Ford kuga - toate sincer - mcobile, recenzii și teste ford kuga

La divizia europeană a Ford, lucrurile merg atât de bine încât și ei chiar și-au permis luxul de a ignora cele trei generații de SUV-uri compacte. Principalul producător în acest subiect - Toyota - este al treilea RAV4, iar Ford a debutat doar cu Kuga.







Dar, așa cum este obișnuit cu germanii, li sa acordat o noutate printr-un aspect inconfundabil, care nu se poate spune despre încercările japonezilor. Deja modelul german din Ford strălucește cu un design expresiv și foarte verificat, combinând prospețimea ideilor și claritatea planului general. Și, uitându-se la Kuga, există un sentiment că germanii au abandonat macheta tradițională de plastilină și au trecut la versiunea clasică a sculptorilor. Mașina pare a fi tăiată din marmură. Dar maestrii-monumentaliști au fost implicați în această clasă atât de înaltă încât nu au pierdut materialul.

Ce este frumos, exteriorul masinii nu-si mascheaza esenta, cum sa intamplat, de exemplu, cu modelul Dodge Caliber, comparabil. Dar "americanul" nu are altceva decât un aspect, iar "brutalitatea" off-road este creată doar pentru a ascunde esența neajutorată a unui hatchback urban. Ca rezultat, Caliber este similar cu cel de-al 11-lea: el însuși nu este suficient pentru nimic, dar fumează ca un adult și poartă deja ochelari. Și Kuga este cinstit. Aspectul ei tăiat cu îndemânare este susținut de o tehnică excelentă. Și, după toate acestea, este interesant: "Ford" de mulți ani sa îndepărtat de subiect, dar când am decis să-l iau pentru asta, am construit singur crossover-ul fără ajutorul nimănui. Bazat pe platforma Focus, modernizată astfel încât să poarte sarcini serioase; suspensia este de asemenea din partea Focus, iar tracțiunea pe față este completată cu un ambreiaj Haldex controlat electronic, de cea de-a patra generație. Pentru a depăși terenul off-road european elegant - combinația cea mai acceptabilă. Printre altele, șoferul încearcă să ajute șoferul cu un sistem ESP electronic de stabilizare discret, dar vigilent cu funcția de prevenire a răsturnării ARM.

Kuga călătorește cu pricepere. Pe un drum european bun, aceasta este o mașină excelentă. și rapid și convingător stabil. Și, în plus, designerii au lucrat la suspensie, mutându-și realizările spre confort. Rezultatul este moale, fiabil și fără zgomot. Și aceasta este o altă caracteristică interesantă a mașinii noi.

Deasupra izolației fonice a fost o lucrare atît de amănunțită încât, din tot soiul de sunete posibile din cabină, era doar un șuierat de anvelope. Nu există jale aerodinamice, nu există dificultăți de transmisie. Și pe drumul fără drum, nu există niciun sunet tradițional care să bată pe arcade de pietricele sau să bată nisip în ele. Tacere convingătoare. Dar confortul din satul spaniol a devenit considerabil mai mic. Dacă încercați să mergeți bine în gallop prin pădurea de măslini - și rastryaset destul, și suspendarea va lucra pentru a închide mai mult decât o dată. Hmmm, nu a existat niciun compromis. De aceea, inginerii și-au pregătit mașinile pentru viteze mari pe drumuri bune și o călătorie lentă, extrem de sedată în afara suprafeței dure.

Setări foarte bune ale servodirecției. Există trei dintre ei, apropo, și toți sunt cusuta într-un calculator rufificat. Limbajul lui este, desigur, un plus. Dar asta de fiecare dată pentru a schimba setările pentru a urca în meniu - un minus evident. Cu toate acestea, nu toți oamenii adoră computerele și, deși PC-urile au cucerit o parte din lume, unii cetățeni inconștienți încă evită utilizarea lor.

Un mare pas inainte este calitatea interiorului. Kuga era chiar mai bun decât Mondeo. Se poate observa că sarcina finalizării specialiștilor a fost de a salva și de a-și face afacerea la scară largă. Ei bine, au încetat să fie timizi. Și ca rezultat, interiorul a devenit calitate și substanță mai mare decât este acceptat în această clasă de prețuri. În plus, montarea pieselor este excelentă.

Scaune foarte confortabile. Deoarece "Ford" a început să lucreze la saloane, scaune, îmbarcare și ergonomie, nu numai pe modele de calculatoare, ci și pe oameni vii, mașinile lor sunt mai convenabile și mai convenabile. Prin urmare, Kuga sa dovedit foarte prietenoasă conducătorului auto și pasagerilor. Mai mult decât atât, volanul cade într-un fel în mâini, mai ales bine, și pedalele, setat destul de scăzut, vă rugăm să precizie a aranjamentului. Apropo, parantezele lor sunt din plastic. omul rus poate părea sălbatic, dar în Europa cont pentru securitatea site-ului, astfel încât pedalele va servi pentru o lungă perioadă de timp, dar în caz de spargere de urgenta, mai degraba decat rani picioarele biciclistului.







Scaunul din spate este situat chiar deasupra rândului din față și vă permite să vă uitați puțin la distanța de lumină. Există o mulțime de spațiu pentru picioare pentru asta. Fără probleme. Și sub picioarele de ședință două nișe. Într-o odihnă, trusa de prim ajutor se odihnește, iar în alta ... inamicul realității rusești este un material de etanșare cu un compresor. În configurația europeană, roata de rezervă nu este prevăzută și, în loc de ea - acest kit de reparații. Din fericire, în piața noastră vine cu modelul Kuga dokatka, altfel va trebui să experimenteze momente tragice, încercând în timpul iernii, când grade rece minus reclame din 25, pentru a ajunge la locul de muncă materialul de etanșare de groază înghețat. Nici măcar nu-l puteți încălzi la miză. Rwand ca o grenadă.

Instrumentele, deși frumoase, nu strălucesc cu ușurință. Tahometrul și vitezometrul sunt mari și nu există plângeri. Dar între ele există încă două cadrane - temperatura lichidului de răcire și nivelul de combustibil al muchiei cromate. Pentru a le considera, trebuie să încercăm foarte mult. Minusul enervant.

Apropo, încă un minus - un rezervor de benzină fără marcă. Germanii au sugerat că, odată ce un gardian este în garda conținutului și au refuzat să înșurubeze plută, ar fi de ajuns. Desigur, supapa însăși nu este deschisă. Dar încă țara noastră nu este încă pregătită să vadă pe oricine vrea să admire gura jelitată.

Opțiune frumoasă - acoperiș panoramic. Nu este o trapă, ci o sticlă, care a fost lipită de ușă până la moarte. Dă cu generozitate. Un detaliu interesant: pe mașinile fără această opțiune de inspirație, antena se stinge din față și cu o vedere panoramică a realității antenei - în partea din spate a acoperișului. Aceasta sugerează că acest sentiment de spațiu a fost inventat în ultimul moment.

Cu un talent deosebit, hayonul este proiectat. Aproape american american ridică întreaga jumătate superioară cu sticlă, lăsând o parte din deschizătură blocată de o parte. Dar cei care așteaptă, că această bordură se înclină înapoi, se înșeală. Se ridică într-un mod european cu paharul. Pentru astăzi aceasta este a doua invenție pe această temă.

Adevărat, Skoda Superb a strălucit originalitatea uluitoare, iar "Ford" a mers pe drumul designului elegant.

Indiferent cât de dinamic se dezvoltă piața rusă, automobilele se creează în primul rând pentru ei înșiși. Astfel, germanii au echipat debutanții cu un motor, garantat că ar fi în cerere la domiciliu. Ford Kuga a primit de la creatorii motorului diesel Duratorq TDCi un volum de 2,0 litri. Are un cuplu excelent de 320 Nm și o putere foarte bună la 136 CP. Cuplat cu singura transmisie manuală cu 6 trepte, funcționează foarte ușor și permite autovehiculului să meargă perfect, inclusiv la o viteză maximă de 180 km / h. Desigur, după un pic de timp, Kuga va avea de asemenea un motor pe benzină și un "automat" indispensabil, dar acum nu mai este nimic de ales.

Dintre caracteristicile interesante ale mașinii demne de menționat două. Primul este o priză standard de 220 V, dată pasagerilor din spate. Lucru incredibil de convenabil! Al doilea este un aparat de fotografiat din spate. Ea promite toate comunicatele de presă, dar pe mașinile testate camera nu a fost. Prin urmare, va apărea în mod necesar.

Prețurile pentru Ford Kuga pentru Rusia sunt deja cunoscute. Acestea se încadrează în intervalul de 880.000 de ruble. până la 960 000 de ruble.

Primul SUV compact confortabil cu care am venit. A fost "Niva-2121". Dar pentru a dezvolta ideea nu a putut și trei decenii (din 1977) eliberăm aceeași mașină. Dar ideea a fost luată de japonezi. În primul rând a fost Suzuki Vitara, iar apoi a devenit standardul în această clasă Toyota RAV4.

Pe lângă faptul că este necesar pentru orice mașină decentă, Kuga este necesar să treacă examenul privind siguranța sistemului EuroNCAP. Judecând după semnele indirecte, inginerii au încercat foarte mult să obțină cinci stele. Și pentru că Europa a fost recent obsedat de grija pentru pietoni si EuroNcap tehnica este acum presupune verificarea protecției lor, Kuga a primit avans slăbit Mount Hood. Există o speranță că fie vor exista mai multe stele din acest, fie un pieton care va primi două tone pe cap, cel puțin nu în exterior nu va suferi. Dar când conducea de-a lungul drumului, capota mașinii tremura.

VUNDERKIND Nissan Qashqai, de fapt, a devenit strămoșul unui nou segment din clasa "parketnikov", influențând în mod semnificativ prin aceasta alinierea forțelor. Japonezii au oferit cumpărătorului o versiune cu tracțiune integrală și o versiune cu tracțiune integrală a crossover-ului.

Și dacă în primul caz au fost cele mai populare au fost cele mai ieftine echipamente, apoi în al doilea - cel mai scump. Prețurile pentru acestea au fost destul de comparabile cu costul versiunilor de bază ale Toyota RAV4 sau Suzuki Grand Vitara, în timp ce nivelul de performanță al concurenților mai spațioși, nu au fost de acord.

Înainte de apariția lui Qashqai, Tucsonul coreean ar putea fi considerat cel mai accesibil "SUV" din clasă, care se distinge, de asemenea, prin calități decente destul de decente. În plus, el se poate lăuda și un nivel bun de echipament. Cu toate acestea, el nu a putut concura cu grandeii, chiar și în ciuda apariției unor versiuni mai avantajoase cu tracțiune față. Motivul principal este designul. Dispunând de un exterior relativ atractiv, interiorul masinii este proiectat foarte simplu. Ieșiți pe piața unor mașini precum Kuga și Tiguan, poziția acestei mașini va slăbi și mai mult.

Toyota RAV4 este considerat lider recunoscut în clasă. Aspect solid, caracteristici dinamice bune, calitate excelentă a construcției. Dar, în același timp, menținerea rivalului împotriva mașinii în fiecare an este din ce în ce mai dificilă.

În primul rând, principalii concurenți devin din ce în ce mai încrezători pe tocuri, luându-și propriile nu numai printr-o combinație de componente care funcționează, ci și printr-o politică de prețuri mai flexibilă. În al doilea rând, statisticile pentru acest "japonez" au fost foarte răsfățate de același Qashqai. În general, este posibil ca schimbarea de lider (datorită eforturilor Ford Kuga inclusiv) să se întâmple deja în acest an.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: