Acest articol AutoPortal continuă o serie de materiale privind selectarea și cumpărarea de autoturisme uzate. Cu catalogul de autoturisme uzate puteți găsi pe paginile noastre, accesând secțiunea "Autoturisme second hand".
- Tipul corpului: estate
- Usi / Locuri: 5/5
- Dimensiuni, Lungime / Lățime / Înălțime, mm: 4780/1930/1700
- Baza, mm: 2855
- Garda la sol, mm: 157-271
- Greutate proprie, kg: 2245/3060
- Spațiu de marfă, l: 540/1770
- Capacitatea rezervorului, l: 100
- motoare:
- Benzina cu 6 cilindri: 3,2 l 24V (250 cp), 3,6 l 24V (290 cp)
- 8 cilindri: 4.5 L 32V (340 CP), 4.5 L 32V Turbo (450 CP), 4.5 L 32V Turbo (500 CP), 4.5 L 32V Turbo (521 cp), 4.8 l 32V (385 cp), 4.8 l 32V (405 cp), 4.8 l 32V Turbo (500 cp), 4 , 8 L 32V Turbo (550 CP)
- Diesel cu 6 cilindri: 3,0 L 24V Turbo (240 cp)
- Tipul de transmisie: permanent plin
- Cutia de viteze manuală cu 6 trepte, cu 6 trepte. automat
- Frânele față / spate: discuri ventilate / discuri ventilate
- Suspensie față / spate: independentă / independentă
La cinci ani după lansarea mașinii a avut loc o restabilire serioasă.
Dacă vom compara versiunea din exterior, în partea de jos se aprinde restyling netede (după - colțuri interioare împodobite), hayonul din sticlă deja (după - până la partea de sus a luminilor), o bară de protecție (apoi - cu dispersoare).
Dispozitivele actualizate în acestea. planifice interesant - au unități de putere noi, mai puternice (în loc de 3,2 L - 3,6 L și 4,5 L - 4,8 L) cu injecție directă și sistem VarioCam schimbă fazele FSI, care se schimbă, de asemenea, valoarea cursei de admisie supape.
Suspensia a primit un nou sistem PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) - cu stabilizatori activi controlați electronic de stabilitate laterală, suprimând complet ruloul la accelerare.
Ca urmare, sa dovedit o simbioză completă a unei mașini sport și a unui SUV confortabil. Și în afara drumurilor Cayenne are ceva de arătat. Treapta redusă în carcasa de transfer, blocarea diferențială interblocată, diferențial opțional de blocare rigidă. În versiunea cu suspensie pneumatică, distanța la sol în poziția superioară este de 27 cm.
Din iernile noastre, cablurile suferă. Când firele senzorilor de poziție ale corpului sunt putrezite, suspensia intră în modul de urgență. În acest caz, unitatea de comandă pneumatică expune spațiul de la sol, care a fost fixat pentru ultima dată, iar acest lucru poate fi de cel puțin 157 mm.
Montarea siluminică a sursei de aer pe suportul suspensiei pneumatice este, de asemenea, destul de delicată. Verdict - înlocuirea ansamblului rack-ului.
Spălarea cu un jet puternic duce la desprinderea extensiilor decorative ale arcurilor roților.
După chiuvetele de iarnă, camera foto cu vedere din spate poate îngheța. În răcelile severe este recomandat să îl opriți. Folosind rar, acoperișul panoramic poate să se blocheze.
În comparație cu concurenții, compartimentul mediu de volum este de 540/1770 litri față de 465/1550 litri pentru BMW X5 și 551/2050 pentru Mercedes ML. Fereastra din spate se deschide separat.
Interiorul pare aspru și scump. Faptul că acest Porsche seamănă cu locația tradițională a blocării aprinderii (în partea stângă a volanului) și cu aspectul panoului de bord cu semireturi.
Toate Cayenne sunt bogat echipate cu: "piele", parktronic, climatizare, electropackage complet (scaune fata cu memorie), multi-roata. Sub comandă - monitoarele DVD din tetierele din spate, televizorul din față și un acoperiș panoramic. Pedigree-ul este completat de pedale de aluminiu, volan cu trei spițe, inserții de argint în salon.
Ergonomia este bine gândită, iar vizibilitatea este excelentă, care este de asemenea asistată de un senzor de parcare cu o cameră de vedere din spate.
Versiunea GTS a standardului (și V6 și S - ca o opțiune) echipat cu un sistem de evacuare sport dual-mode: atunci când apăsați pe butonul Sport de pe toba de eșapament din spate se deschide o camera secundara, care dă sunetul notelor suculent de evacuare.
În mecanismul ferestrelor electrice de la intrarea în interiorul ruginei, cablul se rupe, iar după spargere, sticla intră pur și simplu înăuntru.
Uneori a fost necesară schimbarea servomotoarelor amortizoarelor de climatizare. De asemenea, sistemele multimedia se descompun.
Cele mai multe Cayenne din Ucraina merg cu unități de benzină. Versiunile Diesel sunt rare.
Cu înlocuirea regulată a uleiului de motor și controlul nivelului său (în special în turbo, unde consumul la un litru pe mia de kilometri este normal), motoarele s-au dovedit a fi destul de fiabile. Motoarele reale cu bombe pe oglinda cilindrului pentru reparare au căzut deja. Eșecul turbinelor, cu excepția celor asociate cu petrol, este rezultatul unei ajustări a cipurilor analfabete. Și restul turbinelor sunt bine gândite.
Toate V8 au fixat bobinele de aprindere individuale de cracare.
Dacă realimentați carburantul rău și, în același timp, dați motorului sarcini mai mari - supapele arse și pistoanele.
Este cunoscută o defecțiune asociată cu supapa de aerisire a rezervorului de combustibil. După ce a fost alimentat sub gât, motorul nu dorește să înceapă.
În generatoare, firul de alimentare a fost adesea rănit strâns, ceea ce a dus la o descărcare a bateriei.
Cayenne este în esență un calculator pe roți și, prin urmare, pentru fiecare întreținere este necesar să se efectueze un diagnostic cuprinzător al "creierului" său. Schimbul de date între unitățile de control prin intermediul CAN este un autobuz digital, două fire, iar în cazul în care diagnosticul indică faptul că CAN funcționează în modul cu un singur fir, de urgență trebuie să înțeleagă motivele. Și ele pot fi diferite: de exemplu, de la umiditate și zăpadă, de la picioarele pasagerilor, procesul de oxidare a cablajului care merge în jurul pragurilor a început.
transmisie
Transmisia automată era disponibilă pentru toate motoarele. Caseta manuală a revendicărilor nu provoacă.
Atunci când conducerea este prea activă, unitatea hidraulică se strică (se manifestă prin impacturi la comutare). Prima dată pentru a face față problemei poate fi înlocuirea uleiului și a filtrului. Ambalajul înainte până la 80 mii în km poate pierde etanșeitatea.
În arsenalul de la Cayenne - tracțiune integrală permanentă cu un diferențial central asimetric blocat - 38:62 (mai mult pe puntea spate) și o schimbare în jos. Ca opțiune - blocarea difuzorului spate inter-roată. Mezossevoi este, de asemenea, blocat automat - cu roțile alunecând, contribuind la pornirea dinamică.
Arborele cardanic din spate trebuie schimbat, de obicei, datorită uzurii rulmentului rulmentului (agățat), a cărui bloc silențios este detașat de suport.
S-a folosit faptul că senzorul situat în interiorul ambreiajului electromagnetic al blocării opționale a diferențialului spate a eșuat și, eventual, a fost înlocuit reductorul. Și cutia de viteze din față se poate bloca.
șasiu
Pe șosea cu Cayenne pot concura cu câteva: direcție "ascuțită", frâne puternice, suspensii rigide, oferind stabilitate uimitoare. Toate acestea dau plăcere din conducerea activă.
Versiuni mai simple (Cayenne și S) au fost echipate cu o suspensie mecanică cu arc, toate celelalte - pneumatice. Pneumatica Cayenne este fiabilă. În plus față de schimbarea distanței, vă permite să reglați modurile de funcționare: Comfort, Normal și Sport.
Permisul constant la sol în versiunile cu suspensie pneumatică este de 217 mm, dar după 125 km / h acesta scade automat cu 27 mm, iar după 210 km / h - cu încă 11 mm.
Designul pandantivelor independente este acela al versiunilor cu pneumatice, care cu izvoare este aproape identică.
Bucșe ale ambelor stabilizatoare se schimbă la fiecare 40-50 mii km, posturile stabilizatorului spate sunt de la 40 mii km. Posturile din față servesc mult timp. Silent blocuri antebrațe alăptat circa 80 mii km, guma de partea superioară a brațului -. Peste 100,000 km, rulmenți cu bile -. Mai mult de 150000 km.. În spatele "mnogorychazhke", blocurile silențioase de pârghii de împingere ajung să fie dezavantajate la 100 mii km, restul de "gumă" merge chiar mai mult. Toate blocurile de coadă silențioase, brațele și bilele superioare din față sunt livrate cu pârghiile.
În direcție există o versiune cu servotronic și fără. După 100 mii km, există o mișcare longitudinală a barelor de direcție din șină, care este însoțită de o lovitură la trecerea neregulilor. Pompa servomotorului hidraulic este marcată cu scurgeri. Grebla în sine nu este reparată. Șuruburile de direcție și tracțiunile servesc aproximativ 150 mii km
În sistemul de frânare, discurile sunt practic consumabile, durata lor de viață fiind de 30 mii km.
Prețul pieselor și serviciilor
Ridicați problema costului de întreținere a autovehiculelor de acest nivel este suficient de stupid. Piese de schimb pentru Cayenne costa o mulțime de bani, exact, precum și cunoștințe de mecanică bună. Salvarea este aproape imposibilă.
Dar prețurile de dezasamblare pot ajuta la rezolvarea unor probleme.
SUV-ul Porsche este, în general, nu numai și nu atât un mijloc de transport ca indicator al statutului, cât și un element de lux. Deci, cei care au cumparat-o pentru ultimii bani, adesea regreta alegerea lor.
Cumpararea unui Cayenne folosit ar trebui să fie luată în considerare cu atenție. În primul rând, este nevoie de bani nu numai pentru mașină, ci și pentru întreținerea scumpă. În al doilea rând, este recomandat să achiziționați un auto numai după un diagnostic calificat. Adesea, de vânzare puneți "laminate" copii.
Cu catalogul de autoturisme second-hand găsiți pe paginile noastre, mergând la rubrica "Mașini second hand"
Opiniile proprietarilor
Articole similare
-
Toată femeia femeii lui Kirkorov Filippa nu putea deveni pugacheva, fiica lui Brejnev, despre stele
-
Șabloane de casă, partea a doua - vedetele tehnologiei și secretele articolului
Trimiteți-le prietenilor: