Auto-Irkutsk, vizionarea subiectului - modificarea solemnului carburatorului

ÎNTREȚINERE GENERALĂ ȘI AJUSTAREA CARBURATORULUI: viewtopic.php? F = 88t = 417


Profilul camei este modificat de nafile, luând în considerare creșterea alimentării cu combustibil la momentul inițial de deschidere a clapetei de accelerație a primei camere. De asemenea, recomandat în punctul cel mai apropiat de punctul de deschidere maximă a celor două drosele, sculpta cavitate mică la un mod la motor maxim de ieșire pentru a furniza un amestec de combustibil suplimentar îmbogățit datorită funcționării pompei de accelerare (realizat datorită mici balansare a pedalei de accelerație în apropierea punctelor de oprire) . Trebuie remarcat faptul că profilul camălului trebuie să fie neted, fără unghiuri și picături ascuțite, în caz contrar deteriorarea membranei pompei de accelerare. În plus, când pedala de accelerație este eliberată, pompa de accelerație nu trebuie să fie activată. Pulverizator carburator familie pompă de accelerație «Solex» proiectat astfel încât injecția de combustibil are loc simultan în prima și a doua cameră a carburatorului. Notă: benzina din pistolul de pulverizare nu trebuie să cadă pe pereții camerei.







Următorul pas în rafinarea carburatorului este alegerea duzei sistemului principal de măsurare. Aici este de remarcat faptul că factorul decisiv nu este atât dimensiunea duzelor de jet de aer, cât și polizarea canalelor de combustibil, ca raport al diametrelor duzei de aer și de combustibil. În prezența unei game largi de duze cu jet de combustibil, este întotdeauna posibilă selectarea raportului care asigură o formare optimă a amestecului, fără a schimba diametrele duzelor principale de jet de aer. Rețineți că jeturile de aer afectează compoziția amestecului cu dilatarea în creștere în difuzoarele principale ale carburatorului, care apar atunci când motorul se ridică. Până la turații medii (

Realizarea rafinamentului carburatorului pe cont propriu, nu uitați de operațiuni precum clătirea, suflarea și reglarea. Înainte de depanare și în timpul procesului, trebuie acordată o mare atenție setărilor și ajustărilor sistemului de aprindere. În plus, este puțin probabil ca ceva să se "strânge" din carburatorul "ucis". Semnele „moarte“ carburator: o carcasă în afara strat acoperit uleios murdărie de mers în gol a aerului aspirat din a doua cameră, benzină se prelinge de-a lungul axelor valvelor de accelerație și altele.
Câteva cuvinte despre ce să faci este nedorită. Nu puneți o pompă de benzină de înaltă performanță, deoarece Capacitatea personalului este suficientă pentru a asigura alimentarea cu energie a motorului în condiții de utilizare intensă. Din aceleași motive, nu este necesar să se mărească cursul plutitorului în camera plutitoare (cele menționate mai sus se referă la motoare moderat dezvoltate cu un volum de 1,5 ... 1,6 litri).
Câteva cuvinte despre consumul de combustibil. Aici proprietarul masinii, echipat cu un carburator modificat, ar trebui sa decida ce este mai important: reducerea consumului sau imbunatatirea caracteristicilor dinamice ale masinii? Desigur, consumul de combustibil este afectat de un număr mare de factori. Cu toate acestea, dacă nu cedăm tentației și plimbare încet, costurile ridicate pot fi evitate, cu necesitatea de a călători, aproape fără a apăsa pedala de accelerație (aproape exclusiv în detrimentul combustibil accelerator de alimentare a crescut în rafinare, precum și din cauza tranziției de lucru și dozarea principală a primelor sisteme camera). Ca una dintre soluțiile la întrebarea de mai sus, pot fi selectate două seturi de duze de jet - pentru o conducere economică și dinamică.








Raportul dintre jeturile Solex

PRINCIPALELE DATE DE TRANSPORTARE A CARBURETANANILOR DAAZ TIP "SOLEX"

PRINCIPALELE DATE DE CARRIAGE DE CARBURETANTE DAAS TYPE.rar


Recomandările carburatorilor și calibrarea acestora, obținute experimental

Pentru motorul 1200-1300 cm3:

Carburatoarele 21051 și 21053 (mai bune) reprezintă cea mai bună opțiune pentru o plimbare normală în jurul orașului. Prima cameră atrage bine și economisește combustibil, iar al doilea - vă permite să accelerați dramatic dacă este necesar. Jeturi: I - 110/155 pe tubul de emulsie de la 83 talpi cu o bilă în jos, II - 115-120 / 135

Carburatorul 21083 are un difuzor mic (21) diametru al camerei primare, astfel încât motorul să fie fixat în aer, i. E. maximul de viraj va scădea la 5000-6000, dar pentru a trage pe fundul va fi ca un rezervor. Pe acesta este necesar să se instaleze atomizorul acceleratorului cu două duze în loc de unul cu marcajul 40 * 40 și să se dirijeze scurgerile în fanta care este formată atunci când clapeta este deschisă. Înlocuiți împingătorul cu 4 sau 5. Jeturi: I - 100/150 pe conducta de emulsie de la 83 tălpi cu o bilă în jos, II - 117.5-120 / 135


Pentru motorul de 1500-1600 cm3:

Carburatoarele 21051 și 21053 (mai bune) reprezintă cea mai bună opțiune pentru o plimbare normală în jurul orașului. Prima cameră atrage bine și economisește combustibil, iar al doilea - vă permite să accelerați dramatic dacă este necesar. Jeturi - 1 cameră: combustibil (1 tonă) -110, aer (1 ină) - 155 pe conducta de emulsie din 83 talpă cu o bilă în jos; 2 camera: combustibil (2тж) -115, aer (2вж) - 135. Propulsorul care trebuie înlocuit pe № 4 sau 5.

Carburatorul 21073 vă permite să deblocați motorul prin aer, adică Mai mult, pentru a fi dezamăgit în detrimentul diametrului crescut al camerei primare, în același timp, forța de tracțiune este redusă la viteză mică. Pe acesta este necesar să se instaleze atomizorul acceleratorului cu două duze în loc de unul cu marcajul 40 * 40 și să se dirijeze scurgerile în fanta care este formată atunci când clapeta este deschisă. Jeturi: I - 110 / 150-155 pe conducta de emulsie de la 83 talpi cu o bilă în jos, II - 115/135. Twister XX se schimbă la 41.

Carburatorul 21083 are un difuzor mic (21) diametru al camerei primare, astfel încât motorul să fie fixat în aer, i. E. maximul de viraj va scădea la 5000-6000, dar pentru a trage pe fundul va fi ca un rezervor. Pe acesta este necesar să se instaleze atomizorul acceleratorului cu două duze în loc de unul cu marcajul 40 * 40 și să se dirijeze scurgerile în fanta care este formată atunci când clapeta este deschisă. Înlocuiți împingătorul cu 4 sau 5. Jeturi: I - 110 / 150-155 pe conducta de emulsie de la 83 tălpi cu o bilă în jos, II - 115/135

Carburatorul 21041 are "găuri" mari (24 * 26) și este necesar să se rotească motorul dacă este necesar, în timp ce este pregătit pentru problema cu rotiri în gol. Jeturi: I - 110-115 / 155 pe conducta de emulsie de la 83 Solex cu o bilă în jos, II - 120/135 pe o bilă tub subțire împins.

Cu o reglare profundă a motorului, este posibilă îndoirea difuzoarelor la o dimensiune de 28 * 30 cu înlocuirea ulterioară a diametrului mărit de 34 mm.


Pentru motorul 1700-1800 cm3:

Carburator 21041. Jeturi: I - 110-115 / 155 pe conducta de emulsie de la 83 talpi cu o bilă în jos, II - 120/135

-Carburator 21073. Pe este necesar să setați pulverizatorului accelerator cu două duze în loc de unul marcat 40 * 45 și se prelinge în ghidajul fantă, care se formează atunci când deschiderea robinetului. Jeturi: I - 110-115 / 155 pe conducta de emulsie de la 83 Solex cu mingea de mai jos, II - 117.5-120 / 135. Twister XX se schimbă la 42.

Cu o reglare profundă a motorului, este posibilă îndoirea difuzoarelor la o dimensiune de 28 * 30 cu înlocuirea ulterioară a diametrului mărit de 34 mm. Sau instalarea a două carburatoare

Apropo de marea cheltuială. Citat dintr-un forum:
"De obicei conduc destul de calm, nu mai mult de 100 km / h, nu apăs de poloneză, cifra de afaceri este de 3000-4000. consumul de 13-15 litri (Și ce dacă apăsați?).
Cu o zi înainte de ieri, cilindrul principal de frână a zburat. A fluturat 130 km în jurul orașului cu numai frâne spate. Traseu cu ușurință, fără probleme, fără a depăși 80 km / h. revoluții de 3000-3500. Astfel, la 130 km a mâncat doar 8 litri. Iată stilul de călărie!
Concluzie - pentru a economisi benzina, este necesar să deconectați frâna frontală "

Consumul de benzină depinde foarte mult de stilul de conducere. După finalizarea carburantului, nu măsurați imediat debitul. Așteptați câteva săptămâni, când vă obișnuiți, consumul va scădea semnificativ.

Rapid veți mânca - în liniște suporta.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: