Ne place să fim mai vizibili: mai ales cu mașina. Merită, așa că nu este nici un păcat să se laude și să nu încerce să iasă în evidență. Puterea masinii viseaza sa consolideze si cei mai linistiti proprietari ai celor mai puternice masini. În plus, "ceea ce rusul nu-i place să conducă rapid". Când rezervele ajustărilor și ajustărilor motorului standard sunt epuizate, timpul de forțare vine - procesul creativ și, prin urmare, costisitor.
Rezultatul este o mașină rapidă, înăbușitoare, escortată de priviri. Da, un amortizor de zgomot sportiv este o constantă de tuning intern.
Cum sună bancul albastru?
Pentru tuning, puteți utiliza universal, standard (conceput pentru un model specific al mașinii) și tobe de eșapament originale. Nu sunt originale, piese de schimb universale, inclusiv tuning sau piese sportive, produse de multe companii: ASSO, Blitz, HKS, Powerful, Remus, Sebrin, Walker, Ulfer etc. Amortizoarele standard și originale sunt de o calitate superioară, dar sunt limitate în utilizare: pot fi utilizate numai în modelul pentru care sunt fabricate. Din acest motiv ele sunt mai scumpe, adesea trebuie comandate separat. Cele mai multe amortizoare sport sunt universale. Ele pot fi puse pe toate, fără excepție, mașini de un anumit tip (alimente, litri, clase). Problemele apar numai atunci când amortizorul de zgomot este mare pentru mașină, dar acesta este un caz rar.
Amortizoarele universale nu sunt deloc la fel. Ele diferă materialul (oțel bluzat, nichel sau metal alb mat), numărul de ieșiri (unul sau două), forma țevilor (drepte, îndoite în sus sau în jos, cu sau fără zbor). Amortizoarele de uz casnic din oțel inoxidabil depășesc adesea cele importate din punct de vedere al calității și durabilității. Și prețul lor este intern. Aproape. Produsele insane scumpe și rare de titan. Iar difuzoarele diferă în sunet. Apropo: după terminarea amortizorului de sport, timbrul și tonul se schimbă ușor. Cu cât volumul eșapamentului este mai mare, cu atât este mai eficient zgomotul stins. Notele de bas pot fi obținute nu numai datorită unui tub drept, ci și printr-o creștere accentuată a diametrului la ieșirea din amortizorul de zgomot. Fibra sintetică din "bancă" nu adaugă energie, ci doar suprimă zgomotele ridicate.
Prețul depinde de calitatea materialelor, de tehnologia de fabricație și de promovarea firmei. De exemplu, pentru VAZ-21083, cea mai simplă amortizor de sport, Powerful costă 48 $, cea mai scumpă toba de sport ASSO - 380 $. Cu mașinile străine, răspândirea este și mai mare. Este logic să se adreseze consultanților competenți pentru tuning.
păianjeni
Cea mai mare parte a pierderilor la eliberare intră în galeria de evacuare. În sport și tuning colectorul de personal este înlocuit cu așa-numitul "păianjen" - acesta diferă în forma și ordinea conectării țevilor de admisie cu ferestrele de evacuare. Spiderii sunt scurți și lungi (doi Y). Dacă luați un motor cu 4 cilindri, atunci circuitul cu țevi lungi este construit conform formulei 4-> 2-> 1, iar cel scurt - 4> 1. La păianjenul lung, este plasată o îmbinare 2> 1, în timp ce una scurtă are o geometrie mai complicată. Colectorul 4-> 1 oferă putere suplimentară numai într-un interval de viteză foarte îngust, la 6000 rpm și este de obicei utilizat pentru motoare de înaltă performanță cu arbori cu came cu fază extinsă, adică mașini de sport. Colectoarele 4-> 2-> 1 sunt potrivite pentru amortizarea amortizoarelor, deoarece oferă o anumită creștere a puterii și cuplului într-o gamă largă de rotații. Fizica muncii detaliilor este complexă și, fără a se aventura în junglă, răspunde pur și simplu întrebării - câte cai vor sosi? Un pic! Pentru motoarele VAZ, de obicei 3-5%, chiar și în cazul finalizării aportului - nu mai mult de 7% (în general acest lucru este cel mai greu de atins). În sistemul de eșapament direct, se utilizează și țevi intermediare drepte cu diametru mărit, rezonatoare cu rezistență redusă. Articulațiile rigide sunt adesea înlocuite cu onduleuri (burdufuri) sau articulații cu bilă. Acestea din urmă nu creează frecvențe de rezonanță parazitare, dar sunt de scurtă durată. Aproximativ (foarte!) Prețurile pentru detaliile fluxului direct pentru unitatea VAZ sunt următoarele: un păianjen - 150 $, un burduf - 30 $, o tobă de eșapament - 200, țevi - 30.
Instalarea necesită "bulgaria", sudură și tuburi. Și oferă o garanție pentru muncă. Prin urmare, este mai bine să încredințați serviciul serviciului. Mult noroc!
Reglarea sistemului de evacuare
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: