Primele anvelope de cauciuc, umflate cu aer, au apărut la sfârșitul secolului al XIX-lea. Acest lucru a făcut călătoria mai confortabilă și plăcută. Prima puncție a anvelopei de cauciuc a fost fixată în 1889. De atunci, bicicliștii și pasionații de mașini suferă de pene. Dar tehnologia modernă a permis să creeze anvelope. nu-ți fie frică de pene. Vom vorbi despre ei azi.
Fără aer: rezistent
Designul anvelopei avea forma unui "fagure de miere" cu o jantă de cauciuc. Această roată poate rezista la mașini foarte grele și poate continua să funcționeze chiar și cu celule distruse (până la 30%). În același timp, fagurile de miere sunt bine amortizate și oferă o plimbare confortabilă.
Tweel de Michelin
Marca franceză cunoscută Michelin a lucrat mult timp pentru a găsi un echilibru între rigiditatea și moaleitatea anvelopei sale și, prin urmare, a fost dezvoltată roata Tweel, care utilizează spițe plate de cauciuc conectate la jantele exterioare și interioare. Spițele absorb impacturile pe verticală și nu se deformează cu sarcini laterale. În plus, Tweel cântărește mult mai puțin decât roțile convenționale și are o durată de viață mai mare.
Din dezavantajele noutății franceze se poate distinge prețul ridicat, capacitatea de încărcare limitată și incapacitatea de a regla rigiditatea. Acestea sunt roțile fără aer.
Anvelopele Runflat nu aparțin airless-ului, dar au o caracteristică interesantă - în cazul unei perforări, anvelopa nu își pierde aderența pe drum și poate fi atinsă de serviciu. Acest lucru este asigurat de consolidarea maximă a părților laterale - anvelopele suflate nu sunt pur și simplu presate pe disc, iar roata poate continua să se miște. Armarea pereților laterali are loc în moduri diferite. Unii producători folosesc rigidizări suplimentare sub formă de semifabricate, altele utilizează pereți laterali multistrat. Fiecare companie importantă implicată în producția de anvelope auto, are propria tehnică Runflat.
Dezavantajele acestor anvelope includ: confort scăzut la călătorie - veți simți toată rugozitatea drumului; nivel ridicat de zgomot; costisitoare; greutate mare. Achiziționarea unor astfel de anvelope necesită o analiză atentă a "minusurilor" lor.
Modele de Hankook
Coreenii din Hankook au prezentat 4 concepte despre viziunea lor asupra anvelopelor fără aer. Acestea nu sunt pneuri deschise și neînchise: au pereți laterali, dar sunt împărțiți. De exemplu, anvelopele eMembrane modifică independent profilul profilului de contact în funcție de viteza de mișcare. La o viteză redusă, roata reduce fricțiunea și economisește combustibil, în timp ce la viteze mari menține drumul mai bine și îmbunătățește manevrabilitatea.
Roata Tiltread este alcătuită din trei segmente care vă permit să schimbați panta verticală, ceea ce mărește ușurința în viraje la viteză.
Ceva similar este implementat în anvelopele Motiv, acestea fiind concepute pentru vehiculele off-road.
Și conceptul MagTrack presupune prezența unui câmp magnetic care ține cele două părți ale roții. Se pare ceva de genul unei perne magnetice.
Și cât de des întâmpinați pătrunderea anvelopei? Indiferent dacă există un sens pentru a pune capace de anvelope care să nu vă fie frică de perforări? Să reamintim, mai devreme am considerat gadget-uri. care vor apărea în viitorul apropiat.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: