Atunci când alegeți anvelopele, șoferii experimentați acordă atenție nu numai confortului de mișcare, economiei de funcționare a cauciucului. Pentru siguranța traficului, măsurile pe care producătorii de pneuri le iau pentru a reduce astfel de efecte periculoase cum ar fi alunecarea, alunecarea pe gheață și acvaplanarea sunt cruciale.
Apariția efectului acvaplanării, pericolul acesteia
Efectul acvaplanării are loc la viteze mari datorită apariției unei pante hidrodinamice între suprafața rutieră umplută cu apă și fața de contact a anvelopei. Incompresibilitatea apei transportă mașina pe o rolă de apă, într-o alunecare necontrolată. Cel mai bun exemplu de acvaplanare este aplicarea efectului în prototipul schiurilor moderne de apă, acvaplanul. Tabla cu o suprafață inferioară de fund, legată în spatele barcii, cu o viteză crescătoare, ridică cu ușurință un atlet greu pe suprafața apei. În sporturile acvatice, ascensorul de acvaplanare este utilizat în surfing, windsurfing.
Când conduceți o mașină, prezența unui strat de apă care provoacă acvaplanare înseamnă pierderea tracțiunii, pierderea controlului.
Efectul se produce la viteze la care pneul nu îndepărtează apa din plasturele de contact. Vitezele critice depind de grosimea filmului de apă, adâncimea benzii de rulare, modelul acesteia, suprafața locului de contact. În încercările de poligon teste au arătat că efectul de acvaplanare apare la viteze de aproximativ 70 km / h.
Reducerea vitezei critice de "plutire" a roților poate apărea cu uzura benzii de rulare, presiunea redusă în anvelopă. Anvelopele uzate (cu o grosime redusă a canalelor de drenaj) conduc mai puțin la împingerea apei din anvelopă. Protectorul, purtat la o adâncime reziduală de 1 mm, păstrează 11% din suprafața normală de lucru. Aceeași scădere a vitezei critice survine la pomparea insuficientă a anvelopelor.
Mai ales periculos este efectul acvaplanării după trecerea zonelor de nămol, care blochează canelurile benzii de rulare. efect acvaplanare are loc la o viteză mai mică la ieșirea mașinii poate obține bazine (atunci când nereguli rutiere închide rotite) în alunecare laterală necontrolată armat noroi alunecos.
În timpul iernii, acvaplanarea nu este mai puțin periculoasă. În principiu, anvelopele de iarnă speciale sunt mai bine protejate de aspectul lor printr-un model de rulare mai mare. Dar cu un strat de apă pe gheața topită, situația devine mai complicată. Anvelopele de iarnă netede funcționează ca o roată subțire, bucăți mici de gheață, terci de zăpadă înfundă protectorul.
Efectul alunecării pe gheață se manifestă odată cu fiecare ieșire din modul de acvaplanare. Prin urmare, se recomandă instalarea anvelopelor înguste cu un profil profund, cu caneluri largi. Adăugarea la adâncimea protectorului este înălțimea știfturilor (pentru cauciuc apărut), deși spikele nu influențează aspectul direct al acvaplanării.
Comportamentul șoferului în cazul acvaplanării
Este destul de dificil să înveți tehnica corectă de conducere cu apariția efectului de acvaplanare. Poligoane speciale pentru șoferi, metode de antrenament nu există. Abilitățile de comportament pot fi dezvoltate numai prin experiența de conducere (uneori tristă). În acvaplanare de conducere reală manifestată în faptul că atunci când conduceți mașina prin bălți nu răspunde la pedala de frână, nu mai asculta la cârma (volan devine „bumbac“ este ușor de a transforma, nu feedback-ul).
Cele mai periculoase, cu această situație, sunt călătoriile febrile cu o amplitudine mare. Schimbarea unghiului de direcție a roților atunci când viteza coboară, lăsând baltă, apariția ambreiajului va provoca o aruncare ascuțită a mașinii în lateral. Este necesar să încercați să păstrați o mișcare directă înainte de aderarea la stratul de acoperire, apoi să aliniați mașina.
acțiuni neacceptabile, de obicei atunci când derapaj pe gheață (reversia direcție în direcția opusă, adăugarea de gaz), fără niciun rezultat o presiune accentuată asupra frânelor, accelerator. Orice mișcări bruște pot deveni periculoase atunci când părăsesc acvaplanarea. Reducerea vitezei devine cea mai eficientă pentru a ieși din mașină, pierderea de viteză, „înec“, primește o calitate de cuplare. Pentru a frâna este necesar motorul, comutarea inversă a vitezei. Este posibilă și o pierdere naturală de viteză.
În lupta împotriva acvaplanării, cele mai bune sunt măsurile preventive
- respectarea regulilor de conducere;
- achiziționarea de cauciuc fiabil;
- Uzură pneu de control preventiv (reduce probabilitatea de apariție a acvaplanare până la 50%);
- controlul vizual al calității, condițiile rutiere;
- mișcarea constantă la o viteză sigură, la intrarea în băltoacă - resetarea vitezei.
Lupta cu acvaplanarea producătorilor de pneuri
Primii care au început lupta cu producătorii de anvelope sportive de acvaplanare. În cursele cu motor, viteze uriașe provoacă un efect chiar și cu un film de apă de un milimetru. Pierderea de control cauzează consecințe fatale, astfel încât șoferii de mașini de curse își schimbă anvelopele cu cele mai mici indicii de schimbare a vremii. Cu ploaie torențială, cu un film constant de apă pe pista, cursele sportive se opresc adesea.
Pentru anvelopele sportive au fost inventate protecții speciale de ploaie, care au migrat treptat la produse de anvelope de masă. În proiectarea protectorilor de ploaie se folosesc desene direcționate, asimetrice, canale de evacuare a apei adânci, canale de drenaj ramificate. Specializarea anvelopei se reflectă în numele lor, pictograme în marcaj, cuvintele "ploaie", "apă", "aqua".
Pionierii în proiectarea unor dispozitive speciale de protecție au fost Michelin, Dunlop, Pirelli C, Goodyear. Producătorul finlandez Nokian Tires este lider în proiectarea dispozitivelor de protecție a anvelopelor de iarnă cu efect de prevenire a acvaplanării.
Concurența producătorilor este exprimată prin inventarea unor noi modele de protectori, compuși speciali de cauciuc. protectorii ploaie diferă în dispunerea canelurilor de drenaj (forma „spic“, „fluture“) fante diagonale cultrate adânci care traversează șanțuri laterale, numărul de canale longitudinale vodoevakuatsionnyh adânci. Astfel, banda de rulare a anvelopelor Yokohama ploaie Geolandar prevăzută cu două nervuri, caneluri diagonale curbate, patru canale longitudinale. În plus față de prevenirea acvaplanării, suprafața de rulare este echipată cu zone late de umăr, care sporesc anti-alunecarea.
În același timp, proiectarea benzii de rulare nu agravează alți parametri ai pneurilor (nivelul zgomotului, derivația laterală, distanța de frânare, rezistența la rulare). Pentru toți acești parametri se efectuează teste de încercare a produselor de anvelope, în care partea integrală include încercări pentru acvaplanare longitudinală transversală. În teste complexe, noile anvelope Goodyear, Pirelli pierd puncte în acvaplanare, având performanțe excelente în aderența pe zăpadă, calități bune de frânare și caracteristici dinamice.
În testul de anul trecut, mai bine versatilitatea pneurilor de iarnă (cu o bună rezistență la acvaplanare) a arătat anvelope Dunlop SP Winter Sport, Pirelli Winter 210SP, Continental Winter contakt, Michelin Pilot Alpin, GoodYear Eagle Ultra Grip. Oamenii de afaceri obișnuiți rareori aleg să cumpere anvelope de ploaie speciale datorită costului ridicat. Cu trafic constant de mare viteză (indiferent de vreme), instalarea sa îmbunătățește semnificativ siguranța.
Nicio evaluare Încărcare.
Trimiteți-le prietenilor: