Ușile ultra-ușoare din seria V. Dmitriev X-14, cu câțiva ani în urmă, au provocat un interes sporit atât pentru pasionații de aviație, cât și pentru profesioniști, atrăgând originalitatea lor. Au fost expuse la emisiuni internaționale de aer, au fost raportate în presa internă și străină. Informațiile despre aceste dispozitive au trecut în jurnalul nostru, totuși, scurte.
După ce am decis să închidă spațiul, am folosit scrisori, în care designerul vorbea despre el însuși, despre cum a ajuns la ideea de a crea astfel de aeronave.
Din copilărie, am visat să urmez pe urmele tatălui meu - în aviație. A încercat în mod repetat să intrăm în diferite școli de aviație sau într-un club zburător din Kârgâzstan, dar din motive care nu aveau controlul meu, acest lucru nu sa întâmplat.
Apoi a decis să facă avioane pe cont propriu și să zboare pe ele. În procesul de lucru el se confruntă cu multe probleme, inclusiv lipsa de cunoștințe în discipline speciale, așa că am avut de a lua manuale - pentru a învăța cum să construiască și să efectueze teste. Istoria creării avionului meu este lungă și, pe scurt, am construit aproximativ 30 de aeronave și modificările lor. Majoritatea nu erau de înaltă calitate, dar unele dintre ele aveau caracteristici unice.
De asemenea a trebuit să testați avioanele. În acest scop, a dezvoltat o aeronavă de antrenament, pe care a pilotat tehnica de pilotare.
Având în vedere resursele financiare limitate, materialele colectate la aerodinamică, motoarele au fost preluate de la motocicletele de sport dezafectate. Din cauza acestor motoare de munte mai mult de 20 de ori a fost în aer fără "tracțiune".
Și din moment ce sunt un pilot de clasă mică, a trebuit să construiesc avioane cu caracteristici foarte bune de decolare și aterizare. Prin urmare, pe "Iksah", oamenii mei pot zbura chiar și cu un nivel mediu de pregătire.
Principalele caracteristici tehnice ale aeronavei X-14d
Lungime, m ... 3,13
Înălțime, m ... 1,22
Aripi, m ... 5
Suprafața aripilor, m² ... 1,76
Greutatea uscată, kg ... 54
Viteza de decolare, km / h ... 55
Viteza maximă, km / h ... 130
Motorul companiei "Ceset": ... 380 cm³, 6400 rpm, 42 CP.
Caracteristicile notabile ale aeronavei mele sunt mărimea, ușurința și dezasamblarea lor. Nu a contribuit puțin la această "zonă de producție", pe care o aveam. Astfel, aripa avionului X-14d se potrivește liber într-o cutie lungă de 1 m.
De exemplu, vă voi spune despre proiectarea mașinii X-14d. Îmi întruchipează aproape toate ideile mele. Ea, la fel ca toate cele anterioare, este modulară și constă dintr-un cărucior motorizat, console de aripă și coadă de coadă.
Baza avionului este un cărucior. Cadrul său, alcătuit dintr-un fascicul longitudinal și sub-cadru al motorului (montat pe rafturi), este sudat din țevi cromate cu pereți subțiri 0-12 ... 35 mm. Pentru aceasta sunt fixate: grinzile suporturilor de bază ale șasiului și ale struturilor acestora, consola unei aripi, nodul suportului rotativ față al șasiului, volanul și motorul.
Grinzile suporturilor principale și suporturile lor sunt conectate la cadru prin șuruburi și fixate suplimentar de tije. Roțile sunt furnizate de skisrollerov (200x60 mm), două dintre ele - cele principale - echipate cu discuri de frână. Deși ar fi mai bine să vină cu "manechine", concepute pentru sarcina corectă.
Atunci când se articulează brațele de aripă, elementele laterale sunt legate la sub-cadru al motorului și apoi fixate de corzi.
Partea frontală a aeronavei este conectată la aripioarele coadă printr-o fermă formată din patru fascicule din țevi duraline cu diametrul de 30 mm și o grosime a peretelui de 1 ... 1,5 mm. Capetele posterioare ale grinzilor inferioare sunt fixate unul de celălalt prin butoane, pe care se montează suportul ansamblului coadă articulat. Capetele frontale ale grinzilor (superioară și inferioară) au vârfuri, pentru a se așeza cu ansamblurile de balamale pe nervurile rădăcinii aripii și pe boghiurile căruciorului. Grinzile superioare sunt conectate cu cele inferioare în perechi, de asemenea, tricoturi.
Fixarea unității de coadă se realizează în formă asamblată cu ajutorul a trei unități situate în partea inferioară a peretelui din spate al chilei și pe degetele picioarelor planului stabilizatorului.
Lucrând de mai mulți ani pentru a îmbunătăți stabilitatea la viteze reduse și caracteristicile de decolare și aterizare ale aeronavelor lor, au ajuns la concluzia că aripile trebuie făcute înapoi și bine mecanizate.
Baza setului de putere al aripii sunt două spat I formă cu pereții fibrei laminat de sticlă de 1,5 mm grosime și grătarele din secțiunea benzi de pin 18x12 mm în porțiunea rădăcină, secțiunea de 18x18 mm - în loc și țanțoș secțiune 18x6 mm - în porțiunea de capăt. Nasul consolei este cusut cu o foaie de sticlo-texolit cu grosimea de 0,25 mm. Restul suprafeței (inclusiv coada) sunt acoperite cu o pânză de nailon, pe care smalțul zi de tensiune aplicată. Grosimea relativă a profilului aripii este de 14%.
Marginea de vârf a aripii este prevăzută cu o lamă care ocupă o lungime de 1 m și 15% din MAR (coardă aerodinamică medie). Lamela și clapa sunt conectate una prin cealaltă prin rotoare cu două cabluri, care asigură eliberarea sincronă și curățarea acestora.
Clapeta cu trei fante (34% din MAR) este deviată în jos cu 60 °, iar coada cu 22 ° 30 '.
Elementul cu două fante (35% din MAR) este deviat în sus cu 23 ° și în jos cu 16 ° (coada sa cu 16 ° și, respectiv, cu 11 °). Este conectat cu un interceptor care, după ridicarea eleronului cu un unghi mai mare de 10 °, se deschide în sus cu 45 °.
Stabilizatorul de ampenaj făcut scheme adaptive, conform căreia deviația ascensorului două fante în sus cu 35 ° și în jos cu 23 ° (gambă - 17 ° și 11 °, respectiv) are loc devierea și porțiunea de mijloc a stabilizatorului de 6 ... 9 °, care are ca rezultat modificați configurația profilului însuși și unghiul de atac. Acest sistem permite, de exemplu, pilotul a restabili rapid modul de zbor la nivel atunci când inevitabil „Peck“ a aeronavei în momentul emiterii clapetei de mare de ridicare.
cârme de control al sistemului și elemente de mecanizare identice, în esență - la rădăcina nervurilor se lega (cabluri de oțel cu diametrul - 1,8 ... 2,0 mm), după care - rigid format din tije și balansoare (D16T, o grosime a tablei de 1,5 ... 3, 0 mm).
Desigur, nu există suficiente deficiențe, însă luând ca bază proiectarea acestui dispozitiv, este posibil să construim avioane cu scop special.
V. DMITRIEV, г.Михайловка, regiunea Volgograd.
I. - coloana de direcție;
2. - motorul;
3. - grinzile superioare ale structurii;
4. - grinzi inferioare ale structurii de bare;
5. - eileron;
6. interceptor;
7. - clapeta;
8. - Șipcă;
9. - pedale;
10. - spatula de chilă (pin + fibră de sticlă);
II. - balamaua consolei aripi (de la aeronava Yak-12);
12. - suport pentru fixarea nasului stabilizatorului (D16T, grosimea foii 1.5 mm);
13. - racordarea consolei (D16T, grosimea plăcii 1,5 ... 2mm); 14. - suportul pentru fixarea unității de coadă (D16T, grosimea foii de 3 mm);
15. - noduri frontale (D16T, foaie de 2 mm grosime);
16. - cărți din spate (D 16T, grosime 2 mm);
17. - ascensorul;
18. - keel;
19. - volanul;
20. - coada cârmei;
21. - coada ascensorului;
22. stabilizator cu două secțiuni;
23. - coada clapei;
24. - coadă de eilon.
Și în concluzie, am prezentat un interviu recent cu designerul de zgârieturi zburatoare, preluat din ziarul "Ryazan Seven" pentru 21.11. 03
Legendarul designer de avion sa mutat la Ryazan
A făcut cel mai mic avion cu echipaj uman din lume. Copilul a fost numit un miracol, inventatorul-auto-predat este un geniu. Întreaga Uniune a vorbit despre el. În America, a fost jefuit. Apoi au fost jefuiți în Rusia. Și apoi au uitat complet. Acum șase luni, iubitul de designer Viktor Dmitriev împreună cu soția și fiica sa s-au mutat în Ryazan. Aici își face următorul avion.
Primul zbor
Faceți cunoștință cu Victor Pavlovich convenit în studioul său, în inima orașului Ryazan. Maestrul a încântat sincer oaspeții și a început să șterge rapid scaunul - stai jos, spun ei.
Își șterse mâinile și se așeză lîngă el: - Poate că vom lumina mai întâi? Și Dmitriev aprinse o țigară cu chibrituri cu un avion pictat pe cutie.
- Oh, da, chiar ai meciuri de aviație, am încercat să mă bat joc.
"Da, avioanele doar mă urmează", intervievatorul a zâmbit și a pus cutia în buzunar cu rugină spartă.
"Viktor Pavlovich, cum sa dovedit că am fost dus de avioane?"
- Tatăl meu a fost un aviator. La un moment dat a absolvit Academia Zhukovsky. Și am trăit în bazele aeriene militare din copilărie. Și mi-a plăcut această viață "ceresc". Desigur, am visat să devin pilot. Dar în școlile care zboară, din păcate, nu puteam face. A absolvit școala profesională pentru un operator de mașini. A lucrat ca șofer. Dar că visul din copilărie nu se pierde, am decis să construiesc avioane și să le zbor. Primele dispozitive s-au dovedit foarte nepoliticoase și nu au zborat. Pentru a fi sincer, a fost gunoi.
- Și cum a fost el - primul tău avion?
- Oh, a fost ... să ne amintim ... în clasa a IX-a a școlii. Planul era fără motor. Apropo, am niște imagini pe undeva. Era o schemă clasică, fără nici o inovație. I-am spus "X-one" - un fel de probă experimentală. Dar nu aveam experiență de design atunci. Așa că sa dovedit doar un model minunat frumos al aeronavei. Nici măcar nu am putut ajunge la motor. Acum înțeleg că pe acest exemplu învățam doar să construiesc.
- Și când au decurs creațiile tale pentru prima dată?
- În cei șaptezeci de ani, m-am despărțit pentru prima dată de pista. Mai degrabă, nu era decât o pauză de pe șosea. Un astfel de salt mare. Și abia în 1979 am decolat în avionul meu și am dat un cerc.
"Ai stat la cârma?"
- Cine este?
"Poți zbura?"
- Sunt bun la asta. Odată ce mi-am dat seama că puteți construi un avion foarte bun. Dar dacă o persoană nu știe cum să zboare, el va rupe mașina, și el se va strica. Așadar, am avut sarcina de a face un echipament de antrenament și instruire. Am lucrat pe acest subiect timp de aproape patru ani și am construit șase modificări ale aeronavelor de antrenament.
Ultimul dintre ei, "X-9G", a avut succes. Și aici am învățat să zbor. După aceasta, evoluțiile mele au început să acorde o atenție deosebită.
- Victor Pavlovich, câte avioane au fost făcute?
- Ei bine, cam treizeci.
- Le-ai verificat singur?
- Da. Au existat, desigur, cazuri când a dat roata pilotului militar. Dar numai pe modelele deja epuizate. Și numai în linie dreaptă.
Cea mai bună caracteristică
- Victor Pavlovich, nu era așa ceva ... fie-fie, ca să nu poți testa motorul?
"De ce nu-mi pasă?" zâmbește Dmitriev. "De douăzeci de ori un motor în aer mi-a refuzat." Atunci erau nesigure. Prin urmare, a trebuit să construim avionul cu o fiabilitate crescută, astfel încât necazurile din aer să nu se întâmple brusc. Și pentru aterizările în condiții de siguranță, am lucrat pe tema "Stabilitatea aterizării auto-zborului la viteze reduse". Vehiculele mele puteau decola cu o viteză de aproximativ 50 de kilometri pe oră. În general, dacă vă urcați la această viteză, cădea brusc - este echivalentă cu o cădere de pe o bicicletă. Și dacă motorul nu reușește pe SU-26 sau YAK-52, atunci când aterizați la o viteză redusă - va fi un dezastru.
"Te ascult și nu înțeleg de ce ai nevoie de toate astea?"
- Vezi tu, la început am vrut doar să zbor. A fost un vis din copilărie.
- Așa că ați construit pentru a diseca cerul în plăcerea voastră?
- Da, la început a fost așa. Apoi avioanele mele au început să lucreze cu caracteristici foarte interesante și, în unele cazuri, au depășit datele tehnice de zbor ale celor mai bune modele interne și străine. Și mi-a fost posibil să lansez modelele într-o serie. Dar, în timp ce Uniunea Sovietică sa prăbușit și industria sa prăbușit, în țara mea nu sa produs nimic din evoluțiile mele. Dar când eram în America, mulți oameni de afaceri erau interesați de avionul meu.
Varianta valizei
- Ați exportat tehnica în străinătate?
- Da, și de mai multe ori. În Germania, au participat la expoziții sindicale și multe altele oriunde în lume ... Și în America, mi-am expus avionul la World Airshow.
- Și ce au arătat?
"Design propriu", a spus inventatorul. - Greutate - 46 kilograme, viteza - 55 kilometri pe oră, puterea motorului -42 cai putere, ridicarea sarcinii - 80-90 kilograme. Locul de depozitare este sub patul fiicei ...
- Despre ce vorbești acum?
- Despre avion. Dispozitivul este mai ușor decât pilotul. O creștere poate dubla asta. O astfel de furnică este una care zboară. Este bine să vă amintiți cum a fost numit un miracol la World Air Show din America. Și, la urma urmei, la o expoziție au fost prezentate mai mult de două și jumătate de mii de mașini cele mai diferite. Apoi "X-14d" mea a adunat mulțimi. Ei chiar și-au închis panglica, pentru a nu-l călca în picioare. Și imaginați surpriza americanilor, când în câteva minute ... Am pus avionul în valiza mea.
- Wow! Am crezut sincer că era ficțiune - o aeronavă pliabilă?
- Pregătirea pentru zborul "valizei Boeing" a fost după cum urmează: din recipientul de pe trunchiul mașinii obțineți detaliile dispozitivului în sine. Bolțurile trag împreună un cadru tubular. Aripile și coada de coadă se alătură. Și - porniți motorul! Totul durează aproximativ 15 minute.
- Mă întreb cum compatrioții au reacționat la o astfel de curiozitate? Ei bine, autoritățile, de exemplu ...
- Într-o zi am fost chemat la Comitetul Central al partidului din Kirghizia și am început să întreb despre avioane. Ei, aparent, au citit articole în presa occidentală și au început să se îndoiască. Am decis să consultăm Biroul de proiectare Yakovlev despre ideile mele nebunești, cum credeau ei. Ei au spus designerului general al YAK-ului, dar el nu a crezut. Pentru bebelușul cu o aripă de suprafață de doi metri pătrați incompleți a crescut, și chiar la o viteză de 55 de kilometri pe oră! "Acest model nu va veni chiar de la sol!" - a spus designer Yakovlev.
Este ciudat și de ce atunci delegația Comitetului nostru Central nu a spus designerului că am reușit în mod repetat și cu succes să zbor în acest avion. Ar fi surprins!
Există un vis pentru Victor ...
7 întrebări blitz
- Ai un avion special făcut de tine?
- Sunt mai multe. Și puteți vorbi despre fiecare dintre ele de mult timp.
- Ai vreun secret?
- Bineînțeles. Numai până când brevetul nu a reușit.
- Este adevărat că unul dintre dispozitivele tale este cel mai mic din lume?
- Ei spun că intrările corespunzătoare sunt deja în Cartea Recordurilor Guiness. Dar personal nu a văzut.
"Când a eșuat motorul pentru prima dată în testare, ai fost speriată?"
- Nu a fost timp. Au fost secunde să se concentreze și să planteze mașina.
- Câte șuruburi sunt folosite pentru asamblarea avionului?
- Pentru modelul de azi - aproximativ patru mii.
- Designerul are o formă de avion?
- Și cum! Costumul a fost dat străinilor, iar coiful a fost dat armatei.
- E un vis? Numai fără legătură cu avioanele.
- Aș vrea să rămân în Ryazan, să-mi găsesc un loc de muncă ... Cu avioane conectate.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: