar cine a spus că aceste mașini ar trebui să fie practice? Mai ales in segmentul GT, costul de 25.000 de dolari +, suma de la inceputul anilor 80 este mai mult decat suficienta pentru a pune aceasta masina la egalitate cu Ferrari sau Lamborghini. Culoarea de argint a panourilor corpului era naturală, nu era vopsea pe oțel inoxidabil. Era atât un plus (aspectul original), cât și un minus simultan, pentru că corpul era ușor zgâriat, iar pe suprafața lui grosolană erau urme de praf și murdărie, făcând DeLorean nu foarte curat.
A fost un ansamblu destul de înalt de calitate a corpurilor de mașini, deși corpul din fibră de sticlă a produs o mulțime de sunete neplacute, care nu puteau decât să se întristeze. Mai ales pentru o mulțime de bani.
Și chiar sfaturi de poliuretan au fost o idee bună din punct de vedere practic, au avut o funcție utilă, protejând farurile și bara de protecție cu impacturi mici.
În interiorul DeLorian DMC-12, masina viitorului, din trecut ...
A fost dificil de comparat și mirosul de piele din interiorul salonului DeLorean cu alții. În tapițeria mașinilor s-au folosit numai materiale naturale, în timp ce panourile ușii erau tapițate cu vinil. În spatele roții DMC-12 se va simți ca într-un avion, nu este nimic surprinzător, de plantare și de mediu într-adevăr a fost înrudită cu cabina de pilotaj, forțând proprietarii claustrofobie sudoare rece, atunci când s-au trezit într-un compartiment în spatele ușilor închise. Pe de altă parte, această compactitate a dat un sentiment de unitate cu mașina.
Vizibilitatea singurului model DMC a fost criticată de mai multe ori. Oricine a reușit această mașină odată în viața sa a fost șocat de calitatea nepotrivită și proastă a revizuirii.
Partea frontală a mașinii a fost dificil de simțit, iar stâlpii frontali foarte mari și oglinzile exterioare au blocat o mare parte din vizibilitate în timpul virajelor. Cu toate acestea, vizibilitatea în spate a fost mai bună decât se aștepta de la o mașină cu un motor montat în spate.
Privind înapoi prin jaluzelele de pe fereastra din spate a conducătorului auto se confruntă cu un paradox, obiectele văzute la o distanță bine, dar a fost destul de aproape de mașină pentru a vedea că nu a fost ușor, astfel încât o parcare DMC-12 a fost întotdeauna o problemă.
Locația șoferului este destul de confortabilă, au existat suficiente ajustări ale scaunului și volanului pentru a satisface cele mai multe tipuri de șoferi. Scaunele în sine nu aveau suportul lateral al șoferului, dacă mergea pe pistă, scaunele lui nu-l puteau ține. Dar pentru o plimbare normală erau destul de confortabili. Ideal ar fi fost mult mai dezvoltate suport lateral și o pernă de scaun ușor mai potrivit unor proprietari, din punctul de vedere al altor șoferi, ergonomie scaun a fost bine gândită și este perfect chiar și pentru călătorii lungi. Volanul, în ciuda reglării verticale, a fost amplasat la un nivel scăzut, iar partea superioară a blocat vizibilitatea barei de instrumente.
Localizarea ansamblului de pedale a fost eficientă din punct de vedere funcțional, dar unii șoferi au experimentat disconfort atunci când folosesc tehnica de schimbare a treptei de viteză cu permeație la gaz, "toe-toe". Trebuie să spun că sa întâmplat numai atunci când mașina a fost curse?
Consola centrală a fost amplasată cu puțin mai mare decât ceea ce majoritatea șoferilor ar fi preferat, ceea ce a dus la apariția sentimentului "în cabină" din mașină.
O expoziție muzeală în mișcare ...
Cu toate acestea, controlul asupra DeLorean poate fi destul de ușor. După ce a stăpânit senzația de mașină într-o perioadă destul de scurtă de timp.
Unde ai pus lucrurile în DeLorean? Rafturile din spatele scaunelor au o grilă flexibilă care nu va lăsa lucrurile să zboare în cabină. În spatele scaunului șoferului este o cutie mică pentru stocarea diferitelor obiecte valoroase.
Sistemul de aer condiționat și ventilație sunt bine gândite, au funcționat eficient, dacă este necesar. Și aceasta a apărut cu regularitate de invidiat, având în vedere interiorul întunecat și ferestrele mici din ferestrele laterale, de fapt ferestrele nu s-au deschis.
În timpul accelerării pe o linie dreaptă, DeLorean este greu de numit o mașină sport în sensul vechi. Renault nativ, modelul V6 de 2.8 litri a dezvoltat doar 150 CP. la 5.500 rpm și un cuplu de 219 Nm la 2.750 rpm. Asemenea cifre nu au surprins publicul încă la începutul anilor 1980. Având în vedere că greutatea automobilului a fost medie, 1.250 kg, rezultatul accelerației de la 0-100 km / h a fost de 9,5 secunde, potrivit datelor oficiale. Un coupe GT cu un sfert de mile a depășit în 16,9 secunde la o viteză maximă de 150 km / h.
Din avantajele motoarelor DeLorean cu putere redusă, se poate observa o pornire ușoară la rece a motorului și un răspuns excelent, pe un motor cald sau rece. V6 a fost slăbit ușor până la 5.500-6.000 rpm, dar viteza maximă i-a fost dată cu dificultate considerabilă. Un alt confort pentru proprietari, economie de combustibil, masina consumata in medie respectabila pentru acele vremuri, 12 litri de benzina. Cea mai mare contribuție la eficiență a fost o cutie de viteze cu 5 viteze (de asemenea, achiziționată de la Renault).
Schimbarea vitezei este acceptabilă, dar nu inspirantă. În general, schimbarea va fi previzibilă, dar uneori puteți face o greșeală, includeți de exemplu cel de-al treilea și nu primul transfer.
Pe drum, DeLorean arată la prima vedere greu, dar controlabilitatea nu suferă în același timp. anvelope late (Goodyear NCT 195 / 60HR-față 14, 235 / 60HR-15 din spate) au loc un contact bun, contribuie la un sentiment de vehicule „încărcate“, între timp, cum ar fi anvelope vă oferă o senzație excelentă de drum cu un feedback transparent.
Frânele din DeLorian testate, cu mai mult de 30 de ani în urmă, nu au cauzat plângeri.
Tot ceea ce a spus despre un test drive din trecut, putem spune că ne-am revizuit sentimentele lor la DeLorian, uita la masina de cealaltă parte, nu ca elemente de recuzită de la «Back to the Future», dar cum face masina legendara, cu o viață dificilă, producția din care au încercat să stabilească unul dintre cei mai întreprinzători ultimul sfert al secolului XX, John Z. DeLorean.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: