Peretele de roți din mașină constă dintr-o osie și două roți presate pe ea. [2]
Când se rotește perechea roților, axul tubular 7 și toate părțile montate pe el, inclusiv volantul inerțial 11, se rotesc sincron. De îndată ce decelerarea roții roților atinge aproximativ 4 m / s2, volantul este rotit împreună cu inelul 14 cu un unghi mic. Lagar, palier 24, laminare a lungul planului înclinat al depresiunilor în ambele sensuri, în funcție de direcția de deplasare, tija 18 este deplasată în șurubul de reglare 25 la stânga. Reglarea bolt rezemându excitator împingătoare se deschide ventilul 28, prin care se înregistrează o scădere bruscă a presiunii aerului într-un volum relativ mic între pistonul 33 și supapa. aer sub presiune din pistonul furtunului este deplasat spre dreapta, supapa stand 31 se deschide, iar descărcarea are loc conducta de conectare a senzorului cu dispozitivul de supapă de evacuare protivogaznogo. Prin canalul atmosferic deschis al supapei de evacuare, aerul este eliberat din cilindrul de frână, astfel încât frâna este eliberată. [4]
Încărcarea de pe perechea de roți a mașinii pe șine a fost de 150 kN, astfel încât eforturile în șine au fost foarte mici - de la 55 la 70 MPa. Principalul lucru pe care trebuie să-l acordăm este o creștere relativ mică a tensiunii într-o astfel de gamă largă de viteze. [6]
Pentru fiecare pereche de roți, se formează o foaie de cont formular VU-51, pe baza diagramei de criptare urmată de înregistrarea în jurnalul VU-53 și pe pașaportul tehnic pentru perechile de roți din locomotivă. Numărul de perechi de roți corespunde numărului axei. [7]
În alte privințe, aceleași cerințe se aplică seturilor de roți ale vagoanelor de tren de mare viteză ca cele normale și, la o viteză de peste 160 km / h, trebuie să îndeplinească condiții tehnice speciale. [8]
Atunci când există cel puțin o pereche de roți din vagon sau locomotivă de pe lanțul feroviar, dispozitivele monitorizează utilizarea șinei sau a stației de comutare. [9]
Echipamentul electric constă din următoarele elemente principale: un generator antrenat în rotație de axa perechii de roți a mașinii; bateria bateriei, mașina cu motor electric pe autovehicule și la viteză mică; echipamente de reglare necesare pentru a asigura o tensiune constantă în rețea și polaritate atunci când se schimbă sarcina, viteza și direcția trenului în anumite limite; porniți și opriți generatorul la o anumită viteză. [10]
Ecartamentul mașinii ar trebui să se încadreze într-una din dimensiunile materialului rulant al căilor ferate ale URSS, încărcătura de la o pereche de roți la masă până la calea ferată și de la masina la primul cărucior. [12]
Generatorul sincron SG este sursa de energie electrică a mașinilor ferate de călători și este condus de o transmisie mecanică de la perechea de roți a mașinii. [13]
Pentru o traducere liberă a limbilor de săgeată este necesar ca perechea de transport din spate roata din față (alergator bun) a venit pe site-ul podstrelochny nu mai devreme decât ultimul din față perechi de roți ale mașinii (alergător rău) părăsească intersecția dintre limbile rădăcină izolatoare: în cazul prrtivnom săgeată de traducere nu va avea loc și va există un loc pentru a porni mașina pe o cale greșită. [14]
Axa cu două roți pe ea se numește pereche de roți. În Fig. 34 prezintă schema perechii de roți a mașinii. [15]
Pagini: 1 2
Distribuiți acest link:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: