Asistență juridică gratuită - adresați-vă întrebarea și obțineți un răspuns competent pe orice subiect
Neuniformitatea profilului transversal al drumului poate fi atât de origine naturală, cât și artificială. Un exemplu de neregularități rutiere naturale pot fi toate tipurile de gropi și depresiuni pe suprafața drumului, adică ele apar ca urmare a acțiunii mediului. Un exemplu de neuniformitate rutieră artificială este, de exemplu, un polițist rătăcitor, care este marcat cu un semn rutier 5.20 "Rugozitate artificială".
Nu este vorba despre trecerea masterată a unor astfel de nereguli, ci despre cum să conducem fără a deteriora suspensia mașinii sau cu o încărcătură minimă. Deoarece întâlnirea cu astfel de "obstacole" se încadrează pe roțile din față ale mașinii, atunci suspensia față cu tije de direcție suferă, în primul rând.
Pentru a înțelege modul în care puteți să vă păstrați mașina, aveți nevoie pentru a înțelege procesul de mutare a oricăror nereguli în ceea ce privește fizica de conducere, și să știe cum greutatea este redistribuit de către axele vehiculului în timpul mișcării sale.
Procesul de mutare denivelărilor rutier are loc după cum urmează. Mașina se deplasează pe o suprafață plană, să zicem, pe o tijă plată (viteză constantă), și se întâlnește pe drum pentru unele „obstacol“, care este, o gaură sau cucui, în acest caz, nu contează.
Roțile din față se sprijină pe acest "obstacol" sau, în cazul în care groapa intră în el, în acest moment suspensia din față face o lovitură. Mașina, el, de fapt, ca unul. Rezistența la impact crește în cazul în care conducătorul auto din moment ce, din anumite motive, frânează (a scăzut gazul sau a apăsat pedala de frână).
Dar dispozitivul unei suspensii de suspensie față permite compensarea acestei lovituri (prin intermediul arcurilor, amortizoarelor) datorită consecințelor sale care sunt transferate ușor unui corp. Minoritatea inegală, după cum se spune, suspendarea "înghiți", adică șoferul și toți cei care se află în cabină, se simt foarte slabi. Dar acest lucru se aplică micilor nereguli.
Atunci când aceste neregularități același drum sunt mai mari, iar atacul asupra suspensiei mașinii, respectiv, devine mai puternică, în cazul în care un conducător auto a făcut în mod deliberat nimic pentru a netezi acest atac. Mai mult decât atât, în cazul în care groapa ar fi decent, iar marginile vor fi clare (knock-o bucată de asfalt), există riscul de a deteriora anvelopele.
Cum pot lovi o astfel de lovitură. El, în general, poate să nu fie puternic, dar, totuși, este neplăcut, suspendarea are o marjă de siguranță, dar este mai bine ca ea și anvelopele să dureze mai mult, iar pentru aceasta ar trebui protejate.
"Focalizarea" este în detalii. Atunci când vehiculul decelerează (fie prin frânarea cu pedala de frână sau prin frânarea cu motorul, adică prin eliminarea gazului), masa vehiculului este deplasată înainte de inerție. Au dat atenție faptului că, în timpul frânării, "capătul din față" pare a fi "mușcă nasul"?
În timpul frânării, arcurile suspensiei din față sunt comprimate, preluând sarcina "în greutate" și, în general, presiunea pe puntea din față a autovehiculului crește - se spune că puntea față este încărcată.
Când pedala de frână este eliberată sau se adaugă „gaz“, greutatea vehiculului, respectiv, este deplasat înapoi, în acest moment suspensia față este descărcată și greutatea sarcinilor autovehiculului este acum arcul de suspensie spate. Cu siguranță plătit atenție, atât în timpul începutul părții frontale a mașinii este ridicat în sus, și „spatele“ în acest moment un pic „genuflexiuni“. Același efect se produce atunci când pedala de frână este eliberată.
În cazul în care roțile din față (sau una dintre ele) să cadă pe sau în neuniformitatea rutier, cu alte cuvinte, roțile din față trebuie să lovească exact în momentul de frânare, sarcina pe axa față este crescut foarte mult, iar consecințele pot fi un impact devastator.
Pentru a împiedica acest lucru, este necesar să frânați (apăsați pedala de frână) la obstacol, fie că este o groapă sau un polițist în picioare, și imediat înaintea obstacolului este necesar să eliberați pedala de frână, adică descărcați suspensia din față. Peredok în acest moment va părea să se învârtă în sus, iar impactul va pierde în mod semnificativ puterea sa, consecințele sale vor fi reduse la aproape zero.
Dacă nu puteți frâna, de exemplu, observați groapa prea târziu, și există riscul de a intra pe frână, este mai bine să o conduceți, ca și cum nu s-ar fi întâmplat nimic, în nici un caz să se oprească. Va fi o lovitură mică, nu este nimic de făcut, dar în procesul de frânare, aceeași lovitură se va întâmpla cu o forță dublă. Pentru a frâna urmează sau la un obstacol, sau este mai bine să nu se oprească deloc.
Când viteza mașinii este foarte mică, poți să te relaxezi calm, ca și cum ar fi înnebunit, să treci peste inegalitatea pe o tragere uniformă. Dacă este un polițist reclamant, este uneori convenabil să-l conduci puțin în diagonală, adică În primul rând, o roată din față intră în ea, urmată de un altul, apoi de roțile din spate. Dacă aceasta este o groapă, atunci o intrare liniștită pe un traseu mic nu poate face rău mult, desigur, dacă groapa nu este adâncă.
Dar, în general, șoferul ia o decizie bazată pe ceea ce vede în fața lui pe drum. Dacă nu vedeți sau mai târziu ați observat același "obstacol" sub forma unei cariere proaspete, atunci consecințele pot fi foarte diferite.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: