Cum se gătește aragazul frontal

Cu privire la ineficiența încălzirii normale a UAZ în general și a pâinilor în particular, există legende. Din păcate, aceste legende au o bază reală. Și motor termic rece la modul 417, inclusiv, și fanta în partea din spate a sobei și a cabinetului, precum și un flux de aer ineficiente cu viteză redusă - este tot acolo. Soluții de succes pentru a îmbunătăți situația UAZovodami era deja (și va continua) pentru a oferi o mulțime - privind ajustarea debitului lichidului de răcire la robinetul de unități de încălzire a crea „de la zero“ (un exemplu viu al acestui -. un miracol-soba Chifa le-a descris pe UAZbuke).

Îmbunătățirea regimului termic, etanșarea sloturilor și încălzirea corpului - toate acestea sunt necesare. Fără acest lucru, volumul este destul de „pregătire“ de lucru pentru gardul „cuptorul minune“ nu are prea mult sens - toate aduse de caldura ei, indiferent de cât de mult poate fi, nu va fi nici o întârziere pentru a scăpa în stradă. Totuși, încălzirea și așa mai departe nu este subiectul acestui articol, așadar îl voi lăsa în spatele scenei.

Context.

Primul impuls a fost acela de a repeta aragazul Chifov, plasându-l pe peretele frontal. Destul de o opțiune reală, apropo, doar cu aspectul de a gândi. Această opțiune am "lăsat pe dulce" - dacă nu vine nimic altceva. A doua idee a fost soba de la Gazelle, în favoarea căreia Palych era agitat. A oprit prețul unității - să nu spunem că este transcendent și eficace ca un lucru și că este pus fără probleme speciale (conform aceluiași Palych). - dar nu cel mai bugetar. Spiritul de experimentare a triumfat și am început să mă gândesc la designul meu.

De la început, am decis să folosesc un radiator regulat. Experiența de operare al unui mic radiator c / o cu un puternic suflare a arătat că impactul unei astfel de cuptor este foarte mare și nu se potrivește cu de obicei „abia“. Pentru a sufla radiatorul n / o - de două ori mai larg - un "melc", evident, nu ar fi fost de ajuns, a decis să utilizeze două. În cele din urmă, am următoarele lucruri:

Un set de rotoare de ventilatoare centrifuge (în limbajul comun al "turbinelor") de la "Bull" - dreapta și stânga.
Motorul electric al ventilatorului sobei de salon de la Sobol 197.3730 (3800rpm, 8.2A) - 2pcs.
Rezistență suplimentară a ventilatorului VAZ-2108 etc. - 2 bucăți.
Comutator ventilator VAZ-2110 - 2 buc.
Foi laminate la rece, cu o grosime de 0,8mm 1,25x2,5m

Semiautomatic pentru o perioadă împrumutată de la Palych, a tăiat detaliile cu un ferăstrău. Trebuie remarcat faptul că motorul "sable" este mai scump decât montajul "opt" "melc", dar curentul mănâncă aproape de două ori mai puțin.

Design.

Structurally, unitatea este împărțită în patru unități, asamblate împreună pe mașină.

Corpul radiatorului conține. desigur, radiatorul. Făcut dintr-o veche "aragaz", tăind o bucată care nu are legătură cu radiatorul. "Fereastra" rămasă după tăiere este acoperită cu o bucată de fier de sus. Atașamentul la admisia aerului - standard, pentru securizarea blocului următor sunt "urechi" sudate cu piulițe în interior. Picioarele sunt sudate de jos, astfel încât un radiator destul de greu se sprijină pe cutia de admisie a aerului și nu rămâne în aer.

Carcasa ventilatorului servește pentru organizarea fluxului de aer al ventilatoarelor și fixarea motoarelor. Rotorul centrifugal (precum și rotorul axial) este cel mai eficient la distanțele minime dintre acesta și suprafețele de închidere (1 ... 1,5 mm). Din nefericire, pentru a reduce decalajul la minimum, nu a fost posibil din cauza caracteristicilor rotoarelor. La marginea exterioară a motorului, are o centură care ține lamele, dintr-un anumit motiv, de-a lungul marginii exterioare a lamelor, nu a muchiei frontale. În plus, ele sunt foarte strâmbe și au o bătaie radială și axială ne-slabă. Sub planul motoarelor sunt realizate două picioare - motoarele nu sunt de asemenea ușor.

Alte două unități sunt motoare asamblate cu rotoare și plăci de susținere. Deoarece plăcile sunt realizate din același metal 0,8 mm, pentru fixarea lor în carcasa ventilatorului pentru rezistența la încovoiere, îndoite și sudate astfel de "canale"

Toate sunt fixate împreună cu șuruburile М6.

Realizare.

Pereții verticali (carcase) ale carcasei ventilatorului sunt sudați de capătul suprafețelor de îmbinare. În ciuda faptului că torța semiautomată pe care am luat-o pentru prima dată în viața mea (bine, din puterea celui de-al doilea :)). Sa dovedit destul de solid, deși în mod incorect. Puncte de vopsit, astfel încât cusătura solidă să nu fie condusă de metal. După vopsire, toate cusăturile au ratat etanșantul. Îmbinările sunt sigilate cu dimensiunea "Porylex".

Rezultatele s-au dovedit a fi o secțiune foarte mare - 63x77mm; pe lățimea a puțin mai multe rotoare, de-a lungul lungimii - jumătate din diametrul lor. Ieșirea orizontală ("la picioare") este echipată cu o șaibă de accelerație, dincolo de care, dacă este necesar, se va localiza un amortizor; până când o astfel de nevoie a apărut. Producția verticală (suflarea sticlei și "în persoană") nu a fost intenționată să se suprapună inițial. Trebuie să spun că pe testul de pe masă, ventilatorul inclus "pentru întregul" a suflat în siguranță capul din cap și ochii au început să se aprindă.

Utilizarea acestei combinații special de „căldură cu motor chiuveta rotor“ Am ucis trei păsări cu o singură piatră: în primul rând, sa transformat unitatea de mentenabil (înlocuirea motorului nu trebuie să fie îndepărtat complet și o sobă, ca o consecință, drenarea sistemului de răcire). în al doilea rând, radiatorul cel mai mult este că nici un sistem regulat de furtunuri și rămâne neschimbat în al treilea, fără probleme se încadrează în plic: până la marginea interioară a torpilei rămâne nu mai mult de 10 mm.

Odată ce suflarea sticlei a rămas normală, a apărut o problemă între conectarea ieșirilor sobei cu furtunurile unei secțiuni mai mici de cinci ori. Am avut un 0,55mm galvanizat gatiti „scolding“, de cotitură fluxul de aer prin 90 de grade și împins în sus diametrul interior furtunuri de 35 mm. În peretele de capăt, rezonatorii suplimentari au străpuns - fără a sufla, nu sunt chiriasi.

Rezultat intermediar.

Există și un dezavantaj. Fanii urlă foarte mult - imensa rezistență la injectare afectează. Prin urmare, a apărut necesar.

Perspectiva.

Programul minim este producția unei autostrăzi cu o secțiune transversală mărită (țeavă de minim 63 mm din PVC) pentru geamurile laterale și laterale, precum și pentru șofer și pasager.

Întrerupătoarele instalate sub torpile necesită înregistrarea în unitatea de control a tipului "Gazellev nou eșantion". Nu intenționez să utilizez singur blocul - nu-mi place algoritmul de lucru.

Toate acestea vor trage cu ușurință torpile. într-un cuvânt, există încă "un câmp arat de arat arat peste" :)

Fotografii.

Realizat de uCoz

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare