Semnalul sonor este alimentat în mod constant cu o tensiune de 12 V - chiar și atunci când contactul este decuplat și este activat prin închiderea unui fir la masă. VAZ salvat pe releu. Ca rezultat, toată iarna noastră de sare slushy este electrolizat - fire de cupru potrivite și înfășurarea semnalului sonor se dizolvă. Acesta este motivul pentru care a murit într-o perioadă de timpuriu (una, maximă - două ierni).
Pentru a evita acest lucru și să descarce contactele m-am schimbat semnal audio de circuit de comutare: releu setat - cel mai simplu, „cu un ochi“ și un contact NO. Releul a fixat sub o piuliță un rezervor cu un lichid de frână pentru frâne.
Două fire conduc la semnalul sonor. Plus este alimentat printr-unul dintre firele roșii care merg la conectorul pentru transport (lângă rezervor). La sol, semnalul este închis prin sârmă gri-negru, care intră aici în cablajul din habitaclu. Am scos izolația de pe parcela pachetului
15 cm. Există două fire de culoare gri-negru, semnalul duce la cel mai subțire. Am mâncat-o astfel încât sfârșitul care a mers la semnal ar putea fi împământat sub aceeași piuliță. Capătul superior este montat și conectat la înfășurarea releului. Sârmă roșie a avut și o mușcătură. Sfârșitul său, mergând la semnal, conectat la contactul releului, și pe contactul de înfășurare și alt contact, celălalt capăt al firului roșu a fost dezvoltat. A restabilit izolația mănunchiului.
Ca rezultat, semnalul audio este întotdeauna sub potențial zero, 12 V este furnizat numai atunci când este pornit - de aceea nu există electroliză. Releul și semnalul în sine sunt alimentate prin aceeași siguranță ca înainte.
În plus, în paralel, personalul conectat un semnal sonor suplimentar de producție turcească (ton redus) - mai mare decât dimensiunea normală, roșu. Semnalul sa ridicat fără probleme sub ordinul pe același șurub.
În urmă cu doi ani, o alta pentru aceeași Nivki (atunci când, după al doilea mort de iarnă regulat) am cumparat doua dintre acestea semnal - ton de înaltă și joasă. Dar nu am reușit să-i împing pe amândoi în spatele grila radiatorului, am folosit doar un ton înalt. Acum a venit la îndemână și un ton scăzut. Împreună cu personalul oferă un sunet destul de ascuțit.
În timpul instalării, s-au folosit vârfuri tradiționale convenționale de alamă din tablă de alamă. Din moment ce nu am un dispozitiv special pentru înclinarea unor astfel de sfaturi, le-am dispărut, apoi le-am înmuiat cu o movilă.
Întreaga operațiune a durat aproximativ 2 ore de muncă neîngrădită cu pauze de țigări și zgârierea vaselor. Puteți face acest lucru într-o oră :-). În ultimul an, nu au existat probleme.
Problema coroziunii contactelor "bibikalki" este bine cunoscută. Și în FAQ, o soluție a fost descrisă de mult: instalarea unui releu suplimentar. Dar se propune ca releul să fie amplasat în interiorul compartimentului motorului. Și mi se părea că era mai convenabil și mai fiabil să o fixăm cu o șurubelniță pe panoul frontal de sub panoul de bord:
Schema utilizează cablarea standard. Prin urmare, este necesar să deconectați firul gri-negru obișnuit de la un tampon de încălțăminte cu 8 contacte și să-l "instalați" pe terminalele releului:
În cablajul de cabluri care este adecvat pentru conector, există două fire. Roșul este un plus constant. Gri, cu o bandă neagră, se îndreaptă spre coloana de direcție și se închide la sol când șoferul apasă pe claxon.
Doar spuneți că terminalul cu bateria nu a fost îndepărtat și, aparent, undeva firul roșu a fost răsucite la masă, deși el a urmat-o. Dar. când la sfârșitul semnalelor sonore am refuzat să lucrez, a trebuit să urc în circuit și să-mi dau seama ce fel de siguranță a ars. Din anumite motive, a existat o opinie că dispozitivul de siguranță era undeva lângă bateria de sub capotă, dar sa dovedit că aceasta a fost o iluzie. Sârmă vine din interiorul celei de-a zecea fuzibile (în partea dreaptă în cutia de siguranțe mare), este în mod normal la 16 amperi. Așa a fost înainte. așa că a rămas în EMK. De asemenea, iluminatul salonului este conectat la el - prin acest semn se poate constata imediat că a ars.
El a scos semnalul sonor (tasta 13) și a tăiat firele de lângă conector. Chiar în cablajul ondulare tras sub capotă (trece printr-o garnitură de cauciuc) și imediat scos din prima harnașament de montare. Releul I, de la bun început, a hotărât să pună pe spate fixarea fasciculului transversal, iar arsul în mod normal sa întins.
Releu - normal, 4-pini cu un ochi. Pinul este fixat pe corp. Sârma roșie este conectată la înfășurare și la contact. Gri cu o dungă neagră la celălalt pol al bobinei. La celălalt terminal al contactului conectăm firul, care va merge la semnalele audio. face - două semnale sonore - imediat și să se întoarcă, firul de masă care a plantelor pentru ac de păr de masă de lângă releu - câțiva centimetri de atașament elementul transversal presat sub roata de rezervă. Acestea sunt firele:
Firele au fost răsucite și ambalate în izolație:
Notă: "Mamele" din acele capete care vor fi conectate la releu și ac de păr al masei, nu au făcut încă acest lucru.
Mi-am pierdut sigiliul de cauciuc și prima fixare a mănunchiului și i-am dus la locul în care va sta în picioare releul.
Yunkas a cumpărat un set de semnale audio chinezești cu o intensitate de 115 dB (ton ridicat și redus):
În partea din față, am conectat firele la semnalele audio și am fixat semnalele singulare pe acul standard cu o piuliță obișnuită:
Mi-am pus mama pe capetele libere ale firelor, le-am conectat la releu si pinii de greutate, apoi am fixat releul:
Și când toate acestea nu au funcționat - așa cum scria la început - au mers să se ocupe de siguranțe. Realizat cu succes!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: