Fig. 1. Biremele grecești
În perioada arhaică (secolele XII-VIII î.Hr.), Cele mai frecvente tipuri de nave de război grecești au fost triakontor și pentekonter (respectiv, „tridtsativeselnik“ și „pyatidesyativeselnik“). Triacontrolul a fost foarte aproape de design față de navele cretane (a se vedea) și nu merită o atenție deosebită.
Pentecontrol era o barcă cu vâsle cu un singur nivel, condusă de cincizeci de vâsle - câte 25 pe fiecare parte. Plecând de la faptul că distanța dintre paddlers nu poate fi mai mică de 1 m, este necesar să se estimeze lungimea secțiunii de canotaj la 25 m. De asemenea, este indicat să se adauge aproximativ 3 m la secțiunile din față și din spate. Astfel, lungimea totală a pentecontorului poate fi estimată la 28-33 m. Lățimea pentectorului este de aproximativ 4 m, viteza maximă este de aprox. 9,5 noduri (17,5 km / h).
Pentecontorii au fost practic nedepășați (greacă.), Vase deschise. Cu toate acestea, uneori, au fost construite și pentecontorii de punte (catapract grec). Prezența punții a protejat vierii de la soare și de la proiectilele proiectilelor și, în plus, a crescut capacitatea pasagerilor de marfă-navă. Pe punte, a fost posibil să se transporte provizii, cai, căruțe de luptă și soldați suplimentari, inclusiv arcași și slingeri, care ar putea ajuta în lupta cu nava inamicului.
Inițial, penthektorul a fost destinat în primul rând pentru "autotransportarea" trupelor. Vâslele erau aceiași soldați, care, ulterior, a coborât la mal, au luptat un război pentru care au ajuns acolo, acolo (a se vedea. „Iliada“, „Odiseea“, „Argonauticele“) către Creta Troa. Cu alte cuvinte, pentekontorul nu era o navă special creată pentru a distruge alte nave, ci mai degrabă un transport militar de mare viteză. (La fel ca și dragonii vikingilor și domnilor slavilor, pe ale căror vâsliți se aflau combatanții obișnuiți.)
Aspect pe ingrasare pentekonter înseamnă că, la un moment dat beligerante orașelor-state și o coaliție a bazinului Mării Egee vin la concluzia că ar fi bine să se scufunde navele inamice cu trupe înainte de a aterizat și vor distruge câmpurile de familie.
Pentru navele de luptă concepute pentru a efectua bătălii maritime folosind berbecul ca principală armă anti-navă, următorii factori sunt critici:
- manevrabilitatea, care determină ieșirea rapidă dincolo de nava inamicului și retragerea rapidă din greva de retorsiune;
- viteza maximă pe care depinde energia cinetică a navei și, în consecință, puterea impactului de strângere;
- protecția împotriva atacurilor inamice.
Pentru a crește viteza, trebuie să măriți numărul de nave și să îmbunătățiți hidrodinamica navei. Cu toate acestea, în vas cu o singură treaptă, cum a fost pentekonter, creșterea numărului de vâslași 2 (unul pentru fiecare parte) conduce la faptul că lungimea crește de nave de 1 m. Fiecare metru in plus de lungime în absența unor materiale de înaltă calitate duce la o creștere bruscă a probabilității ca un vehicul va rupe pe valuri. Deci, potrivit calculelor, lungimea de 35 m este foarte critică pentru navele construite pe acele tehnologii pe care civilizațiile mediteraneene ale secolelor XII-VII le-au putut permite. BC
Astfel, extinderea navei, este necesar să se întărească designul său cu elemente noi, ceea ce îl face mai greu și, prin urmare, anulează avantajele de a plasa bariere suplimentare. Pe de altă parte, cu cât este mai mare nava, cu atât este mai mare raza de circulație a acesteia, adică, cu atât este mai mică manevrabilitatea. Și, în cele din urmă, de la o terță parte, cu cât este mai mult nava în ansamblu, cu atât este mai mare, în special, partea sa subacvatică, care este cel mai vulnerabil loc pentru lovirea berbecilor inamici.
În aceste condiții, constructorii de nave greci și fenicieni au luat o decizie elegantă. Dacă nava nu poate fi prelungită, atunci trebuie făcută mai sus și plasați al doilea rând de paduri peste primul. Multumita acestui fapt, numarul barbierilor a fost dublat, fara a creste semnificativ lungimea vasului. Deci a fost un bireme.
Fig. 2. Bireme timpurii grecești
Un efect secundar din adăugarea celui de-al doilea nivel de vâslă a fost creșterea securității navei. Pentru a stârni biremele, tulpina vasului inamic trebuia să depășească rezistența de două ori mai multe vâsli ca înainte.
Dublarea numărului de vâscari a dus la faptul că cerințele de sincronizare a mișcării vâsliilor au crescut. Fiecare baraj ar trebui să poată rezista foarte bine ritmului de vâslit, astfel încât biremele să nu se transforme într-o centipedă, încâlcită în propriile picioare, vâsle. De aceea, în antichitate, notorii "sclavi ai bucătăriilor" erau greu de folosit. Toti barbatii au fost civili si, desigur, au castigat cat mai mult in timpul razboiului ca soldati profesionisti - hopliti.
Doar în secolul al III-lea. BC când romanii în timpul războaielor punice, deoarece a existat un deficit de pierderi mari în vâslașii, au folosit pe sclavi lor nave mari și criminali condamnați pentru datorii (dar nu criminali!). Cu toate acestea, în primul rând, acestea au fost utilizate numai după o pregătire preliminară. Și, în al doilea rând, romanii au promis tuturor sclavilor-sclavi libertatea și și-au îndeplinit sincer promisiunea după încheierea ostilităților. Apropo, despre orice bici și bulă de vorbire în general nu ar putea fi.
Apariția aceleiași imagini a "sclavilor de bucătărie" ne datorează într-adevăr bucătăriile venețiene, genoveze și suedeze din secolele XV-XVIII. Au avut un design diferit, permițând echipei să folosească numai 12-15% dintre vrăjitorii profesioniști, iar restul să recruteze de la condamnați. Dar despre tehnologia galeriilor venețiene, un "scalocio" și "o terzaruola" va fi spus mai târziu într-un alt articol.
Apariția primului birem de la fenicieni datează, de obicei, de la început, și de la greci până la sfârșitul secolului al VIII-lea. BC Biremes au fost construite atât în versiuni de punte, cât și în versiuni nedecupate.
Este ușor de imaginat că întâlnirea din secolul al VIII-lea. (Hopliții cu 12-20, 10-12 marinari și sute de vâslași la bord) cu pentekonter timpul războiului troian (cu 50 hopliții, vâslași) ar fi deplorabil pentru acesta din urmă. În ciuda faptului că pentekonter transporta 50 de soldați împotriva 12-20, echipa sa este în cele mai multe cazuri, nu s-ar putea folosi superioritatea lor numerică. biremes mai mari bord ar preveni îmbarcarea combate și batere atac birema-> pentekonter a fost mai eficient cu privire la efectele nocive 1,5-3 ori decât sufla pentekontor-> BIREME.
În plus, în cazul în care pentecatorul se manevrează pentru a intra în bireme în lateral, atunci ar trebui să se presupună că toți bobocii lui sunt angajați în vâsle. În timp ce cel puțin 12 până la 20 hopliți, biremele pot dușmana inamicul cu proiectile.
Datorită avantajelor sale evidente, BIREME devine rapid un tip foarte comun de nave și Marea Mediterană timp de secole deține ferm poziția crucișătorul ușor toate flotele majore (deși la momentul BIREME la începuturile sale a fost de-a dreptul FTS). Ei bine, o nișă a unui crucișător greu după două secole va fi ocupată de un trier - cea mai masivă, cea mai tipică navă a antichității clasice.
Deoarece primul pas, crucial al Monera (odnoyarusnika) la polireme (mnogoyarusniku) a fost deja făcută în tranziția de la pentekonter la BIREME, du-te la biremes Trier, a fost mult mai ușor.
Fig. 3. Triere grecească timpurie. proeminență
Potrivit lui Thucydides, primul trier a fost construit în jurul anului 650 î.Hr. În special, el constată că „. Grecii au început să construiască nave și se întoarse spre sectorul maritim Conform legendei, corintenii au fost primii care au început vasele de proces de construcție, deja foarte asemănătoare cu moderne, iar în Corint au fost construite pentru prima dată în Trireme Hellas corintic constructor de nave Aminokl care a sosit. Samians la aproximativ trei sute de ani înainte de sfârșitul războiului [adică peloponesiac, 431-404 BC. - AZ], și au construit patru nave antice luptă pe mare, după cum știm, nu a fost corinteni. cu Kerrieni (și din această bătălie, în același timp, a fost de aproximativ două sute șaizeci de ani). "
Trier este o dezvoltare ulterioară a ideii unei nave de pluș cu mai multe niveluri, are trei niveluri de vâsle și o lungime de până la 42 m.
Lungimea de 35-40 de metri este destul de critică chiar și pentru structurile înguste înguste, lipsite de un set longitudinal puternic (șir). Cu toate acestea, logica cursei înarmărilor este aceea de a atinge valorile cele mai marginale și cele mai periculoase ale tuturor parametrilor tehnologici ai echipamentului militar. Prin urmare, lungimea trierei a ajuns la 40 m și această marcă fluctua întreaga lungă istorie.
Clasicul tipic grecesc a avut pe fiecare parte 27 + 32 + 31 = 90 (deci doar 180) barbati, 12-30 de soldati, 10-12 marinari. Kelejst-ul ia condus pe vânători și pe marinari. triera în ansamblu a fost comandată de un triarh.
Vânătorii, care se aflau la cel mai de jos nivel al trierei, adică cei mai apropiați de apă, erau numiți Talamiți. De obicei, au fost 27 pe fiecare parte. Porturile tăiate în părțile laterale pentru vâslele lor erau foarte aproape de apă și, chiar și cu o ușoară excitare, au fost umezite de valuri. În acest caz, talamitii au tras padelele spre interior, iar porturile au fost acoperite cu patch-uri din piele (greaca accoma).
Vânătorii de la cel de-al doilea nivel au fost numiți zigiți (32 pe fiecare parte). Și, în sfârșit, al treilea nivel - Tranitul. Vasele zigilor și Tranitele trecură prin porturi într-un paradox - o prelungire specială a cuștii deasupra liniei de plutire, care plutea peste apă. Ritmul a fost determinat de fluier, nu de baterist, ca de pe navele mai mari ale flotei romane.
Contrar aspectului, vâslele celor trei niveluri aveau aceeași lungime. Faptul este că, dacă luăm în considerare o felie verticală a unui triremă, se dovedește că talamity, tranity zigity și nu sunt situate pe aceeași linie verticală, și curba, care este format dintr-un consiliu de o triremă. Astfel, lamele de vâsle de toate nivelurile au ajuns în apă, deși au intrat în ea din diferite unghiuri.
Trier era o navă foarte îngustă. La nivelul liniei de apă, avea o lățime de aproximativ 5 m, care la o lungime de 35 m dă un raport de lungime la lățime de 7: 1 și la o lungime de 40 m - 8: 1. Cu toate acestea, în cazul în care măsura lățimea punții, sau chiar mai mult din lățimea unei triremă cu paradosom, adică dimensiuni maxime cu vâsle retractate, acest raport scade la 5,5-6: 1.
Aceste nave au fost construite fără cadre, pe modele externe, cu fixarea placării cu nuggeturi. Grecii au început să folosească nagheli rotunzi, ambele capete fiind cuie. În acest tip de tăietură, erau făcute mici pene din lemn, din acacia, prune sau ghimpe. Apoi nagalele au fost inserate astfel încât penele să fie amplasate pe fibră. Astfel, plăcile de placare au fost montate unul lângă celălalt.
Fig. 4. Tricoul grecesc rătăcit, cu un pasaj lung. proeminență
Lungimea paletelor este estimată la 4-4,5 m. (Ce, pentru comparație, la 1,5-2 metri mai mică decât a șasea rânduri sarissy ale falanga macedonean.) Există o varietate de opinii în ceea ce privește viteza unei triremă. Scepticii numesc cel mult 7-8 noduri. Optimistii spun că a construit cu succes o triremă cu vâslași excelente ar putea păstra viteza de 9 noduri de croazieră timp de 24 de ore. (Presupunând că, se pare, că la fiecare opt ore Vâslașii un nivel de odihnă, iar celelalte două -. Rând) science-fiction inventa viteza de neimaginat de 18-20 de noduri, care este o realizare pentru Armadillo ruso-japonez război (1904-1905. 14-19 noduri).
reconstrucție modernă a triremă ( „Olympia“), până când nu am putut stoarce mai mult de 7 noduri, și se bazează pe ceea ce argumentele scepticilor. Eu, cu toate acestea, cred că proiectarea re - nu e de design. Faptul că limba engleză modernă și a lucrat kiberzubilom pentru distracție Ciocane electrice - nu același lucru ca și grecii făceau o mie de ori pentru prosperitatea atenian Arche. Gata presupus că Triera Piraeus, cu numărul de serie 1001 ar putea stoarce de 10 noduri cu sprijinul activ al lui Neptun, și pentru a atinge 12 divin la toate favorizează olimpic și neamestecul insidios Hera.
Într-un fel sau altul, experimentele cu "Olympia" au arătat că: în ciuda vitezei reduse, trierul a fost suficient de corupt. Din starea staționară, ajunge la jumătate din viteza maximă în 8 secunde, iar maximul maxim - pentru 30. Aceeași navă de război din 1905 ar putea să cupleze cuplurile cu 3-6 ore. Și asta este pentru a te mișca!
Ca și navele romane mai târziu, trierele grecești erau echipate cu un berbec și un berbec de luptă sub formă de trident sau cap de mistreț.
Analiștii nu aveau piloni staționari, dar aproape toți erau echipați cu unul sau două (câteodată câte trei) catarge demontabile. Cu un vânt, acestea au fost rapid montate de eforturile marinarilor. Centrala centrală a fost instalată vertical și tensionată pentru stabilitate prin cabluri. Arcul, proiectat pentru o mică pânză (artemon grecească), a fost instalat oblic, cu sprijinul acrostolului. Cel de-al treilea catarg, la fel de scurt ca arcul, purta și o mică pânză și se afla chiar la capătul punții din pupa.
Uneori trupele erau optimizate nu pentru bătăliile pe mare, ci pentru transport. Astfel de triesturi au fost numite hoplitagagos (pentru infanterie) și gippagagos (pentru cai). În principiu, ele nu se deosebeau de cele obișnuite, dar aveau o punte armată și, în cazul gipagagilor, un parapeu mai mare și mai multe coridoare largi pentru cai.
Biremes și blocul de curățare deveni principalul și singurul vehicul cu destinație perioada clasică (IV-V cc. BC). Și în escadrile individual mici, ele pot îndeplini funcția de croazieră, care este, de a explora, de a intercepta navele comerciale și de transport inamice pentru a oferi o ambasadă deosebit de importantă și dărâma coasta inamicului. Și în marile bătălii ale principalelor forțe ale flotei (Salamina, Aegospotami) și Trier biremes au acționat în calitate de nave de luptă, care este utilizat în construcții liniare (2-4 linii 15-100 nave) și luptat cu goluri de clasă similare.
Au fost biremele și triremele care au jucat rolul principal în victoria elenilor asupra vastului flote persane din bătălia de la Salamis.
"Ordinul sa supus, așa cum era de așteptat.
Cina a fost pregătită, iar la răsculați
Pentru a ajusta vâslele, fiecare sa repezit.
Apoi, când a ieșit ultima rază de soare
Și a venit noaptea, toți vierii și războinicii
Cu arme, ca una, navele au urcat,
Iar navele, construind, au răspuns.
Astfel, ținând cont de ordinea indicată,
Merge în mare și în înot nespus
Conduce oamenii navei în mod corespunzător.
Și noaptea a trecut. Dar nu au făcut-o nicăieri
Încercările grecilor ocolește în mod secret ecranul.
Când pământul este din nou spalat de culoare albă
Lumina zilei a strălucit intens,
În tabăra grecilor a existat un zgomot jubilant,
Cântecul este similar. Și i sa răspuns
Ecoul tunez al stâncii insulei,
Și imediat frica de barbari confuzi
Proshiblo. Nu despre gândul de evadare al grecilor,
Cu un cântec solemn,
Și s-au dus la luptă cu curaj fără pricepere,
Și vuietul trâmbiței aprinse inima cu curaj.
Sare spumată brusc
Accidente concontale de vâscări grecești,
Și în curând am văzut pe toți cu ochii noștri;
Merse înainte, formație frumoasă, bine
Wing, apoi urmat de mândrie
Întreaga flotă. Și de pretutindeni în același timp
A fost auzit un strigăt puternic: "Copiii Elenilor,
În bătălia pentru libertatea patriei! Copii și soții
Zei liberi și nativi la domiciliu,
Și străbunicul mormântului! Lupta pentru totul vine! "
Discursul persan al zumzetului nostru monoton
A răspuns la apel. Era imposibil să stai aici,
Nava este împânzită imediat cu un nas de cupru
Am lovit nava. Atacul grecilor a început,
Taran Phoenicianul a rupt prin pupa,
Și imediat navele s-au dus unul la celălalt.
În primul rând, persii au reușit să se opună
Head. Când se află într-un loc îngust
Există acumulare de nave, nimeni nu ajută pe nimeni
El nu a putut, iar ciocurile au trimis cupru,
Vinele lor, vâslele și vierii se prăbușesc.
Iar grecii, așa cum au planificat,
Am fost înconjurați. Marea nu a putut fi văzută
Din cauza epavelor, din cauza răsturnării
Nave și corpuri fără viață și cadavre
Acoperite erau adâncurile și malul în întregime.
Găsiți scăpare în zbor dezordonat
Toți barbarii supraviețuitori au încercat să floteze,
Dar grecii perșilor, ca și pescarii de ton,
Cine naiba, plăci, epava
Navele și vâslele bateau. Screamuri de groază
Și țipetele anunțau distanța sărată,
Atâta timp cât ochiul nopții nu ne-a ascuns.
Am avut probleme în cele zece zile consecutive
Povestea e tristă, nu pot să citez, nu.
Îți spun un lucru: niciodată
Nu au fost mulți oameni pe pământ într-o zi.
În același timp, bucătăriile cu un singur stadiu (unireme), moștenitorii triacontorilor arhaici și pentecontorii au continuat să fie folosiți ca nave auxiliare, consiliere (nave mesager) și luptători.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: