Auto-blocare diferențial pe VAZ 2107, instalare (video)

Designul modelului VAZ "clasic", precum și modelele ulterioare (cu excepția modelului VAZ 2121 și a modelelor bazate pe acesta) nu oferă posibilitatea blocării diferențialului. Proprietarii de autoturisme, care trebuie să călătorească off-road, încearcă să îmbunătățească patența mașinilor lor, instalând un sistem de blocare pe cont propriu.

De ce avem nevoie de un diferențial cu auto-blocare pe VAZ 2107 și cât de justificată este instalarea sa într-o mașină care nu implică o astfel de parte constructivă.

Cum funcționează blocajul diferențial și diferențial?

Diferențial, din latina "differentia" ("diferența") ー un mecanism care servește la distribuirea cuplului între axele mașinii. Acest site este o necesitate pentru orice masina. Cel mai comun diferențial este simplu (clasic sau gratuit). De ce este nevoie?

Mașina aproape nu se mișcă aproape absolut rectilinie. Șoferul trebuie să manevreze tot timpul. Atunci când se face o întoarcere, lungimea căii pe care trec roțile este diferită. În absența unui diferențial, roțile s-ar roti sincron, "înfășurând" aceeași cale. În acest caz, o roată s-ar aluneca inevitabil, a doua - frânată. Rezultatul ar fi o uzură sporită a transmisiei și a anvelopei, încărcare inutilă a motorului. Diferența elimină cuplarea rigidă a roților unei axe, permițându-vă să rotiți independent, la viteze diferite. Diferența clasică funcționează după cum urmează.

O mașină cu două roți motrice are un diferențial (inter-roată). Masina cu tracțiune integrală are trei diferențiale: două roți inter-roată și una interaxle.

În "șapte" există un diferențial (reductor) al axei spate. Pinionul de acționare, acționat de cardan, transferă rotația la o pereche de trepte de viteze ale semi-axelor care rotesc roțile din spate. Forța este transferată pe angrenajele acționate de transmisiile prin satelit ー de către uneltele intermediare mici. Ei, fiind un braț egal, egalizează forțele transferate la semiaxis.

În timp ce mașina se mișcă pe o linie dreaptă, roțile se rotesc la aceeași viteză, iar sateliții nu se rotesc. Atunci când intrați într-un viraj sau călătoriți pe un drum neuniform, viteza unghiulară a roților începe să difere, la fel și efortul necesar pentru a roti roțile. Sateliții încep să se rotească, transferând cuplul spre axă, ceea ce este mai ușor de răsucire. Când una dintre roți începe să alunece, mașina nu poate merge. Se pare că aceasta:

Dacă o roată este în picioare, cea de-a doua se rotește la viteza dublă ("pentru două").
În cazul în care aluneca una pe roți (slide-uri), a doua având o bună aderență, devine același cuplu scăzut, diferențialul nu-l poate da toate poftele.
Când tracțiunea transmisă roții devine mai mică decât rezistența de rulare, mașina se oprește.
Ca urmare, roata derapantă accelerează brusc, iar cea care are o aderență bună cu drumul se oprește.
Creșterea turației motorului duce numai la o creștere a vitezei de rotație a roții blocate.

Se pare că diferențialul împiedică mașina să iasă din noroi de nisip sau zăpadă.

Blocare diferențială

Blocarea diferențială forțată este utilizată pe vehicule proiectate pentru conducere în afara off-road. Când este blocat, rotirea sateliților se oprește, iar axele roților încep să se rotească la aceeași viteză. Acest lucru ajută la depășirea unei zone complexe, dar crește consumul de combustibil, uzura agregatelor și anvelopelor. Prin urmare, după trecerea site-ul unui drum rău, blocajele sunt oprite.

Exista diferentiale cu blocare automată în timpul accelerării la o viteză sau agregate care nu permit să includă un sistem de blocare până când viteza este redusă la un minim suficient.

Există mașini cu o blocare diferențială automată mai complexă și mai costisitoare, în care blocarea are loc numai atunci când o roată sau o axă începe să alunece.

Tipurile de blocare diferențială automată pe VAZ 2107

Blocarea discului. La diferențial se instalează ambreiaje de fricțiune care încep să se rotească unul față de celălalt, cu rotație neuniformă a roților. Dacă diferența dintre vitezele unghiulare ale roților este mare, forța de frecare dintre ambreiaje crește și diferența este blocată. Acest mod de blocare necesită un ulei de transmisie special și are anumite dezavantaje. Datorită uzurii discurilor, este adesea necesară ajustarea nodului.

Blocarea cu cuplaj vascos (cuplaj vascos). Principiul de funcționare seamănă cu discul de lucru de cuplare vâscoasă diferențial de blocare. Diferența constă în faptul că cuplajul vascos are o multitudine de discuri adezive, care sunt imersate într-un lichid vâscos. Silicon, care formează baza lichidului se întărește atunci când este încălzit. Dacă viteza unghiulară a unei axe este mai mare decât celălalt, lichidul este încălzit, se întărește și oferă un rigid discuri de ambreiaj. Acest tip de blocare este activat în mod continuu, dar cel puțin încălzirea și solidificare crește lichide și efectul durează până când roțile încep să se rotească simultan și temperatura scade. În plus, o astfel de decizie este lipsa de necesitate pentru nodul de serviciu frecvente. O caracteristică specială de cuplare vâscos, care este necesară pentru munca etanșeitatea ei completă a spațiului umplut cu gel. Viskomufty lucra în mod eficient doar cu un spin scurt și setat la „SUV-uri de parchet.“ Pentru călătorii lungi pe drum, ele nu se potrivesc - nod prea cald.

Cutia de viteze elicoidală. Aceasta este cea mai fiabilă dintre tipurile de blocare. Atunci când se deplasează într-o linie dreaptă, șuruburile se rotesc liber. Dacă există o diferență în vitezele unghiulare ale semicelor, șuruburile intră în pozițiile extreme în care sunt fixate în caneluri. Când sunt blocați, se declanșează o blocare. Timpul de răspuns al diferenței depinde de design (profilul) șurubului. Când vitezele unghiulare ale semicarcurilor se aliniază, șuruburile ies din fante și diferențialul reia funcționarea. Un astfel de sistem nu necesită ulei special, transmisia obișnuită este potrivită. Nodul are o durată lungă de viață, comparabilă cu durata de viață a diferențialului "nativ". Datorită acestui fapt, blocarea diferențialului VAZ 2107 folosind o cutie de viteze elicoidală este populară printre proprietarii "șapte".

Închiderea planetară a diferențialului (schema Krasnikov). Mecanismul este similar cu diferența obișnuită, dar în loc de sunetele-sateliți se folosesc lanțuri de bile. Blocajul nu se datorează diferenței de viteză de rotație a roților, dar atunci când există o diferență între forța motorului și sarcina pe osie. Această versiune a diferențialului VAZ 2107 este oarecum mai ieftină decât diferența de vierme cu șurub.

Caracteristicile diferitelor tipuri de încuietori. Ce să alegi

Blocarea constantă a diferențialului este necesară numai pentru SUV-urile care, ca tractoarele, nu părăsesc niciodată suprafața asfaltului.

După instalarea blocării discului trebuie să o reglați în mod constant. De asemenea, este necesar să cumpărați un ulei special pentru scule. În această formă de blocare există un mic cuplu constant de frecare, care agravează controlabilitatea mașinii și determină creșterea consumului de combustibil și uzura anvelopelor. Când lucrul de fricțiune se îmbină, acestea se uzează intens, de aceea, atunci când conduceți adesea pe un drum rău, atunci când mașina alunecă, unitatea se desprinde rapid. Prin urmare, diferențialul VAZ 2107 nu este de obicei blocat în acest fel.

Viskomufta are o mare inerție de operare, adesea se supraîncălzește sau se întoarce în timp, cu întârziere. Nu este potrivit pentru terenuri off-road, dar bun în condiții urbane. Din cauza complexității și a costului ridicat nu este folosit pentru a face upgrade la "clasic" VAZ.

încuietori elicoidali sau planetare sunt cele mai potrivite pentru instalarea pe un VAZ 2107. Ei nu numai că funcționează bine într-un oraș, cu multă zăpadă, dar și pentru iubitorii de caravanning, care călătoresc pe drumurile din spate. Dar această blocare nu este potrivit pentru grave off-road.

Avantajele și dezavantajele reductoarelor cu auto-blocare pe VAZ 2107

În primul rând, să enumerăm avantajele pe care le oferă încuietoarea pe VAZ 2107:

tracțiune crescută a roților motoare în toate condițiile;
bună permeabilitate în nisip, noroi și zăpadă;
îmbunătățirea dinamicii accelerației;
un viraj bun.

Dar diferența de blocare are un "preț":

manipularea defectuoasă a autoturismelor cu tracțiune spate, care include VAZ 2107;
devine mai dificil să păstrați mașina în timpul accelerării;
Mărește înclinația "șapte" pentru a aluneca în timpul trecerii de virajuri;
există legături de frecare crescute, care conduc la o creștere a ratei de uzură și a consumului de combustibil.

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare