"Cine nu călătorește în ploaie - nu călărește"
Nu stați acasă din cauza previziunilor meteorologice nefavorabile. Cu motocicleta potrivita, o motocicleta buna si o buna dispozitie, o plimbare pe bicicleta este intotdeauna interesanta, indiferent daca soarele straluceste sau ploua. Lăsați casa și plimbare pentru distracție!
MOTOCICLUL ȘI CUPLAREA DURABILĂ PENTRU RAIN
Cea mai mare problemă atunci când călătoresc în ploaie este că șoferul nu știe ce anvelope motociclete sunt capabile și cât de mult pot fi frânate. Ca rezultat, șoferul călătorește adesea cu precauții inutile. Multe reduc în mod nejustificat viteza pe un drum liber, gol, cu o bună acoperire și o vedere atunci când este sigur să conduci la o viteză decentă chiar și în ploaie. Poate că nu la o viteză atât de mare ca pe o suprafață uscată, dar încă destul de repede. În trafic, va trebui probabil să mergeți cu debitul total, altfel veți irita alte conducători auto. Nu este nimic în neregulă cu conducerea cu atenție a unei motociclete în ploaie, dar precauțiile excesive vor începe să afecteze atitudinea negativă a celorlalți participanți la mișcare. Dacă știți ce puteți face și ce să nu faceți, atunci o excursie la ploaie poate fi chiar plăcută și interesantă!
Coated Coating
Problemele încep atunci când suprafața drumului este murdară și / sau neuniformă. Nu puteți ridica suprafața drumului. Trebuie să accepte ceea ce este.
Urmăriți drumul din fața dvs. Observați modificările în avans și încercați să alegeți o traiectorie astfel încât motocicleta să treacă de-a lungul unei suprafețe mai bune. Aveți grijă să schimbați culoarea plăcilor pe șosea - acestea pot fi patch-uri realizate din materiale în special alunecoase, gropi, buzunare și resturi în acoperiș, secțiuni "lustruite" ale drumului.
Sigur că ai observat că pe o suprafață motocicleta alunecă mai mult decât celelalte. Unele suprafețe, care sunt absolut sigur de a conduce vehicule pe vreme uscată, în ploaie sunt greu potrivite pentru vehicule și alte suprafețe cu două roți au un ambreiaj, care este caracteristică piese, unele suprafețe au un ambreiaj medie, indiferent dacă acestea sunt uscate sau umede. Este util să știm ce sunt aceste suprafețe diferite. Este mai bine să înveți acest lucru în teorie decât să-l testezi pe experiența ta amară.
Nu uitați de suprafețe care devin foarte alunecoase în ploaie:
- Containere metalice
- Cataracta și reflectoarele de lumină
- Linii albe și alte marcaje rutiere
- Secțiuni de drumuri "lustruite" și uzate
Pe vreme umedă, toate aceste tipuri de suprafețe strălucesc! Regula generală: considerați orice punct sau secțiune strălucitoare ca fiind potențial alunecos și, dacă este posibil, încercați să nu treceți prin astfel de suprafețe.
Evitați zonele în care se colectează cel mai adesea ulei, grăsime și murdărie:
- Între roțile mașinilor la semafoare și semnele de oprire
- Pe linia de întoarcere din exterior (cu alte cuvinte, în partea dreaptă a barei de pe rândul din stânga și pe partea stângă a benzii atunci când porniți spre dreapta)
Cel mai periculos este combustibilul diesel vărsat. Potrivit statisticilor organizației FEMA, 10% din toate accidentele pe motociclete apar exact datorită motorinei. În acest caz, nasul, "flair" vă poate ajuta. De regulă, mirosiți motorul diesel înainte de a vă deplasa prin fața locului. În plus, aveți grijă să conduceți prin pete strălucitoare, dar întunecate, picături, precum și acele părți ale drumului unde se formează efectul curcubeu (pete irizante irizate).
În principiu, suprafața drumului devine alunecos mai ales după ploaie pe termen scurt în lunile de vară, direct după starea drumului suprauscată - ulei care cad pe drum, este amestecat cu resturi de cauciuc uzat, care creează o zone extrem de șmecher și alunecoase. O ploaie prelungită clătește uleiul și cauciucul de pe șosea, iar în condiții de acoperire normală, drumul are o bună aderență.
Evitați acumularea excesivă de apă pe șosea: bălți, curenți, cursuri etc. Nu uitați că evaluarea adâncimii unei bălți este adesea dificilă, dacă nu imposibilă. Pe drum se pot rula fluxuri care cauzează murdăria și pietrișul, care se pot acumula sub suprafața apei și nu le veți vedea. Nu vă surprindeți faptul că secțiunile rutiere de la poalele dealurilor vor fi extrem de alunecoase după ploi abundente. Buzunarele adânci și gropile pot duce la pierderea controlului asupra motocicletei dacă intri într-o astfel de gropi la viteză mare. Uneori, o idee despre adâncimea bății poate da o comparație a suprafeței cu înălțimea bariului sau a gardului rutier. În general, încercați să nu călătoriți prin bălți, puteți fie să vă aruncați într-o adâncime, fie să conduceți pe orice se ascunde sub suprafața apei.
Un compromis ar trebui să fie ghidat. Pentru a găsi zone cu aderență bună, trebuie să le căutați. Mai important, nu alegeți o astfel de traiectorie de mișcare, care vă privează de alegere, nu permite manevrarea. Când nu alegeți traiectoriile extreme, aveți ocazia să schimbați direcția mișcării. Dacă stați departe de cozi de gudron și de linii albe de marcare, puteți întoarce cu o aderență suficientă, fără teama de a conduce printr-o suprafață alunecoasă și de a cădea. Trebuie să priviți în față și să vă gândiți la ceea ce faceți.
Cheia de a călări în ploaie este o execuție lină și fără probleme a acțiunilor și manevrelor. Încercați să nu modificați direcția de mișcare sau de viteză. Este foarte simplu - încercați să mergeți ușor și în mod consecvent. Cu cât utilizați controalele mai mici / mai rar, cu atât mai bine.
Nu uitați că, în distanța de frânare umedă motocicleta dublat sau mai mult, astfel încât să înceapă să încetinească cu asta în minte. Când începe să frânezi, face acest lucru ușor și progresiv - vei fi surprins de cât de mult crește angrenarea cu acoperire, în cazul în care vă oferă posibilitatea de a se relaxa suspensia, pentru a găsi o stare stabilă. Dacă acționați brusc frâna frontală, blocați-o - pe suprafața umedă va funcționa înainte de a avea timp să reacționați. Precum și pe drumuri uscate și umede - în special, cel mai bine este să intre într-un viraj cu frâna eliberată, deplasarea în greutate la partea din spate a bicicletei și folosind un obturator cu atenție.
În cazul înclinării, se folosește aceeași tehnică, care este utilizată pentru acoperirea uscată, dar în ploaie, necesitatea de a face totul corect este mărită. Finish de frânare, în timp ce motocicleta este în linie dreaptă, lasa timp de suspendare să se calmeze, opri vibrațiile într-un colț ușor, să mențină o putere scăzută într-un viraj (în acest scop, respectiv, este necesar să se aleagă o astfel de cale, o linie care vă permite să mențină o accelerare ușoară, care, în rândul său, înseamnă că trebuie să alegeți mai târziu vârful (de sus) de rotație), care transmite sarcina pe roata din spate și roata din față ajută să se transformă.
Când înclinați motocicleta, accelerați cu ușurință, folosiți ușor accelerația, aplicați o accelerație mai mare numai când bicicleta a luat o poziție verticală. Drumul pe o cale dreaptă este de obicei ușor de controlat, deraparea pe o suprafață umedă atunci când bicicleta se înclină la suprafață aproape inevitabil conduce la faptul că mașina va cădea.
În cele mai multe cazuri, puteți reduce motocicleta pentru a acoperi mai mult decât credeți că este în siguranță, dar mișcările neprevăzute trebuie evitate. Cu o acoperire uscată, puteți începe să vă răsuciți mai târziu, întoarceți volanul mai repede și reduceți raza turnului. În ploaie, această tehnică poate fi de asemenea utilizată. Această tehnică este sigură, deoarece deschide mai bine rândul, dar trebuie să intri într-o mișcare la o viteză mai mică, să efectuați o manevră mai moale și să faceți o rază de îndoire mai mare (mai mare).
Acest lucru nu înseamnă că este necesar să intre într-un viraj prea devreme - bicicliștii încep să se rotească prea devreme, chiar și în vreme uscată, pierde traiectoria în mijlocul rândul său, care îi obligă să încetinească în colț, încercând să încetinească. Pe vreme umedă, astfel de acțiuni sunt și mai afectate de consecințe.
Dacă trebuie să frânați într-un colț, folosiți ușor frâna posterioară, nu brusc, și fiți foarte atent în față. Poți avea un grad foarte ridicat de prindere, dar dacă frânezi frânele, probabil că vei cădea. Dacă aveți o frână spate blocată, puteți evita căderea: activați ambreiajul pentru a opri unitatea. Motocicleta va vibra, dar dacă faci totul destul de repede, motocicleta nu va cădea.
SKOLZKOE ROAD COVERING ÎN TIMPUL RAZINȚELOR
1. Unii motocicliști cred că, de îndată ce au venit ploile, trebuie să ascundem bicicleta în garaj și să așteptăm primăvara următoare, când soarele va începe să strălucească din nou. Astfel de oameni se lipesc foarte mult. Puteți să vă plimbați cu plăcere în ploaie, dacă știți ce să vă așteptați și știți ce trebuie să vă schimbați în stilul dvs. de a conduce o mașină cu două roți.
Mai întâi de toate, trebuie să te îmbraci în mod corespunzător. Un strat de ploaie bun, mănuși, cizme și, eventual, chiar o vestă cu încălzire electrică vor ajuta să reziste chiar și celei mai puternice ploi torențiale. Dar cel mai important lucru este schimbarea tehnicii de control al motocicletelor.
Viteza trebuie ajustată ușor și trebuie schimbată treptat; mai puțin îndoiți motocicleta la sol; Frânarea trebuie efectuată treptat și începe să se oprească mai devreme decât de obicei.
2. Când călătoriți pe un drum umed, fiți deosebit de atenți la intersecții. Cu toții știm foarte bine că după ploaie apare un film de ulei pe suprafața drumului, dar ce se întâmplă în locuri unde uleiul se afla pe suprafața uscată? Cea mai mare concentrație de ulei apare pe acele secțiuni ale drumului în care se opresc autoturismele, deci - acestea sunt zone foarte alunecoase. Ploaia face ca situația să fie și mai rău. Când călăriți o motocicletă, nu puteți observa un astfel de loc, deci este mai bine să încetiniți când vă apropiați de intersecții.
Nu încercați să traversați intersecția în lumina galbenă, deoarece dacă trebuie să opriți urgent, probabilitatea de a pierde aderența crește foarte mult.
Când vă opriți pe un semnal de lumină roșie, priviți în oglinzi și fii atent - orice șofer poate să se oprească prea târziu și te-a lovit în fund. În plus, dublați distanța de frânare normală (pe o cale uscată), astfel încât să nu conduceți accidental pe cineva în bara de protecție din spate.
3. Este posibil să se observe două lucruri care modifică radical aderența anvelopei pe drum în timpul sau după ploaie - capacele trapeelor de canalizare și a patch-urilor de pe suprafața drumului. Când plouă, astfel de locuri se transformă într-o gheață alunecoasă de culoare neagră. Când vă mișcați într-o linie dreaptă, acestea reprezintă o amenințare mai mică, dar dacă faceți o întoarcere, uita-te cu atenție la banda pe care vei merge. Eliberați frânele înainte și alegeți o traiectorie pe care nu există locuri care să limiteze aderența anvelopelor. De obicei, patch-urile sunt mai negre decât restul suprafeței drumului. Astfel de patch-uri pot fi găsite atât în oraș, cât și pe drumurile rurale și pot fi scurte și mici, de exemplu, atunci când umple o crăpătură, dar pot fi sănătoase. Dacă observați un astfel de plasture, încercați să evitați accelerarea bruscă sau frânarea. Dacă trebuie să vă reconstruiți sau să vă transformați într-o bandă murdară, nu vă împingeți mâinile pe ghidon, le relaxați și înclinați bicicleta la fel de mult cât este absolut necesar.
4. Deși următoarea recomandare pare destul de evidentă, este surprinzător cât de des vedeți motocicliștii care călătoresc pe o bandă umedă, în timp ce cealaltă bandă este deja uscată. Drumul uscat are o aderență excelentă și vă permite să efectuați manevre în siguranță, deci încercați întotdeauna să alegeți secțiunile uscate ale benzii. Dacă vă puteți forța să pierdeți viteza și să vă relaxați, veți înțelege că călătoria în ploaie (sau chiar călătoria) este nu numai interesantă, ci și utilă - vă îmbunătățiți abilitățile, câștigați experiență suplimentară și câștigați încredere.
Călătorind în plouă pe străzile orașului, bineînțeles, poate fi destul de bine nervos, dar asta nu înseamnă că atunci când cerul a înnebunit norii, trebuie să stați acasă și nu vă puteți plimba. Dacă nu uitați de regulile elementare, conducerea în ploaie poate fi mai ușoară și mai sigură decât pare. Și apoi cine vrea ca motocicleta să stea în garaj timp de cinci luni pe an?
Analiza datelor privind accidentele arată că, în 85% din cazuri, motocicliștii nu se frânge în mod corespunzător. Cu alte cuvinte, fie nu au timp să folosească frânele, sau frânează prea mult (și blochează roțile), fie prea puțin sau prea mult folosirea frânei față sau spate. Astfel, se pare că foarte puțini motocicliști practică în mod regulat frânarea de urgență pe suprafețe uscate, fără a menționa umed.
Așteptați, când există o altă situație de urgență, care vă va oferi ocazia de a practica frânarea de urgență - nu cea mai bună abordare. Cea mai obișnuită întrebare este: "Cât pot frâna pe un drum umed?" Răspunsul este simplu: încercați! Cel mai bun mod de îmbunătățire a frânării este practica. Acest lucru nu înseamnă că trebuie să așteptați până când va curge ploaia torențială, când veți merge pe o motocicletă de la serviciu la domiciliu în timpul orelor de vârf. Începeți îmbunătățirea frânării pe un drum uscat, la o viteză la care vă simțiți încrezători.
Mulți motocicliști sunt preocupați de gradul de prindere a anvelopelor pe un drum umed, în special în colțuri. În mod natural, gradul de aderență scade pe un drum umed, spre deosebire de o suprafață uscată. Soluția în această situație este de a vă limita cerințele la aderența anvelopelor. Conduceți motocicleta mai moale, nu schimbați nimic prea puternic, adică Nu accelerați brusc, nu încetați sau nu schimbați direcția.
Un exemplu viu despre modul în care un călăreț poate folosi poziția în șa pentru a îmbunătăți aderența anvelopei este pilotul Grand Prix (deși își mută greutatea în condiții extreme).
Când conduceți pe un drum umed, măriți distanța cu alte vehicule. Dacă faceți o greșeală și blocați roata în timpul frânării, veți avea o distanță mai mare pentru a avea timp să slăbiți frâna și să reprimați din nou frâna.
În timpul ploii, mai ales dacă este puternică, vizibilitatea și drumul din față se deteriorează. Dacă aveți o sticlă curată pentru cască, apa va fi mai ușor de golit. Când verificați situația de pe șosea, întoarceți-vă, apa se scurge mai repede de pe geamul cascăi. Este bine să vedem drumul următor - una dintre cele mai dificile sarcini pe care un motociclist trebuie să le îndeplinească, mai ales în timpul ploii. Cu cât vă uitați mai departe la drum, cu atât mai mult timp trebuie să reacționați la schimbarea situației din trafic.
Dacă sunteți expus la ploaie și înmuiate, foarte curând veți începe să vă simțiți rece. Cu cât îngheți mai mult, cu atât pierzi mai mult senzația, senzațiile în degete și degetele de la picioare sunt în mod special îngrozite. Pentru ca mașina să funcționeze eficient, este foarte important să simțiți motocicleta la frânare, este de asemenea important să simțiți ambreiajul și cutia de viteze. În plus, când ești rece, pierzi concentrația totală. Cumpărați o protecție motrică decentă, care protejează împotriva ploii. Învelișul de ploaie este suficient de compact când este îndoit și este plasat în trunchiul din spate, în sac sau în portbagaj sub șa. Dacă purtați un set de îmbrăcăminte de protecție cu dvs., când plouă, nu veți putea să conduceți mai mult motocicleta cu mai multă încredere, dar va fi mult mai plăcut să mergeți.
Acum că am dat câteva recomandări pentru a conduce în ploaie, trebuie să le aplicăm în practică. Nu stați acasă din cauza previziunilor meteorologice nefavorabile. Cu motocicleta potrivita, o motocicleta buna si o buna dispozitie, o plimbare pe bicicleta este intotdeauna interesanta, indiferent daca soarele straluceste sau ploua. Lăsați casa și plimbare pentru distracție!
Trimiteți-le prietenilor: